Peugeot 308 FL 1.2 PureTech 130 - teraz bardziej konkurencyjny

Pół roku temu zakończyliśmy test „308-ki”, którą pokonaliśmy 100 tys. km. Kompaktowy Peugeot zachwycił przede wszystkim bezawaryjną jazdą, ale też wieloma cechami użytkowymi, takimi jak dynamika, ekonomiczność, komfort czy sposób prowadzenia. Testujący zarzucali jednak „308-ce” niewielką przestrzeń w 2. rzędzie siedzeń, niezbyt czytelne zegary, mało nowoczesne multimedia i brak elektronicznych systemów asystujących. I właśnie zaawansowana ofensywa nowych technologii wyznacza główny kierunek zmian, których dokonano w ramach liftingu 308 drugiej generacji, produkowanego od 2013 r.

Tradycyjnie już przy okazji modernizacji wprowadzono kosmetyczne zmiany w wyglądzie – nowe: grill, reflektory, zderzak, maska, wzory felg i lakierów. Rozstaw osi, a także ilość miejsca dla pasażerów i na bagaż nie uległy zmianie. Co za tym idzie, z przodu każdy bez względu na wzrost znajdzie optymalną pozycję dla siebie, za to z tyłu dorosłym pasażerom będzie brakowało kilku centymetrów na nogi, żeby wygodnie podróżować. Imponujące możliwości daje nadal bagażnik, który ma pojemność 398 l (o prawie 20 l więcej niż w VW Golfie).

Peugeot 308 po liftingu nadal ma i-Cockpit, czyli deskę rozdzielczą składającą się z: pomniejszonej kierownicy, analogowych zegarów z obrotomierzem działającym „pod prąd” oraz 7-calowego wyświetlacza dotykowego, obsługującego radio, nawigację, telefon czy klimatyzację. I choć na pierwszy rzut oka wydaje się, że nic się tu nie zmieniło, to w rzeczywistości dokonano istotnych modernizacji. Zastosowano na przykład nowy pojemnościowy ekran dotykowy, który lepiej reaguje na dotyk. Połączona z TomTom Traffic nawigacja 3D ma teraz funkcję poleceń głosowych i może w czasie rzeczywistym wykrywać korki, a następnie pomagać je omijać. Multimedia otrzymały funkcję Mirror, umożliwiającą skopiowanie ekranu smartfona na wyświetlaczu samochodu. Można też korzystać z bezprzewodowego internetu. Z kolei podczas cofania kierowca może skorzystać z funkcji auto matycznego parkowania lub kamery, która oprócz klasycznego widoku pokazuje obraz z góry.

Ogromny postęp widać też w dziedzinie systemów bezpieczeństwa. Pojawiły się: automatycznie zmieniające się światła, funkcja wykrywająca zmęczenie kierowcy, asystent pasa ruchu (koryguje tor jazdy), czujnik martwego pola, monitorowanie znaków drogowych, aktywny tempomat (zawiesza działanie poniżej 30 km/h) czy ostrzeganie przed kolizją. O ile większość wymienionych funkcji jest seryjna w Allure, o tyle dziwi nas, że układ automatycznego hamowania wymaga dopłaty (1800 zł).

Subiektywnie nie zauważyliśmy zmian w 3-cylindrowym benzyniaku 130 KM, który nadal zachwyca wysoką kulturą pracy i świetną reakcją na gaz już od niskich obrotów. Okazuje się jednak, że przy okazji liftingu auta silnik ten otrzymał filtr cząstek stałych GPF (dostępny w 1. połowie 2018 r). To dobra wiadomość dla ekologów, ale wątpimy, czy także dla właścicieli.

Zmierzone przez nas osiągi praktycznie nie różnią się od przedliftingowej wersji 1.2/130 KM Allure. Nieco lepsze są czasy rozpędzania na 4. i 6. biegu, a spalanie było tylko o 0,1 l/100 km wyższe niż w poprzedniku. Zgodnie z zapowiedziami producenta spadła masa auta. Różnica 19 kg może wydawać się mała, ale pamiętajmy, że 308 otrzymało wiele nowych elementów.

Nowoczesne multimedia i systemy bezpieczeństwa, komfort jazdy i precyzja prowadzenia, duży bagażnik, dobra reakcja na gaz już od niskich obrotów.

Mało przestrzeni z tyłu na nogi, nieczytelne zegary, nerwowe zachowanie tylnej osi w łuku po najechaniu na nierówności, zamontowanie filtra cząstek stałych.

Lifting Peugeota 308 oceniamy pozytywnie. Auto zostało wzbogacone o nowoczesne multimedia i systemy asystujące. 130-konny benzyniak zachwyca sposobem rozwijania mocy, a podwozie – wygodą podróżowania. Precyzja prowadzenia nadal jest dobra, choć na nierównych łukach belka tylnego zawieszenia nie potrafi dorównać układowi wielowahaczowemu.