- Hymer i Knaus nie są wybitnie tanie, ale dzięki napędowi 4x4 oferują więcej swobody niż „zwykłe” kampery
- Hymer stawia na duży prześwit i bojowy wygląd, Knaus jest większy i bardziej komfortowy
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Przerwa na kawę na stacji przy autostradzie. Obok naszego Hymera ML-T zatrzymuje się mężczyzna w średnim wieku (to zapewne typ tzw. prawdziwego turysty: lniana koszula, broda, solidne buty wspinaczkowe) i z błyskiem w oku zaczyna dokładnie lustrować zaparkowanego kampera. Jego zdumiony wzrok prześlizguje się najpierw po oblepionych błotem tylnych oponach, potem pada na elegancką linię boczną, by w końcu zatrzymać się na masywnym przodzie, zwieńczonym eleganckim grillem z gwiazdą Mercedesa.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
W myślach nasz turysta zapewne widzi siebie za kierownicą tego wspaniałego auta, wyobraża sobie przeprawę przez pustynie, wydmy i nocleg pod wspaniale rozgwieżdżonym niebem w jakimś zapomnianym przez wszystkich miejscu, gdzie jedynie diabeł mówi dobranoc... Czemu tak uważamy? Bo to była nasza pierwsza myśl, gdy po raz pierwszy zobaczyliśmy czteronapędowego Hymera ML-T na własne oczy. Powód – dość oczywisty. Wydajny napęd 4x4, do tego prześwit z przodu zwiększony o 155 mm, z tyłu – o 135 mm. Od razu widać, że nie jest to zwykły kamper, choć np. w środku niczym od modeli z podobnego zakresu cenowego Hymer ML-T się nie różni.
Przeczytaj też:
Bez dwóch zdań – coraz większa liczba klientów interesuje się kamperami do zadań specjalnych, a więc takimi, które nie utkną zaraz po opuszczeniu utwardzonej drogi. W tej grupie są też jednak i tacy, dla których „bojowy” wygląd wspomnianego Hymera mógłby być wadą – dla nich lepszym rozwiązaniem będzie czteronapędowy model od Knausa, czyli Van TI Plus. W tym wypadku wygląd jest raczej stonowany, miejscami wręcz elegancki. Na próżno szukać tu efektownych „offroadowych” dodatków, a jedyny detal wskazujący na to, że mamy do czynienia z czymś więcej niż ze „zwykłym” kamperem, to tylna atrapa dyfuzora.
W Knausie seryjnie dostajemy pneumatyczne zawieszenie tylnej osi, które – przy odpowiednim ustawieniu – sprawia, że Knaus napiera... sportowego wyglądu. Jasne jest też jednak to, że nie mamy w tym wypadku do czynienia ze sprzętem do ganiania po wydmach – tu napęd 4x4 przydaje się głównie w sytuacji, gdy trzeba opuścić asfalt, zapewnia dobrą trakcję i podnosi bezpieczeństwo. Tylko tyle i aż tyle. To który półintergalny kamper będzie lepszym wyborem – Hymer czy Knaus? O tym dowiecie się z galerii. Zapraszamy!
Auto Bild / Auto Bild
Hymer ML-T 570 (po lewej) i Knaus Van TI Plus 700 LF – duże i drogie kampery, które w różny sposób walczą o względy bogatych klientów. Oba modele łączy napęd 4x4, sprawiający, że w tym wypadku droga nie skończy się na asfalcie. Zapraszamy na porównanie dwóch „wypasionych” domków na kółkach.
Hymer ML-T 570 (po lewej) i Knaus Van TI Plus 700 LF – duże i drogie kampery, które w różny sposób walczą o względy bogatych klientów. Oba modele łączy napęd 4x4, sprawiający, że w tym wypadku droga nie skończy się na asfalcie. Zapraszamy na porównanie dwóch „wypasionych” domków na kółkach.
