Porady

Powstało mnóstwo mitów i teorii na temat tego, gdzie zakładać lepsze opony. Jedni mówią, że przód, drudzy polecają tył, a jeszcze inni radzą zakładać na oś napędzaną. No to jak to jest? Odpowiedzi ostatnio udzielili Szwedzi, którzy sprawdzili to w swoich trudnych warunkach drogowych. Gdzie zakładać lepsze opony? Odpowiedź jak zwykle brzmi: to zależy. Do Polski mamy jednak uniwersalną odpowiedź.

Test trwałości opon ujawnił, że niektóre modele nadają się tak właściwie na... jeden sezon. Które są pod tym względem najlepsze, a które najgorsze?

Twoje auto może Cię oszukiwać. Choć nowoczesne systemy mają dbać o nasze bezpieczeństwo, w rzeczywistości reagują dopiero wtedy, gdy sytuacja staje się poważna. Tymczasem "niewidzialny" spadek parametrów opon codziennie niszczy bieżnik, drastycznie wydłuża drogę hamowania i powoduje, że na własne życzenie tracimy pieniądze. Popularne mity o pompowaniu kół mogą zaszkodzić. Dlaczego trzymanie się uniwersalnych zasad to prosta recepta na kłopoty?

Jeśli felgi nie błyszczą, gdy są pokryte niezliczoną liczbą czarnych kropeczek albo warstwą grubego czarnego osadu, albo gdy – co gorsza – łuszczy się na nich lakier, nie są już żadną ozdobą. Nie wyglądają dobrze także skorodowane z zewnątrz hamulce. To wszystkie optyczne wady to jednak zwykle "zasługa" kierowców, którzy nie dbają o koła swoich samochodów albo robią to źle. Podpowiem, jak czyścić felgi, aby uniknąć trwałych uszkodzeń i zadbać o lśniący wygląd w rodzaju "jak nowe".

Mamy kolejną listę silników podwyższonego ryzyka. Na początku swojej kariery zdobywały prestiżowe nagrody. Po czasie, kiedy kierowcy przejechali wiele kilometrów, wyszły ogromne problemy. Oto najgorsze silniki ostatnich lat, które wydawały się bardzo dobre. Potem przysporzyły mnóstwa kłopotów. Wciąż można się na nie natknąć w używanych samochodach. Na które silniki trzeba szczególnie uważać?

Nie chodzi tylko o to, że możesz jechać wolniej — to oczywiście też działa. Chodzi o sprytne wykorzystanie aerodynamiki na podobnej zasadzie, którą na co dzień stosują kolarze w peletonie. To naprawdę działa, ale mechanicy ostrzegają: taka jazda pociąga za sobą zaskakujące konsekwencje.

Jeśli mieliście przykre doświadczenia z przebitą oponą, zestawem naprawczym, który nie działa albo brakiem koła zapasowego, macie do rozważenia kilka opcji alternatywnych: opony runflat, na których po przebiciu przynajmniej dojedziecie do warsztatu albo opony, które po przebiciu same się uszczelnią i w ogóle nie zauważycie problemu. A tak to działa w praktyce: oba systemy mają zalety, ale też i wady, o których nie przeczytacie w reklamie.

Czy diesel to naprawdę relikt przeszłości, który powinien odejść do lamusa? Wokół silników wysokoprężnych narosło wiele mitów, z których część nie ma już nic wspólnego z rzeczywistością. Z drugiej strony w ciągu ostatnich kilku lat pojawiły się również takie technologie, które sprawiają, że diesel w nieodpowiednich rękach może nie wyjechać za bramę. Sprawdzamy, co na temat silnika diesla jest prawdą, a co tylko powtarzaną bzdurą. I czy dziś jeszcze warto zainteresować się takim rodzajem napędu?

Oferty, które otrzymałem od niektórych dealerów, są w większości zaskakujące — za 2000 zł brutto miesięcznie można dziś jeździć nowym samochodem i nie martwić się o serwis czy opony. I wcale nie musi to być mały samochód. Z marek, które sprawdziłem, najwięcej daje Skoda.

Olej rzepakowy jest wyraźnie tańszy niż olej napędowy na stacji. Może więc bardziej się opłaca tankować olej rzepakowy zamiast napędowego? Tylko czy współczesny diesel poradzi sobie z takim paliwem? Sprawdzaliśmy to już dawno temu. Wyjaśniamy, co się stanie, jeśli do baku samochodu wlejemy olej roślinny. Zastanów się dwa razy.

Przez przypadek, a może celowo, Ministerstwo Infrastruktury ujawniło skalę i rodzaj uników, jakie kierowcy stosują, by nie zapłacić mandatu. To wygląda jak instrukcja, jak legalnie unikać płacenia mandatów.

Kierowcy nie są traktowani równo: jeden za komplet opon z górnej półki zapłaci 2000 zł lub mniej, inny musi wyciągnąć z kieszeni dwa razy tyle. Nie, nie zależy to wyłącznie od klasy samochodu. Czasem wyjątkowo wysokie koszty czekają na właścicieli aut budżetowych.

Niektórych uczyli tego na kursach na prawo jazdy, ale nie każdy o tym pamięta. Jest taki moment, w którym trzeba maksymalnie skręcić koła, a wtedy będzie już z górki. To naprawdę działa.

Czy w 2026 r. ze wszystkich samochodów powinny definitywnie zniknąć naklejki rejestracyjne? Co jakiś czas pojawiają się groźby mandatów dla kierowców, którzy nie odkleili naklejki z szyby.

Są samochody i silniki, których lepiej dziś unikać, jeśli nie posiadamy własnej stacji benzynowej. Czego na pewno nie kupiłbym w tych paliwowo niespokojnych czasach, a co jest teraz najlepszym wyborem w salonach?

Taka jazda ma pozwolić oszczędzić drożejące w oczach paliwo. Tylko że skutki tych trików są opłakane dla silnika. Oszczędność na stacji będzie bardzo dużo kosztować w serwisie.

Nowoczesne kluczyki samochodowe to już nie tylko narzędzie do otwierania drzwi czy uruchamiania silnika. Współczesne kluczyki, a w zasadzie piloty oferują szereg funkcji, o których często nie wiedzą nawet właściciele aut.

Pył z Sahary znów dotarł do Polski. W marcu zaczyna się sezon na zjawisko, które z jednej strony upiększa wschody i zachody słońca, ale z drugiej szpeci nasze samochody. Eksperci z ADAC radzą, jak się pozbyć z karoserii pyłu saharyjskiego. Tylko uważaj, żeby przy okazji nie dostać 500 zł mandatu.

Jedną z zalecanych i naprawdę sensownych czynności, które warto zrobić w samochodzie, szczególnie przed sezonem, jest serwis klimatyzacji. Dobry serwis sprawi, że będziemy zdrowsi, łatwiej będzie osiągnąć komfortową temperaturę we wnętrzu samochodu, gdy na zewnątrz zrobi się ciepło, a ryzyko, że klimatyzacja niespodziewanie się zepsuje, znacznie spadnie.

Mimo dużej dostępności myjni automatycznych i samoobsługowych, wielu kierowców nadal decyduje się na ręczne mycie swoich pojazdów. Jednak niewielu z nich zdaje sobie sprawę, że sama procedura może zakończyć się mandatem w kwocie 500 zł.