Raport awaryjności

Nic dziwnego, że wraz z wiekiem badanych aut rośnie ich awaryjność. Pozytywne jednak okazuje się to, że nie jest to wzrost lawinowy. Samochody 8- i 9-letnie mają jeszcze trochę życia przed sobą

Zdarza ci się zrobić zakupy i wrzucić je tak po prostu do bagażnika? Lepiej zmień nawyki. Najnowszy test ADAC udowodnił, że niezabezpieczony ładunek podczas wypadku może stanowić śmiertelnie zagrożenie

Auta w wieku 6-7 lat są zazwyczaj bardzo atrakcyjne cenowo, jednak mogą już mieć duży przebieg i wkraczać w awaryjny okres. W tej grupie szczególnie trzeba unikać podejrzanie okazyjnych ofert

Najnowsze wyniki prób zderzeniowych dowodzą, że ryzyko odniesienia śmiertelnych obrażeń podczas wypadku z samochodem ciężarowym istnieje nie tylko przy zderzeniu czołowym. Osobówka nie ma również żadnych szans w przypadku najechania na tył takiego pojazdu

W grupie aut 2- i 3-letnich zwyciężają modele japońskie i niemieckie – do tego już się przyzwyczailiśmy. Jednak w porównaniu z zeszłym rokiem nieco wzrosła średnia usterkowość (z 5,1 do 5,5 proc.)

Duży przebieg, mały kłopot? Owszem! Dekra prezentuje, które samochody mimo intensywnej eksploatacji nie sprawiają problemów podczas corocznych przeglądów rejestracyjnych

211 modeli, 7 milionów wykonanych przeglądów rejestracyjnych: które używane samochody są naprawdę warte swojej ceny?

Niemiecka Dekra co roku sporządza ranking niezawodności samochodów z podziałem na poszczególne klasy pojazdów. W tegorocznym zestawieniu najgorzej wypadły auta małe, najbardziej solidne są pojazdy terenowe

Z opublikowanego w 2010 r. raportu TÜV wynika, że średnia usterkowość samochodów 8- i 9-letnich wynosi 19,2 proc. Nie jest to zły wynik, ale też trudno uznać go za zadowalający. Które podzespoły były w zadowalającym stanie technicznym, a które sprawiały największe problemy w blisko 10-letnich autach? Najmniej zastrzeżeń diagności mieli do stanu karoserii oraz elementów nośnych podwozia w kwestii zabezpieczenia przed korozją – odsetek aut, w których znaleziono niedoskonałości, wyniósł tylko 1,1 proc. Niezłą kondycję wykazywały także elementy układu hamulcowego, szczególnie przedniej osi oraz „ręczny”.

Potężna liczba przebadanych samochodów - oto podstawa do wydania opinii, które auta są w dobrym stanie, a które w gorszym

W grupie aut 6- i 7-letnich średnia usterkowość wyniosła 14,7 proc. – w porównaniu z rokiem ubiegłym oznacza to wzrost o zaledwie 0,7 proc., co biorąc pod uwagę kryzys gospodarczy, z jakim zmagają się nasi zachodni sąsiedzi, należy uznać za bardzo dobry wynik. Z jakimi awariami najczęściej borykają się 6- i 7-latki?

Co dziesiąty 4- lub 5-letni samochód badany przez diagnostów Stowarzyszenia Nadzoru Technicznego TÜV wykazywał usterki powodujące warunkowe dopuszczenie do ruchu. Na pewno nie jest to zły wynik, ale trudno też traktować go jako sukces, pamiętając, że mamy do czynienia ze stosunkowo młodymi samochodami. Ciekawostka: prawie żadnych uwag nie było do zabezpieczenia antykorozyjnego. Tylko w kilku przypadkach (np. Ford Ka, Honda Jazz czy Hyundai Getz) diagności znaleźli ślady rdzy na elementach nośnych podwozia. Które podzespoły prezentowały zadowalający stan, a do których było najwięcej uwag?