Auto Bild / Auto Bild
Knaus Van TI Plus 700 LF ma 7,47 m długości i oferuje cztery miejsca do siedzenia oraz dwa do spania. Cennik startuje od 70.990 euro.
Knaus Van TI Plus 700 LF ma 7,47 m długości i oferuje cztery miejsca do siedzenia oraz dwa do spania. Cennik startuje od 70.990 euro.
Auto Bild / Auto Bild
Knaus to elegancki samochód z wysmakowanymi detalami. Od szoferki polakierowanej w opcjonalnym odcieniu szarości (1647 euro) przez większą część nadwozia przebiegają dodające elegancji ozdobne pasy. Drzwi wejściowe do części mieszkalnej mają 70 cm szerokości.
Knaus to elegancki samochód z wysmakowanymi detalami. Od szoferki polakierowanej w opcjonalnym odcieniu szarości (1647 euro) przez większą część nadwozia przebiegają dodające elegancji ozdobne pasy. Drzwi wejściowe do części mieszkalnej mają 70 cm szerokości.
Auto Bild / Auto Bild
We wnętrzu Knausa ciąg dalszy eleganckiej szarości – znajdziesz ją nie tylko w kokpicie, lecz także w części mieszkalnej. Poczucie przestrzeni zwiększa fakt, że dostajemy nieskrępowany widok przez całą długość auta: od szoferki po sam tył.
We wnętrzu Knausa ciąg dalszy eleganckiej szarości – znajdziesz ją nie tylko w kokpicie, lecz także w części mieszkalnej. Poczucie przestrzeni zwiększa fakt, że dostajemy nieskrępowany widok przez całą długość auta: od szoferki po sam tył.
Auto Bild / Auto Bild
Do lewej kanapy umieszczonej w części mieszkalnej przylega narożna kuchnia – zapewnia wystarczająco dużo miejsca do pracy, do dyspozycji mamy też lodówko-zamrażarkę. Obok wygodna szafa na ubrania m.in. z drążkiem do wieszania. Część mieszkalną można oddzielić od szoferki kotarą/zasłoną.
Do lewej kanapy umieszczonej w części mieszkalnej przylega narożna kuchnia – zapewnia wystarczająco dużo miejsca do pracy, do dyspozycji mamy też lodówko-zamrażarkę. Obok wygodna szafa na ubrania m.in. z drążkiem do wieszania. Część mieszkalną można oddzielić od szoferki kotarą/zasłoną.
Auto Bild / Auto Bild
Łóżko jest co prawda dość wąskie (tzw. typ francuski), jednak opcjonalnie za 133 euro można dokupić rozkładany element, zwiększający jego szerokość. Stelaż łóżka można w razie potrzeby złożyć...
Łóżko jest co prawda dość wąskie (tzw. typ francuski), jednak opcjonalnie za 133 euro można dokupić rozkładany element, zwiększający jego szerokość. Stelaż łóżka można w razie potrzeby złożyć...
Auto Bild / Auto Bild
...i w ten sposób uzyskać dostęp do tylnej przestrzeni ładunkowej.
...i w ten sposób uzyskać dostęp do tylnej przestrzeni ładunkowej.
Auto Bild / Auto Bild
W lewej części przedziału mieszkalnego znajdziemy wystarczająco przestronną łazienkę, wyposażoną w WC, prysznic i wygodne plastikowe drzwi. Za to umywalkę i szafkę na kosmetyki umieszczono poza łazienką – to rozwiązanie może wydawać się niepraktyczne, lecz cieszy się dużą popularnością wśród użytkowników.
W lewej części przedziału mieszkalnego znajdziemy wystarczająco przestronną łazienkę, wyposażoną w WC, prysznic i wygodne plastikowe drzwi. Za to umywalkę i szafkę na kosmetyki umieszczono poza łazienką – to rozwiązanie może wydawać się niepraktyczne, lecz cieszy się dużą popularnością wśród użytkowników.
