Jeździliśmy nowym Audi Q7 – czy warto było czekać 10 lat?

Flagowy SUV Audi musiał czekać na następcę aż 10 lat. Na jego szczęście konkurencyjne Volvo XC90 także nie spieszyło się z odnową. Czym Audi postanowiło wynagrodzić cierpliwość swych klientów i co nie pozwoli im odejść do szwedzkiej konkurencji?

Przede wszystkim zachowano umiar. Q7 nie przeszło radykalnej przemiany tożsamości. Nadal łączy w sobie cechy eleganckiego kombi z komfortowym oraz funkcjonalnym wnętrzem vana i wyglądem rodzinnego czołgu. Dobra wiadomość dla familii z trójką bobasów: w drugim rzędzie siedzeń zmieszczą się teraz trzy foteliki dziecięce (łącznie w samochodzie można ich zainstalować aż 6!). Trzeci rząd siedzeń rozkłada się elektrycznie, ale wymaga dopłaty 7770 zł. Cena jak za klasę biznes, jednak miejsca wystarczy co najwyżej dla nastolatków.

Z dużą rodziną na pokładzie nowe Q7 waży teraz tyle, co stare na pusto. Audi odchudziło nowy model o 325 kg. Dietą objęto wszystkie podzespoły, najwięcej zaoszczędzono na karoserii (minus 95 kg) i zawieszeniu (o 67 kg mniej). Udało się też o 50 mm obniżyć środek ciężkości auta, co w połączeniu z opcjonalnym układem skrętnej tylnej osi poprawiło precyzję prowadzenia. Nowym Q7 mieliśmy okazję pojeździć na serpentynach szwajcarskich Alp. Na ciasnych „agrafkach” auta nie udało się sprowokować do podsterowności.

Audi tradycyjnie błyszczy nowinkami technicznymi. Duże wrażenie zrobił na nas asystent manewrowania z przyczepą. System oparty na czujniku w obracającym się pierścieniu haka pomaga w cofaniu – sam skręca kierownicą, podczas gdy kierowca pokrętłem na konsoli środkowej reguluje tylko kierunek skrętu i śledzi sytuację na podglądzie obrazu z kamer. Przydatne, gdy z przyczepą jeździcie rzadko i panikujecie na myśl o efekcie „scyzoryka”.

Audi pomyślało także o innych sytuacjach, w których kierowcy przydaje się wsparcie. Asystent parkowania potrafi teraz wjechać w każdy rodzaj miejsca parkingowego (prostopadłe, równoległe, skośne). Za każdym razem wystarcza mu w sumie metr przestrzeni większej niz samochód. Przy wyjeździe tyłem układ monitoruje ruch poprzeczny i w razie niebezpieczeństwa kolizji z nadjeżdżającym pojazdem automatycznie przyhamuje.

Jakość wykończenia wnętrza nie ma sobie równych, podobnie jak wyciszenie kabiny i komfort resorowania (jeździliśmy wersją z opcjonalną „pneumatyką”). Przed kierowcą znalazł się Audi Virtual Cockpit (znany z modelu TT), łączący zegary, nawigację i multimedia. Na środku deski rozdzielczej jest jeszcze duży ekran, który pokazuje część wskazań tego pierwszego. W połączeniu z wyświetlaczem head-up można skonfigurować panoramiczne centrum informacji. Po raz pierwszy w Audi system MMI obsługuje standardy Apple Car Play i Android Auto.

W natłoku gadżetów można zapomnieć o silnikach. Na razie w ofercie są tylko „V-szóstki” TFSI i TDI, ale platforma (na której powstaje też SUV Bentleya) jest przystosowana do silników V8 i W12. Idealny napęd w Q7 to jednak podstawowe, 272-konne TDI, które na górskich drogach osiągnęło średnie spalanie 8,8 l/100 km. Jednostka pozwala komfortowo płynąć na fali 600 Nm momentu obrotowego. Dieslowych alergików uszczęśliwi 333-konny benzyniak z mechanicznym doładowaniem. W naszych rękach spalił jednak ponad 12 l/100 km.

Relaksujący styl jazdy połączony z dynamicznym, precyzyjnym prowadzeniem. Funkcjonalność wnętrza prawie jak w vanie.

Środkowa część kabiny jest przestronna, ale fotele nie są zbyt komfortowe. Wysokie ceny asystentów jazdy. Mały wybór silników.

Nowe Q7 przekonało mnie w zupełności. Można się przyczepić jedynie do detali, ewentualnie braku wolnossącego V8 pod maską. Ten samochód, to właściwie dobry argument, by założyć rodzinę...