Długi przód, płaski dach i... ładne zakończenie – trzeba przyznać, że styliści Mazdy rzeczywiście nabrali wprawy. Projektowane przez nich samochody zdobywają uznanie europejskich klientów, a firma, mimo że tak naprawdę jest małym producentem, radzi sobie na światowych rynkach doskonale.
Nowy SUV CX-3 z pewnością poprawi jeszcze wyniki sprzedaży, bo akurat ten segment rośnie w siłę właściwie na całym globie. Nowy konkurent Opla Mokki czy też Nissana Juke’a nie jest może czymś szczególnie odkrywczym, ale premiera auta jakiś czas po rywalach ma pewne zalety – można zareagować na krytyczne uwagi i odpowiednio przygotować swój produkt.
Czym więc chce przekonać do siebie Mazda? Z technicznego punktu widzenia auto jest umiejscowione między klasami. Napęd 4x4 CX-3 został zaczerpnięty z większej „CX-piątki”, podobnie jak tylna oś i skrzynie biegów.
Platforma pochodzi jednak z mniejszej Mazdy 2 (samochód ma identyczny rozstaw osi), tak samo jak nowy diesel o pojemności 1,5 litra. W CX-3 zobaczymy także 2-litrowy silnik benzynowy w dwóch wariantach mocy – 120 i 150 KM. Podczas jazd testowych sprawdziliśmy najmocniejszą jednostkę, a auto było wyposażone w napęd na obie osie. Pod względem wymiarów (długość 4,28 m, szerokość 1,77 m) samochód jest niemal identyczny z Oplem Mokką.
Jedynie jeśli chodzi o wysokość, widać olbrzymią różnicę – Mazda jest o 12 cm niższa. Dzięki temu sprawia wrażenie dynamiczniejszego samochodu, trochę jak 4-drzwiowe coupé.
Siedzący na tylnej kanapie wysocy pasażerowie mają też mniej miejsca na nogi. Oczywiście, podróżujących z przodu takie ograniczenia nie dotyczą. Deskę rozdzielczą zaprojektowano bardzo purystycznie – elementy obsługi zredukowano do niezbędnego minimum.
Zamiast najczęściej spotykanego w tej klasie taniego plastiku kokpit Mazdy częściowo obszyto skórą, dzięki czemu wygląda naprawdę szlachetnie. Główny zegar na desce to obrotomierz, prędkość jest cyfrowo wyświetlana w jego prawym dolnym rogu – za dopłatą można zamówić również wyświetlacz pokazujący różne informacje na przedniej szybie (head-up display).
Nad deską rozdzielczą króluje 7-calowy dotykowy ekran multimediów, który obsługuje się też pokrętłem kontrolera, umieszczonym na środkowym tunelu. A jak jeździ mały SUV z Japonii? No cóż, bardzo charyzmatyczny wygląd sprawił, że po najmocniejszej wersji spodziewaliśmy się wręcz sportowych doznań. Rzeczywiście, autu nie brakuje dynamiki, nie jest ono przesadnie twarde i z pewnością będzie świetnym kompanem w codziennej eksploatacji.
Zestrojenie zawieszenia określilibyśmy jako komfortowe. W ogóle mieliśmy wrażenie, że ze względu na sposób prowadzenia jedziemy większym autem. Nie dotyczy to jednak masy CX-3. Mazda jak zwykle bardzo uważnie przyjrzała się konstrukcji swoich pojazdów pod tym względem, zatem w efekcie CX-3 w najcięższej specyfikacji, z 2-litrowym wolnossącym benzyniakiem i napędem na obie osie, waży 1310 kg – porównywalny Opel Mokka jest o ponad 100 kg cięższy.
Pracujący w technice Skyactiv motor (wysoki stopień sprężania) charakteryzuje się niskim spalaniem – producent obiecuje, że średnio samochód powinien zużywać zaledwie 6,4 l paliwa na 100 km. Po teście długodystansowym Mazdy 6 mamy dobre doświadczenia z tym silnikiem, ale i tak jesteśmy ciekawi dokładnych pomiarów testowych.
Mazda CX-3 - nasza opinia
W Niemczech podstawowa Mazda CX-3 kosztuje 18 000 euro (ok. 76 000-77 000 zł), a więc o kilkanaście tysięcy złotych więcej niż Mokka. Czy podobnie będzie u nas?
1/14 Mazda CX-3 Dynamiczny wygląd niemalże sportowego auta, niemała moc i... komfortowe zawieszenie – czy to nie za duża sprzeczność? Nowy mały SUV Mazdy zadebiutuje na rynku dopiero latem, ale my jeździliśmy nim już teraz!