Auto Bild / Auto Bild
Drzwi wejściowe zamykają się cicho i delikatnie. Ryglowanie za pomocą guzika.
Drzwi wejściowe zamykają się cicho i delikatnie. Ryglowanie za pomocą guzika.
Auto Bild / Auto Bild
Trójdzielną osłonę szoferki (szyby boczne i przednia) mocujemy za pomocą wszytych magnesów i tzw. prętów zaciskowych.
Trójdzielną osłonę szoferki (szyby boczne i przednia) mocujemy za pomocą wszytych magnesów i tzw. prętów zaciskowych.
Auto Bild / Auto Bild
Lista wyposażenia dodatkowego jest w Knausie bardzo długa – nasz egzemplarz doposażono za, bagatela, 24.444 euro. Z jednej strony sporo, z drugiej – należy wziąć pod uwagę, że w tym zawarta jest też cena markizy. Również i okna ramowe (772 euro) byłyby w tym ekskluzywnym kamperze jak najbardziej na miejscu.
Lista wyposażenia dodatkowego jest w Knausie bardzo długa – nasz egzemplarz doposażono za, bagatela, 24.444 euro. Z jednej strony sporo, z drugiej – należy wziąć pod uwagę, że w tym zawarta jest też cena markizy. Również i okna ramowe (772 euro) byłyby w tym ekskluzywnym kamperze jak najbardziej na miejscu.
Auto Bild / Auto Bild
System multimedialny z nawigacją wymaga dopłaty 1490 euro, ale dodatkowe 638 euro zapłacisz za kamerę cofania.
System multimedialny z nawigacją wymaga dopłaty 1490 euro, ale dodatkowe 638 euro zapłacisz za kamerę cofania.
Auto Bild / Auto Bild
Dotykowy panel do sterowania ważnymi funkcjami auta (pakiet Energy Plus; zawiera też m.in. dodatkowy akumulator) kosztuje kolejne 760 euro.
Dotykowy panel do sterowania ważnymi funkcjami auta (pakiet Energy Plus; zawiera też m.in. dodatkowy akumulator) kosztuje kolejne 760 euro.
Auto Bild / Auto Bild
Bazowo czteronapędowy kamper Knausa kosztuje dokładnie 75.310 Euro. Za taką kwotę dostajesz wszechstronny model z przytulną i praktyczną częścią mieszkalną. Pochwały m.in. za zmyślnie rozmieszczone haki na ubrania, przyjemne oświetlenie i dużo miejsca na relaks i odpoczynek.
Bazowo czteronapędowy kamper Knausa kosztuje dokładnie 75.310 Euro. Za taką kwotę dostajesz wszechstronny model z przytulną i praktyczną częścią mieszkalną. Pochwały m.in. za zmyślnie rozmieszczone haki na ubrania, przyjemne oświetlenie i dużo miejsca na relaks i odpoczynek.
Auto Bild / Auto Bild
Dodatkowy plus dla Knausa: wygodny dostęp do butli gazowych.
Dodatkowy plus dla Knausa: wygodny dostęp do butli gazowych.
Auto Bild / Auto Bild
Świetne rozplanowanie, intuicyjna obsługa – w Knausie robią to dobrze.
Świetne rozplanowanie, intuicyjna obsługa – w Knausie robią to dobrze.
Auto Bild / Auto Bild
Tylny bagażnik Knausa znajduje się bezpośrednio pod łóżkiem. To tu umieszczono stabilne haki (przesuwne; szyny) do mocowania ładunku, to tu znajdują się bezpieczniki i puszki elektryczne.
Tylny bagażnik Knausa znajduje się bezpośrednio pod łóżkiem. To tu umieszczono stabilne haki (przesuwne; szyny) do mocowania ładunku, to tu znajdują się bezpieczniki i puszki elektryczne.
