Renault Zoe

Producenci prześcigają się w prezentowaniu nowszych i bardziej wydajnych aut elektrycznych. Jak wygląda rynek pojazdów używanych napędzanych prądem? Czy warto myśleć o takim samochodzie z drugiej ręki?

Niemiecki ADAC ostrzega, że największe straty energii dotyczą ładowania ze zwykłego domowego gniazdka. Zależnie od samochodu (jak i stanu baterii) trzeba liczyć się ze stratami sięgającymi nawet 30 proc. Nie jest tajemnicą, że znaczenie ma nawet jakość przewodu. Według badań ADAC należy liczyć się ze stratami sięgającymi 4 proc. Na tym nie koniec.

Dynamiczny rozwój wsi w ostatnich 20 latach sprawił, że wielu rolników trochę inaczej patrzy na swój biznes. Zmieniły się też ich preferencje motoryzacyjne. Oto 10 ciekawych propozycji z różnych półek cenowych.

W Niemczech ceny katalogowe najpopularniejszych samochodów elektrycznych wzrosły w ciągu roku średnio o 15 proc., podczas gdy auta spalinowe zdrożały średnio o 12,5 proc. – donosi serwis Automobilwoche. A jak to wygląda w Polsce? Okazuje się, że ceny samochodów elektrycznych w polskich salonach również odleciały. Kto zapłaci 150 tys. zł za mały miejski samochód na baterie?

Starsze samochody były lepsze? To wbrew pozorom w wielu przypadkach nie jest mit. Eksperci ADAC udowodnili, że wciąż nietrudno o samochody, w których producenci wyraźnie oszczędzili nie tylko na zastosowanych materiałach, ale także na wykonaniu. Oto najlepiej i najgorzej wykończone samochody.

O ile z eksploatacją hybryd w polskich warunkach kłopotu nie ma, o tyle elektryki nadal cierpią m.in. z powodu kiepskiej infrastruktury. Dodatkowy problem stanowi to, że część aut elektrycznych pochodzi z importu i ma już swoje za uszami. Oto krótki przegląd rynku.

Renault Zoe w ofercie francuskiej marki jest już od 2012 r. Samochód napędzany jest elektrycznymi silnikami o mocy 108 KM lub 135 KM, a maksymalny zasięg przy akumulatorach naładowanych na 100 proc. wynosi 395 km. W tym roku model został odnowiony i jednocześnie w Polsce będzie występował tylko w jednej wersji wyposażeniowej Iconic.

Przyzwyczailiśmy się, że crash testy Euro NCAP kończą się maksymalną notą pięciu gwiazdek. W końcu taki wynik w latach 2018-2022 uzyskało aż ¾ aut. Skąd więc jedna gwiazdka u Dacii Jogger? Czy to oznacza, że samochód jest aż tak niebezpieczny? A co z modelami, które w ogóle nie dostały żadnej gwiazdki? Wyjaśniamy.

Renault ZOE miał udowodnić, że także zimą można na nim polegać. Sprawdziliśmy, ile można przejechać na jednym ładowaniu, gdy na zewnątrz są ujemne temperatury i jak w mroźne dni sprawdza się napęd naszego elektryka.

W najnowszej serii cash testów przeprowadzonych przez organizację Euro NCAP zbadano poziomo bezpieczeństwa oferowany przez 11 modeli samochodów. Aż siedem z nich uzyskało najwyższą ocenę pięciu gwiazdek, natomiast dużym zaskoczeniem są rezultaty Dacii Spring i Renaulta Zoe, które zanotowały jedne z najsłabszych wyników w swoich klasach.

Renault ZOE od lat jest europejskim bestsellerem w segmencie aut elektrycznych. Przez pięć miesięcy mieliśmy okazję przekonać się, czy ta popularność jest zasłużona. Oto podsumowanie naszego testu.