Dynamiczny wygląd niemalże sportowego auta, niemała moc i... komfortowe zawieszenie – czy to nie za duża sprzeczność? Nowy mały SUV Mazdy zadebiutuje na rynku dopiero latem, ale my jeździliśmy nim już teraz!
2/14 Mazda CX-3 Długi przód, płaski dach i... ładne zakończenie – trzeba przyznać, że styliści Mazdy rzeczywiście nabrali wprawy. Projektowane przez nich samochody zdobywają uznanie europejskich klientów, a firma, mimo że tak naprawdę jest małym producentem, radzi sobie na światowych rynkach doskonale. Nowy SUV CX-3 z pewnością poprawi jeszcze wyniki sprzedaży, bo akurat ten segment rośnie w siłę właściwie na całym globie.
Długi przód, płaski dach i... ładne zakończenie – trzeba przyznać, że styliści Mazdy rzeczywiście nabrali wprawy. Projektowane przez nich samochody zdobywają uznanie europejskich klientów, a firma, mimo że tak naprawdę jest małym producentem, radzi sobie na światowych rynkach doskonale. Nowy SUV CX-3 z pewnością poprawi jeszcze wyniki sprzedaży, bo akurat ten segment rośnie w siłę właściwie na całym globie.
3/14 Mazda CX-3 Nowy konkurent Opla Mokki czy też Nissana Juke’a nie jest może czymś szczególnie odkrywczym, ale premiera auta jakiś czas po rywalach ma pewne zalety – można zareagować na krytyczne uwagi i odpowiednio przygotować swój produkt. Czym więc chce przekonać do siebie Mazda?
Nowy konkurent Opla Mokki czy też Nissana Juke’a nie jest może czymś szczególnie odkrywczym, ale premiera auta jakiś czas po rywalach ma pewne zalety – można zareagować na krytyczne uwagi i odpowiednio przygotować swój produkt. Czym więc chce przekonać do siebie Mazda?
4/14 Mazda CX-3 Z technicznego punktu widzenia auto jest umiejscowione między klasami. Napęd 4x4 CX-3 został zaczerpnięty z większej „CX-piątki”, podobnie jak tylna oś i skrzynie biegów. Platforma pochodzi jednak z mniejszej Mazdy 2 (samochód ma identyczny rozstaw osi), tak samo jak nowy diesel o pojemności 1,5 litra. W CX-3 zobaczymy także 2-litrowy silnik benzynowy w dwóch wariantach mocy – 120 i 150 KM.
Z technicznego punktu widzenia auto jest umiejscowione między klasami. Napęd 4x4 CX-3 został zaczerpnięty z większej „CX-piątki”, podobnie jak tylna oś i skrzynie biegów. Platforma pochodzi jednak z mniejszej Mazdy 2 (samochód ma identyczny rozstaw osi), tak samo jak nowy diesel o pojemności 1,5 litra. W CX-3 zobaczymy także 2-litrowy silnik benzynowy w dwóch wariantach mocy – 120 i 150 KM.
5/14 Mazda CX-3 Podczas jazd testowych sprawdziliśmy najmocniejszą jednostkę, a auto było wyposażone w napęd na obie osie. Pod względem wymiarów (długość 4,28 m, szerokość 1,77 m) samochód jest niemal identyczny z Oplem Mokką. Jedynie jeśli chodzi o wysokość, widać olbrzymią różnicę – Mazda jest o 12 cm niższa.
Podczas jazd testowych sprawdziliśmy najmocniejszą jednostkę, a auto było wyposażone w napęd na obie osie. Pod względem wymiarów (długość 4,28 m, szerokość 1,77 m) samochód jest niemal identyczny z Oplem Mokką. Jedynie jeśli chodzi o wysokość, widać olbrzymią różnicę – Mazda jest o 12 cm niższa.
6/14 Mazda CX-3 Dzięki temu sprawia wrażenie dynamiczniejszego samochodu, trochę jak 4-drzwiowe coupé. Siedzący na tylnej kanapie wysocy pasażerowie mają też mniej miejsca na nogi.
Dzięki temu sprawia wrażenie dynamiczniejszego samochodu, trochę jak 4-drzwiowe coupé. Siedzący na tylnej kanapie wysocy pasażerowie mają też mniej miejsca na nogi.
7/14 Mazda CX-3 Oczywiście, podróżujących z przodu takie ograniczenia nie dotyczą. Deskę rozdzielczą zaprojektowano bardzo purystycznie – elementy obsługi zredukowano do niezbędnego minimum. Zamiast najczęściej spotykanego w tej klasie taniego plastiku kokpit Mazdy częściowo obszyto skórą, dzięki czemu wygląda naprawdę szlachetnie.
