Fiat i Abarth 124 Spider - multi-kulti

Wrócę jeszcze do wyglądu. Fiat, jak to ostatnio Fiat, stawia na styl retro. No bo czemu w zasadzie miałby tego nie robić, skoro „pięćsetka” – wraz z niezliczoną watahą pochodnych – chwilowo stanowi trzon sprzedaży osobówek włoskiego koncernu? No właśnie. 124 Spider, jak nietrudno się domyślić, wyglądem nawiązuje do modelu o tej samej nazwie, produkowanego w latach 1966-85. Nadwozie pierwowzoru zaprojektowało studio Pininfarina i w nowym modelu nietrudno dostrzec co najmniej podobieństwa. Co ciekawe, Spider jest dłuższy od Mazdy – Włosi tak kombinowali z przednią i tylną częścią nadwozia, że dodali pokaźne 14 cm i kilka kilogramów.

Dobra wiadomość jest taka, że na drodze większej masy wcale nie czuć, bo 124 zostało tak samo dobrze wyważone jak MX-5. Skrzynia biegów ma dłuższe przełożenia i, niestety, pracuje nieco mniej przyjemnie niż w Maździe. Wydaje się też, że układ kierowniczy zachowuje się nieco „spokojniej” – Fiat 124 Spider nie skręca tak szybko i z taką gracją, jak japońska siostra. Do tego dobrze pasuje silnik 1.4 Turbo Multiair, który po pokonaniu niewielkiej turbodziury sprawnie napędza auto od wartości rzędu 2200 obr./min, lecz nie lubi być kręcony pod samo czerwone pole. Włoską rękę czuć też w zawieszeniu: Spider nie wychyla się na zakrętach tak mocno, jak MX-5, ale mimo to sprawnie tłumi nierówności. Idealny pojazd do spokojnego krążenia wokół Gardy. A jak ktoś chce więcej sportu, musi kupić Mazdę MX-5 w topowej wersji 2.0. Albo Abartha 124 Spider.

Fiat i Abarth 124 Spider - idealne połączenie

Przerwa na kawę. Na miejscu okazuje się jednak, że żadne espresso nie będzie potrzebne, bo na łączce leżącej u stóp wijącej się serpentynami górskiej drogi czekają na mnie dwa Abarthy 124 Spider: jeden czerwony, drugi biały, oba z czarnymi maskami, agresywnie stylizowanymi zderzakami i słyszalnym z daleka wydechem o dźwięcznej nazwie „Record Monza”. Abarth ma ten sam silnik, co zwykły Spider, ale większą moc, bo 170 KM. Powiecie, że mało? Nic z tych rzeczy: w 6,8 s do „setki” w aucie tych rozmiarów to aż nadto. 250 Nm momentu trafia na tylne koła, a standardowy w tej wersji dyferencjał o ograniczonym poślizgu sprawia, że na zakręcie można znacznie odważniej operować gazem. Układ kierowniczy reaguje żwawiej niż w Fiacie, a zawieszenie – twarde, ale nie zabetonowane – daje doskonałe wyczucie tego, co dzieje się z autem.

Fiat i Abarth 124 Spider - naszym zdaniem

Takie same, a jednak inne Fiat i Abarth 124 są technicznie spokrewnione z Mazdą, ale mimo to mają przyjemniejsze zawieszenie (zaleta!) i silniki z turbo (nie każdy je lubi...). Mój idealny roadster wyglądałby jak Mazda, a jeździłby jak Abarth.