Auto Bild / Auto Bild
Jak Knaus wypada podczas jazdy? Silnik jest dobrze wyciszony, a maksymalny moment na poziomie 410 Nm jest dostępny już przy 1500 obr./min. Mimo to wrażenia z jazdy są...
Jak Knaus wypada podczas jazdy? Silnik jest dobrze wyciszony, a maksymalny moment na poziomie 410 Nm jest dostępny już przy 1500 obr./min. Mimo to wrażenia z jazdy są...
Auto Bild / Auto Bild
...zaskakująco „syntetyczne”. Jeśli nie chcesz, by przy każdym dodaniu gazu głowa leciała ci mocno do tyłu, musisz nauczyć się delikatnie obchodzić z prawym pedałem. Knaus za to bardzo komfortowo tłumi nierówności, a napęd na obie osie zapewnia dobrą trakcję w każdych warunkach.
...zaskakująco „syntetyczne”. Jeśli nie chcesz, by przy każdym dodaniu gazu głowa leciała ci mocno do tyłu, musisz nauczyć się delikatnie obchodzić z prawym pedałem. Knaus za to bardzo komfortowo tłumi nierówności, a napęd na obie osie zapewnia dobrą trakcję w każdych warunkach.
Auto Bild / Auto Bild
Knaus poradzi sobie więc nawet ze stromym podjazdem pod śliską (mokra trawa!) górkę – wystarczy załączyć blokadę tylnego mostu i jazda! Uwaga: „szpery” używaj tylko na luźnym podłożu i podczas jazdy na wprost, bo w przeciwnym razie szybko uszkodzisz mechanizm różnicowy.
Knaus poradzi sobie więc nawet ze stromym podjazdem pod śliską (mokra trawa!) górkę – wystarczy załączyć blokadę tylnego mostu i jazda! Uwaga: „szpery” używaj tylko na luźnym podłożu i podczas jazdy na wprost, bo w przeciwnym razie szybko uszkodzisz mechanizm różnicowy.
Auto Bild / Auto Bild
Knaus nie ma wybitnie dobrego kąta rampowego – pamiętaj o tym, bo w przeciwnym razie kamper może bezradnie zawisnąć „na brzuchu”.
Knaus nie ma wybitnie dobrego kąta rampowego – pamiętaj o tym, bo w przeciwnym razie kamper może bezradnie zawisnąć „na brzuchu”.
Auto Bild / Auto Bild
Tu dobrze widać, co boli Knausa: od tylnego „dyfra” do ziemi mamy ledwie 22 cm. Ciasno jest też w okolicach przedniej osi (tzw. sanki) – tam mamy tylko ok. 19 cm do podłoża.
Tu dobrze widać, co boli Knausa: od tylnego „dyfra” do ziemi mamy ledwie 22 cm. Ciasno jest też w okolicach przedniej osi (tzw. sanki) – tam mamy tylko ok. 19 cm do podłoża.
Auto Bild / Auto Bild
Pora przesiąść się do Hymera ML-T 570. Już sam wygląd tego kampera zdradza, że mamy do czynienia z... autem niemal przeprawowym. Druga strona medalu: Hymer jest tak drogi (od 67 990 euro!), że nawet jeśli ktoś go kupi, to chyba i tak będzie mu szkoda wybrać się w ciężki teren. ML-T mierzy 6,74 m i – tak jak Knaus – ma cztery miejsca do siedzenia i dwa sypialne.
Pora przesiąść się do Hymera ML-T 570. Już sam wygląd tego kampera zdradza, że mamy do czynienia z... autem niemal przeprawowym. Druga strona medalu: Hymer jest tak drogi (od 67 990 euro!), że nawet jeśli ktoś go kupi, to chyba i tak będzie mu szkoda wybrać się w ciężki teren. ML-T mierzy 6,74 m i – tak jak Knaus – ma cztery miejsca do siedzenia i dwa sypialne.