Oczywiście, podróżujących z przodu takie ograniczenia nie dotyczą. Deskę rozdzielczą zaprojektowano bardzo purystycznie – elementy obsługi zredukowano do niezbędnego minimum. Zamiast najczęściej spotykanego w tej klasie taniego plastiku kokpit Mazdy częściowo obszyto skórą, dzięki czemu wygląda naprawdę szlachetnie.
8/14 Mazda CX-3 Główny zegar na desce to obrotomierz, prędkość jest cyfrowo wyświetlana w jego prawym dolnym rogu – za dopłatą można zamówić również wyświetlacz pokazujący różne informacje na przedniej szybie (head-up display). Nad deską rozdzielczą króluje 7-calowy dotykowy ekran multimediów, który obsługuje się też pokrętłem kontrolera, umieszczonym na środkowym tunelu.
Główny zegar na desce to obrotomierz, prędkość jest cyfrowo wyświetlana w jego prawym dolnym rogu – za dopłatą można zamówić również wyświetlacz pokazujący różne informacje na przedniej szybie (head-up display). Nad deską rozdzielczą króluje 7-calowy dotykowy ekran multimediów, który obsługuje się też pokrętłem kontrolera, umieszczonym na środkowym tunelu.
9/14 Mazda CX-3 A jak jeździ mały SUV z Japonii? No cóż, bardzo charyzmatyczny wygląd sprawił, że po najmocniejszej wersji spodziewaliśmy się wręcz sportowych doznań. Rzeczywiście, autu nie brakuje dynamiki, nie jest ono przesadnie twarde i z pewnością będzie świetnym kompanem w codziennej eksploatacji.
A jak jeździ mały SUV z Japonii? No cóż, bardzo charyzmatyczny wygląd sprawił, że po najmocniejszej wersji spodziewaliśmy się wręcz sportowych doznań. Rzeczywiście, autu nie brakuje dynamiki, nie jest ono przesadnie twarde i z pewnością będzie świetnym kompanem w codziennej eksploatacji.
10/14 Mazda CX-3 Zestrojenie zawieszenia określilibyśmy jako komfortowe. W ogóle mieliśmy wrażenie, że ze względu na sposób prowadzenia jedziemy większym autem.
Zestrojenie zawieszenia określilibyśmy jako komfortowe. W ogóle mieliśmy wrażenie, że ze względu na sposób prowadzenia jedziemy większym autem.
11/14 Mazda CX-3 Nie dotyczy to jednak masy CX-3. Mazda jak zwykle bardzo uważnie przyjrzała się konstrukcji swoich pojazdów pod tym względem, zatem w efekcie CX-3 w najcięższej specyfikacji, z 2-litrowym wolnossącym benzyniakiem i napędem na obie osie, waży 1310 kg – porównywalny Opel Mokka jest o ponad 100 kg cięższy.
Nie dotyczy to jednak masy CX-3. Mazda jak zwykle bardzo uważnie przyjrzała się konstrukcji swoich pojazdów pod tym względem, zatem w efekcie CX-3 w najcięższej specyfikacji, z 2-litrowym wolnossącym benzyniakiem i napędem na obie osie, waży 1310 kg – porównywalny Opel Mokka jest o ponad 100 kg cięższy.
12/14 Mazda CX-3 Pracujący w technice Skyactiv motor (wysoki stopień sprężania) charakteryzuje się niskim spalaniem – producent obiecuje, że średnio samochód powinien zużywać zaledwie 6,4 l paliwa na 100 km. Po teście długodystansowym Mazdy 6 mamy dobre doświadczenia z tym silnikiem, ale i tak jesteśmy ciekawi dokładnych pomiarów testowych.
Pracujący w technice Skyactiv motor (wysoki stopień sprężania) charakteryzuje się niskim spalaniem – producent obiecuje, że średnio samochód powinien zużywać zaledwie 6,4 l paliwa na 100 km. Po teście długodystansowym Mazdy 6 mamy dobre doświadczenia z tym silnikiem, ale i tak jesteśmy ciekawi dokładnych pomiarów testowych.
13/14 Mazda CX-3 Ilość miejsca na tylnej kanapie nie jest duża, ale pamiętajmy, że rozstaw osi jest tu taki jak w„2-ce”
Ilość miejsca na tylnej kanapie nie jest duża, ale pamiętajmy, że rozstaw osi jest tu taki jak w„2-ce”
14/14 Mazda CX-3 W Niemczech podstawowe CX-3 kosztuje 18 000 euro (ok. 76 000-77 000 zł), a więc o kilkanaście tysięcy złotych więcej niż Mokka. Czy podobnie będzie u nas?
W Niemczech podstawowe CX-3 kosztuje 18 000 euro (ok. 76 000-77 000 zł), a więc o kilkanaście tysięcy złotych więcej niż Mokka. Czy podobnie będzie u nas?