Lato, jesień, zima, różni kierowcy, różne warunki i różne style jazdy – Renault ZOE poddaliśmy wielu próbom. Oto nasze wnioski i spostrzeżenia z półrocznego testu miejskiego elektryka, który – zgodnie z obietnicami producenta – na jednym ładowaniu może przejechać nawet 386 km! Czy tak jest w praktyce? I jak spisuje się ZOE w codziennym użytkowaniu?

Mrozy i obfite opady śniegu dotknęły nie tylko Polskę. Przyczyniły się także do paraliżu sieci kolejowej i połączeń lotniczych oraz dróg w Niemczech. W wielokilometrowych korkach na autostradach utknęły setki ciężarówek i samochodów osobowych. Niektórzy kierowcy spędzili w swoich autach nawet kilkanaście godzin. ADAC sprawdził, jak w takich warunkach radzą sobie samochody elektryczne.

To, że samochody zużywają więcej paliwa, niż podają producenci, dla nikogo nie jest zaskoczeniem. A jak jest z autami elektrycznymi? Czy różnice pomiędzy danymi technicznymi a rzeczywistym zużyciem prądu są równie duże? ADAC sprawdził, jak jest naprawdę.

Każdy materiał o samochodzie elektrycznym kończy się setkami komentarzy o tym jakie te elektryczne auta są złe, nagle okazuje się, że większość osób codziennie przejeżdża ponad 1 000 km. A akumulatory już po kilku latach będą nadawały się tylko na śmietnik. Postanowiliśmy zatem sprawdzić, jak to jest naprawdę z tym akumulatorami, co może sprawiać, że czasem zbyt szybko się kończą i jak uniknąć takich sytuacji. Więc jeśli jesteście ciekawi jak to jest naprawdę z tymi akumulatorami, to odpowiedź na to pytanie znajdziecie w poniższym materiale. Powiemy krótko - nie taki diabeł straszny.

Podczas jazdy miejskiej Zoe naprawdę trudno „zagiąć”. Dlatego postawiliśmy przed autem dużo trudniejsze zadanie: kilkusetkilometrową trasę po wschodniej Polsce, gdzie należy spodziewać się gorszej infrastruktury ładowania. Czy udało się bez przygód pokonać zaplanowaną trasę?

Oferta aut napędzanych wyłącznie energią zmagazynowaną w akumulatorach rośnie bardzo szybko. Co ważne – konkurencja wymusza obniżanie cen i ciągłą poprawę parametrów. Obecnie kupić można "elektryka" w praktycznie każdym segmencie – do komfortowej jazdy miejskiej, z dużym zasięgiem, naprawdę mocnym silnikiem, napędem przednim, tylnym lub 4x4.

Opublikowano właśnie wyniki 24 modeli, które oceniono pod kątem emisji spalin i rzeczywistego zużycia paliwa oraz wpływu na środowisko. Najlepiej wypadły modele Hyundaia i Renault, które zdobyły po pięć gwiazdek. Najsłabsze auta zyskały tylko półtorej gwiazdki.

Zawsze i przy każdym materiale o samochodzie elektrycznym pojawia się mnóstwo komentarzy, których autorzy mówią, że auto na prąd nie ma żadnego sensu. Sprawdzamy to od kilku miesięcy i o dziwo, okazuje się, że nawet miejskie elektryczne auto może być dobrym wyborem. Zapraszam na kolejne spotkanie w Renault Zoe. Autem elektrycznym, które naprawdę ma sens.

Są takie chwile w życiu użytkownika samochodu na prąd, że za możliwość szybkiego naładowania akumulatora zapłaciłby nawet według niemieckich maksymalnych stawek – czyli 79 eurocentów, prawie 3,4 zł – w przeliczeniu na benzynę wyszłoby jakieś 13 litrów na „setkę”. Niestety, nie wszystko i nie wszędzie można mieć za pieniądze. Dobre auta na prąd już mamy – Renault ZOE R135 jest tego doskonałym przykładem. Za to jego otoczenie...