Auto Bild / Auto Bild
Widać, że wnętrze projektowano głównie z myślą o podróżowaniu we dwójkę. Część mieszkalna sprawia wrażenie przestronnej i jest dobrze doświetlona – zasługa okien dachowych.
Widać, że wnętrze projektowano głównie z myślą o podróżowaniu we dwójkę. Część mieszkalna sprawia wrażenie przestronnej i jest dobrze doświetlona – zasługa okien dachowych.
Auto Bild / Auto Bild
Świetny i wygodny jest narożnik (495 euro). Szkoda jednak, że opuszczanego łóżka nad częścią jadalną nie ma nawet na liście opcji...
Świetny i wygodny jest narożnik (495 euro). Szkoda jednak, że opuszczanego łóżka nad częścią jadalną nie ma nawet na liście opcji...
Auto Bild / Auto Bild
...trzeba się więc zadowolić tym co jest, czyli materacem umieszczonym na podwyższeniu (dostęp poprzez dość wąską drabinkę) w tylnej części przedziału pasażerskiego. Na szczęście miejsca nad głową nie powinno zabraknąć.
...trzeba się więc zadowolić tym co jest, czyli materacem umieszczonym na podwyższeniu (dostęp poprzez dość wąską drabinkę) w tylnej części przedziału pasażerskiego. Na szczęście miejsca nad głową nie powinno zabraknąć.
Auto Bild / Auto Bild
Dolny fragment łóżka można unieść (wygodne wsporniki) i uzyskać dostęp do wygodnych szaf na ubrania.
Dolny fragment łóżka można unieść (wygodne wsporniki) i uzyskać dostęp do wygodnych szaf na ubrania.
Auto Bild / Auto Bild
Kuchnia jest wystarczająco przestronna – wyjątkowo praktyczne okazuje się rozkładane przedłużenie blatu, plus też za trzy palniki.
Kuchnia jest wystarczająco przestronna – wyjątkowo praktyczne okazuje się rozkładane przedłużenie blatu, plus też za trzy palniki.
Auto Bild / Auto Bild
Ruchoma ściana kabiny prysznicowej to wyposażenie standardowe. Dzięki takiemu rozwiązaniu udaje się zaoszczędzić sporo miejsca w tym nieprzesadnie długim kamperze.
Ruchoma ściana kabiny prysznicowej to wyposażenie standardowe. Dzięki takiemu rozwiązaniu udaje się zaoszczędzić sporo miejsca w tym nieprzesadnie długim kamperze.
Auto Bild / Auto Bild
Porządek musi być: tylny bagażnik Hymera jest pojemny i wygodny, oferuje wiele praktycznych schowków.
Porządek musi być: tylny bagażnik Hymera jest pojemny i wygodny, oferuje wiele praktycznych schowków.
Auto Bild / Auto Bild
Akumulator umieszczono pod klapką od strony kierowcy...
Akumulator umieszczono pod klapką od strony kierowcy...
Auto Bild / Auto Bild
...obok zaś znajdują się też puszka z bezpiecznikami oraz wygodny schowek.
...obok zaś znajdują się też puszka z bezpiecznikami oraz wygodny schowek.
Auto Bild / Auto Bild
Wysoki prześwit i podniesiona karoseria mają też swoje wady – da się to odczuć np. podczas wymiany butli z gazem.
Wysoki prześwit i podniesiona karoseria mają też swoje wady – da się to odczuć np. podczas wymiany butli z gazem.
Auto Bild / Auto Bild
Wyposażenie seryjne Sprintera niemal jak w nowoczesnych osobówkach: system bezkluczykowy, aktywny asystent hamowania, automatyczne światła drogowe, ale też i system wspomagający bezpieczeństwo podczas... bocznych podmuchów wiatru. Standardowo dostajemy też elektryczny system do usuwania/opróżniania brudnej wody – guzik w kokpicie.