Od lipca 2008 do czerwca 2009 r. niemiecki TÜV wykonał niemal 7,5 miliona przeglądów rejestracyjnych. Protokół kontrolny zawiera ponad 100 podpunktów – tak dokładne badanie pozwala wychwycić wszystkie, nawet najmniejsze słabości każdego modelu. Niestety, okazało się, że w porównaniu z rokiem ubiegłym odsetek samochodów z poważnymi usterkami wzrósł z 16,6 do 17,6 proc. Wygląda więc na to, że ogólnoświatowy kryzys nie ominął również niemieckich kierowców, którzy szukając oszczędności wydawali ostatnio mniejsze sumy na serwisowanie swych aut. W pierwszej dziesiątce wyłącznie modele japońskie i niemieckie - Kryzysowej teorii nie potwierdza jednak kultowe Porsche 911: ASO tej marki należą do najdroższych, a mimo to auta z Zuffenhausen w większości przypadków okazały się bardzo zadbane. Warto również zwrócić uwagę na doskonały wynik Volkswagena Golfa Plusa (wypadł o wiele lepiej niż bazowy Golf) i Forda Fusiona.

DEKRA Polska jako jedyna posiada prawo do bezpośredniej dystrybucji nalepek ekologicznych na terenie Polski. Nalepkę ekologiczną można uzyskać od ręki w siedzibie DEKRA Polska w Warszawie, na wybranych stacjach kontroli pojazdów DEKRA, Biurach Rzeczoznawczych DEKRA, a także zamówić drogą internetową - zapewnia Anna Pierzchała, pracownik DEKRA odpowiedzialny za weryfikację dokumentów i wystawianie nalepek ekologicznych. Należy pamiętać, że warunkiem uzyskania nalepki jest posiadanie ze sobą kompletu dokumentów niezbędnych do weryfikacji normy emisji spalin w pojeździe. Jeżeli posiadamy kpl. tych dokumentów (wyciąg ze świadectwa homologacji, poświadczenie producenta lub np. Fahrzeugbrief, etc.), wydanie nalepki ekologicznej kosztuje 79 zł. Dostarczając sam dowód rejestracyjny z aktualnym badaniem technicznym za wystawienie nalepki zapłacimy 99 zł.

W segmencie opon letnich w rozmiarze 195 / 65 R 15 H najlepsza okazała się opona Michelin Energy Saver, natomiast opona Michelin Primacy Alpin w rozmiarze 205 / 55 R 16 H uzyskała najwyższe noty w segmencie opon zimowych

7,7 mln aut przebadanych podczas przeglądów - oto podstawa do stworzenia raportu niemieckiego Stowarzyszenia Nadzoru Technicznego (TÜV)

Kupując samochód 10- lub 11-letni, trzeba ostrożnie podejmować decyzję. Z raportu TÜV wynika, że 23,3 proc. aut wykazywało usterkę uznawaną za poważną, która wymusza skierowanie samochodu do naprawy, a następnie – wezwanie na ponowny przegląd. To wzrost o 5 proc. w stosunku do aut 8- oraz 9-letnich i raczej należy go uznać za naturalny.

Średnią usterkowość na poziomie 18,3 proc. można uznać za niezły wynik. Kilka modeli mimo zaawansowanego wieku nadal ma świetną kondycję. Nie jest szczególnym zaskoczeniem fakt, że ponownie są to auta niemieckie i japońskie. Warto zauważyć, że w pierwszej trzydziestce znalazły się tylko dwa pojazdy spoza tych krajów (na 19. miejscu Citroën Xantia i Saab 9-3).

Wzrost usterkowości 6- i 7-latków w porównaniu z poprzednią kategorią wiekową wynosi 4,7 proc. Jest to jednak normalne i nie można mówić o drastycznym pogorszeniu jakości kontrolowanych przez TÜV pojazdów.

Jeśli przeanalizujemy usterkowość 4- i 5-latków z kilku ostatnich lat, dojdziemy do wniosku, że liczba problemów powodujących warunkowe dopuszczenie pojazdów do ruchu sukcesywnie się zmniejsza. Co to oznacza? Przede wszystkim większe bezpieczeństwo na drogach, a także mniejsze ryzyko kupna samochodu, w którym możliwość awarii jest wysoka.