Mercedes GLC 250 4Matic - na to czekali klienci!

Mercedes nie nadąża za popytem – jeśli dziś zamówilibyście GLC, musielibyście czekać ok. 6 miesięcy! Sytuacja godna pozazdroszczenia, tym bardziej że ceny zaczynają się od 176 200 zł (GLC 220d). Na czym polega fenomen tego auta?

Działa efekt świeżości. Po kanciastym, trochę ciasnawym GLK, GLC ma o 12 cm dłuższe nadwozie, o tyle samo większy rozstaw osi, a to przekłada się na lepszą przestronność kabiny i większy bagażnik – dodatkowe 100 l. To wszystko opakowano w karoserię zaprojektowaną zgodnie z nowym stylem Mercedesa.

Dzięki temu Mercedes GLC wyróżnia się na tle konkurentów (Audi Q5, Volvo XC60, BMW X3), którzy są już na rynku od kilku lat i nieco się opatrzyli. Testowy egzemplarz dodatkowo zwracał uwagę stylistyką AMG, która w komplecie z 20-calowymi felgami kosztuje aż 17 000 zł – ale tę kwotę lepiej przeznaczyć na inne dodatki.

Dwulitrowy turbobenzyniak o mocy 211 KM występował także w GLK po face liftingu. W Mercedesie GLC jednak standardowo współpracuje z nową, 9-biegową skrzynią automatyczną. Dzięki temu, że maksymalny moment obrotowy jednostka osiąga już przy 1400 obr./min, Mercedes GLC w domyślnym trybie rusza z „dwójki”, a w sportowym z „jedynki”. Przełożenia są gładko zmieniane, tylko czasem pojawia się szarpanie między 2. a 3. biegiem.

Przy 140 km/h wał korbowy kręci się z prędkością zaledwie 2 tys. obr./min. Dzięki temu w kabinie jest cicho, dobrze wygłuszono także szumy powietrza i toczenia opon. Niestety przy wyższych obrotach, np. podczas dynamicznego włączania się do ruchu silnik potrafi nieprzyjemnie warknąć. Mimo aż 9 biegów auto dużo pali: w trasie GLC 250 4Matic zużywa 9 l/100 km, w mieście – nawet 13 l.

Tu także Mercedes GLC mocno różni się od poprzednika. Prowadzi się je zwinnie, pewnie, układ kierowniczy ma seryjnie zmienne przełożenie. Za to sportowe zawieszenie i niskoprofilowe opony lepiej sobie darować. W naszych realiach drogowych warto zainwestować 10 700 zł w pneumatykę, która poprawi komfort jazdy.

Testowy Mercedes GLC było wyspecyfikowane za 265 000 zł, a i tak nie miało kompletu opcji. Ceny w BMW są podobne, za to w Volvo za niemal te same pieniądze dostaniecie 245-konne XC60.

Przestronna, dobrze wyciszona kabina, precyzyjne prowadzenie, dynamiczny silnik, wygodne fotele, napęd 4x4 i automat w standardzie.

Sportowe zawieszenie i niskoprofilowe opony pogarszają komfort jazdy, miejscami jakość plastików nie odpowiada klasie auta, wysokie ceny opcji.

Mercedes GLC to udany następca GLK, choć lubiłem akurat jego kanciasty styl. Testowany pojazd zaskakująco zwinnie i szybko jeździ, ale amortyzacja jest zbyt twarda. Polecam inwestycję w pneumatykę.