Wyposażenie seryjne Sprintera niemal jak w nowoczesnych osobówkach: system bezkluczykowy, aktywny asystent hamowania, automatyczne światła drogowe, ale też i system wspomagający bezpieczeństwo podczas... bocznych podmuchów wiatru. Standardowo dostajemy też elektryczny system do usuwania/opróżniania brudnej wody – guzik w kokpicie.
Auto Bild / Auto Bild
Drzwi wejściowe do części mieszkalnej Hymera okazują się szerokie i wygodne, a oba przednie fotele mają mechanizm obrotowy. Co ciekawe, zbiornik na zużytą wodę jest podgrzewany, dzięki czemu nigdy nie powinno być problemu z jego opróżnianiem. Dopłaty wymagają za to np. antena satelitarna do telewizora (od 2690 euro), telewizor (od 1240 euro) i system multimedialny, zawierający m.in. nawigację i kamerę cofania (3490 euro).
Drzwi wejściowe do części mieszkalnej Hymera okazują się szerokie i wygodne, a oba przednie fotele mają mechanizm obrotowy. Co ciekawe, zbiornik na zużytą wodę jest podgrzewany, dzięki czemu nigdy nie powinno być problemu z jego opróżnianiem. Dopłaty wymagają za to np. antena satelitarna do telewizora (od 2690 euro), telewizor (od 1240 euro) i system multimedialny, zawierający m.in. nawigację i kamerę cofania (3490 euro).
Auto Bild / Auto Bild
Jeżeli ktoś zamierza zamówić układ napędowy wyposażony w reduktor, ten musi być dzielny i mieć zasobny portfel – Mercedes życzy sobie za to udogodnienie aż 11 990 euro. Siedmiobiegowa skrzynia automatyczna oznacza dodatkowe 2690 euro.
Jeżeli ktoś zamierza zamówić układ napędowy wyposażony w reduktor, ten musi być dzielny i mieć zasobny portfel – Mercedes życzy sobie za to udogodnienie aż 11 990 euro. Siedmiobiegowa skrzynia automatyczna oznacza dodatkowe 2690 euro.
Auto Bild / Auto Bild
Podwyższony prześwit sprawia, że Hymer zza kierownicy przypomina pojazd przeprawowy. Różnica polega na tym, że dzięki stosunkowo niewielkiej długości i masie własnej na poziomie 3,5 t oraz ze względu na mocny 163-konny silnik kamper bez problemu radzi sobie z długimi etapami autostradowymi. Standardowa sześciobiegowa skrzynia ręczna jest wystarczająco precyzyjna.
Podwyższony prześwit sprawia, że Hymer zza kierownicy przypomina pojazd przeprawowy. Różnica polega na tym, że dzięki stosunkowo niewielkiej długości i masie własnej na poziomie 3,5 t oraz ze względu na mocny 163-konny silnik kamper bez problemu radzi sobie z długimi etapami autostradowymi. Standardowa sześciobiegowa skrzynia ręczna jest wystarczająco precyzyjna.
Auto Bild / Auto Bild
Jeśli chodzi o stabilność podczas jazdy na wprost i łatwość manewrowania, to również i w tych kategoriach ML-T zbiera wysokie oceny. Krótki rozstaw osi oznacza bezproblemowe zawracanie i pokonywanie ciasnych górskich serpentyn. Zawieszenie zostało zestrojone miękko i świetnie wybiera nawet duże nierówności.
Jeśli chodzi o stabilność podczas jazdy na wprost i łatwość manewrowania, to również i w tych kategoriach ML-T zbiera wysokie oceny. Krótki rozstaw osi oznacza bezproblemowe zawracanie i pokonywanie ciasnych górskich serpentyn. Zawieszenie zostało zestrojone miękko i świetnie wybiera nawet duże nierówności.
Auto Bild / Auto Bild
Najwięcej frajdy krótki Hymer sprawia jednak poza asfaltem, gdy jego opony zanurzą się w błocie lub lekko zapadną w wilgotną łąkę. Napęd 4x4 i reduktor dołączamy za pomocą jednego przycisku – niepozorny kamper idzie wówczas jak... dzik w żołędzie. Gdyby jednak któreś z kół miało zgubić trakcję, z pomocą przyjdzie system o nazwie 4ETS.
