Silnik

Mróz ekstremalny (jak na nasze warunki) to dla kierowców dodatkowe kłopoty, a jednocześnie mniej skutecznych rozwiązań, które w innych warunkach działają, a teraz przestały. W warunkach prawdziwej zimy pojawiają się też pomysły, które wydają się dobre, ale w istocie są niezwykle ryzykowne. Oto kilka zimowych sposobów na radzenie sobie z autem lub mających poprawić nasz komfort, które się nie sprawdzą, a mogą mieć też mieć skutki, których na pewno nie chcemy.

Za odśnieżanie czy skrobanie auta stojącego z włączonym silnikiem można dostać mandat, ale to nie wszystko. Trzymanie zimnego silnika na wolnych obrotach ma niewielki wpływ na komfort jazdy, za to szkody mogą być duże.

W sprawnym aucie kontrolka silnika zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli włącza się okazjonalnie lub świeci stale podczas jazdy, to znaczy, że mamy usterkę.

To jedna z najbardziej spektakularnie wyglądających awarii, na jakie narażone są silniki Diesla. Auto stoi w tumanach dymu, z wyjącym silnikiem – najczęściej tak długo, aż dojdzie do jego zatarcia czy nawet pożaru obejmującego cały samochód. Jak dochodzi do rozbiegania diesla, jak można takiej usterce zapobiegać. Co robić, kiedy tracimy kontrolę nad silnikiem?

Toyota Yaris Cross zadebiutowała na rynku w 2021 r. i dziś jest liderem konkurencyjnego segmentu B-SUV w Europie i jednym z najchętniej kupowanych aut w Polsce. Teraz ten miejski SUV dostał nową mocną hybrydę V generacji.

Mam 20 tys. zł i na celowniku niemiecką limuzynę. Pod uwagę biorę pięć modeli. Założenie mam proste - wybieram spośród modeli najczęściej poszukiwanych na polskim rynku wtórnym. Czy z takimi oszczędnościami warto w ogóle brać się za szukanie?

Tym powerbankiem – kusi producent popularnych akcesoriów elektronicznych – uruchomisz samochód z rozładowanym akumulatorem nawet 50 razy. A trzeba wiedzieć, że mówimy o powerbanku, który od biedy mieści się w kieszeni spodni i kosztuje tylko trochę ponad 300 zł. Tym samym powerbankiem można 3-4 razy naładować telefon albo przez kilka godzin zasilać laptopa. Jak to działa i czy to w ogóle jest możliwe?

Silnik 3.0 V6 CDI produkcji Mercedesa zapewnia mnóstwo frajdy z jazdy, cierpi jednak na większość przypadłości typowych dla współczesnych diesli i – co gorsza – okazuje się dość drogi w naprawach.

Jazda na rezerwie to nie jest najlepszy pomysł, może być szkodliwa dla układu paliwowego samochodu. Ale już wyjechanie paliwa do zera – do zatrzymania silnika – to w wielu przypadkach potencjalny problem skutkujący koniecznością wzywania pomocy drogowej. W wielu autach wyjeżdżenie paliwa do zera niemal domyślnie kończy się usterką układu wtryskowego, dlatego w czasach, gdy na stacjach masowo psują się pompy, lepiej zatankować z wyprzedzeniem.

Więcej mocy, wyższa prędkość, modyfikacje zawieszenia oraz wyglądu samochodu – warsztaty zajmujące się tuningiem mają ogromne możliwości, jedynym ograniczeniem jest grubość portfela klienta. Zdarzają się jednak i tacy, dla których żaden rachunek z warsztatu nie jest straszny, a w efekcie powstają samochody-potwory, które w nieodpowiedzialnych rękach stają się narzędziem do zabijania – tak jak stuningowane BMW, którego młody kierowca jest ścigany pod zarzutem spowodowania wypadku, w którym żywcem spłonęła rodzina. Rodzą się pytania: na ile taki tuning jest legalny i czy stuningowany samochód spełnia jakiekolwiek normy?

Mercedesy SL, niezależnie od generacji, to poszukiwane i drogie auta. Znalezienie jeżdżącego egzemplarza za rozsądne pieniądze graniczy z cudem. Najwyżej wyceniane są te, które uchowały się w oryginalnym stanie, w topowych wersjach silnikowych. Egzemplarz, o którym tu mowa, trochę się z tymi oczekiwaniami rozmija. Zresztą, zobaczcie sami. Dwie rzeczy są jednak pewne – to prawdopodobnie najtańszy i w zakupie i w eksploatacji Mercedes SL na rynku. Okazja?

Ze względu m.in. na downsizing i ostre normy emisji spalin silniki wolnossące są na wymarciu, a triumfy święcą turbosprężarki i (w mniejszym stopniu) kompresory. Sprawdzamy, jak to wszystko działa i co może się popsuć.

Benzyniak 1.6 Volkswagena cieszy się dużą popularnością na rynku. Znajdziecie go w autach Audi, VW, Seata i Skody. Ale uwaga: trwałość i koszty napraw wersji MPI i FSI są skrajnie różne.

W tym roku mija 12 lat od wprowadzenia do produkcji Fiata Pandy III. Samochód ma swoje wady, ale jako tania alternatywa dla komunikacji miejskiej wciąż może się sprawdzić. Pytanie tylko, jak jest z jego trwałością?

Przypomnijmy sobie: kiedy ostatni raz sprawdzaliśmy ciśnienie powietrza w kołach? No tak, sprawdzał je wulkanizator, gdy w październiku zmieniał nam opony z letnich na zimowe.

Silniki TDI, czyli diesle Grupy VW, to jedne z najpopularniejszych silników w Polsce – zarówno w używanych, jak i nowych autach. Prezentujemy najważniejsze z nich, wskazując, które są warte uwagi, a których zdecydowanie należy się wystrzegać.

Pod wpływem kryzysu paliwowego wiele firm w USA, które dziś nazwalibyśmy start-upami, zdecydowało się w latach 70. wejść w elektromobilność. Małego Sebringa-Vanguarda CitiCar wyprodukowano w ilości 4 tys. sztuk i było to wówczas najpopularniejsze małe auto elektryczne w Stanach.

Toyota Prius zdominowała rynek używanych hybryd. Co ciekawe, jako nowe auto wcale nie była taka popularna. Po pierwsze na przeszkodzie stała cena – dużo wyższa niż popularnych "superdiesli", po drugie – przeciętne osiągi, po trzecie – ciągły brak zaufania do mało znanej technologii. Toyota Prius dowiodła jednak swojej nadzwyczajnej trwałości, a handlarze wyciągają używane egzemplarze, skąd tylko się da.

Silniki benzynowe są co do zasady tańsze w eksploatacji niż diesle i rzadziej występują w nich usterki, których usunięcie jest bardzo drogie.

Przy obecnych cenach nowych aut 100 tys. zł pozwala na zakup nowego samochodu kompaktowego lub crossovera z podstawowym silnikiem. Na rynku aut używanych taka kwota pozwala jednak na dużo większe szaleństwo. Dzisiaj Top 5 używanych samochodów klasy średniej za około 100 tys. zł.