Najwięcej frajdy krótki Hymer sprawia jednak poza asfaltem, gdy jego opony zanurzą się w błocie lub lekko zapadną w wilgotną łąkę. Napęd 4x4 i reduktor dołączamy za pomocą jednego przycisku – niepozorny kamper idzie wówczas jak... dzik w żołędzie. Gdyby jednak któreś z kół miało zgubić trakcję, z pomocą przyjdzie system o nazwie 4ETS.
Auto Bild / Auto Bild
Podwyższone zawieszenie i znakomite kąty wyraźnie zwiększają przydatność Hymera w trudniejszym terenie. Kąt natarcia to solidne 26 stopni, zejścia – 17.
Podwyższone zawieszenie i znakomite kąty wyraźnie zwiększają przydatność Hymera w trudniejszym terenie. Kąt natarcia to solidne 26 stopni, zejścia – 17.
Auto Bild / Auto Bild
Ale uwaga – „trudniejszy” teren nie oznacza, że Hymerem możesz próbować pokonać Rubcion Trail. Jak na kampera, ML-T posiada znakomite zdolności terenowe, jednak cały czas musisz pamiętać o jego przeznaczeniu – brakuje tu np. blokad dyferencjałów, prześwit jest duży, ale na „poważny” offroad i tak za mały.
Ale uwaga – „trudniejszy” teren nie oznacza, że Hymerem możesz próbować pokonać Rubcion Trail. Jak na kampera, ML-T posiada znakomite zdolności terenowe, jednak cały czas musisz pamiętać o jego przeznaczeniu – brakuje tu np. blokad dyferencjałów, prześwit jest duży, ale na „poważny” offroad i tak za mały.
Auto Bild / Auto Bild
Nasz werdykt. Wygląd Hymera cieszy oko, a Mercedes Sprinter 4x4 z powiększonym prześwitem to znakomita baza dla dzielnego półintegralnego kampera. Mniej urzekło nas konserwatywnie zaprojektowane wnętrze, co oznacza ocenę końcową na poziomie 4 pkt na 5. Knaus z kolei przekonuje znakomitą częścią mieszkalną, sęk w tym, że aby w środku było naprawdę fajnie, to to bazowej ceny trzeba sporo dopłacić. Na plus: układ 4x4 współpracuje aż z 18 układami wspomagającymi, co częściowo rekompensuje brak podniesionego zawieszenia. Ocena: 4,5 pkt na 5.
Podsumowanie: niby podobne, a jednak dwa różne charaktery, Hymer i Knaus każdy na swój sposób ubiega się o względy bogatych miłośników kamperowania. Oba modele przekonują jednak dzięki sprawnym napędom 4x4 i wysokiemu komfortowi.
Nasz werdykt. Wygląd Hymera cieszy oko, a Mercedes Sprinter 4x4 z powiększonym prześwitem to znakomita baza dla dzielnego półintegralnego kampera. Mniej urzekło nas konserwatywnie zaprojektowane wnętrze, co oznacza ocenę końcową na poziomie 4 pkt na 5. Knaus z kolei przekonuje znakomitą częścią mieszkalną, sęk w tym, że aby w środku było naprawdę fajnie, to to bazowej ceny trzeba sporo dopłacić. Na plus: układ 4x4 współpracuje aż z 18 układami wspomagającymi, co częściowo rekompensuje brak podniesionego zawieszenia. Ocena: 4,5 pkt na 5.
Podsumowanie: niby podobne, a jednak dwa różne charaktery, Hymer i Knaus każdy na swój sposób ubiega się o względy bogatych miłośników kamperowania. Oba modele przekonują jednak dzięki sprawnym napędom 4x4 i wysokiemu komfortowi.
