Range Rover i Maybach GLS to SUVy do bycia wożonym

Range Rovera napędza V8 BMW o mocy 530 KM. Maska Maybacha też kryje V8, ale konstrukcji Mercedesa – o nieco mniejszej pojemności, lecz wyższej mocy
Siedzenia Maybacha mają większe możliwości, ale Range też mógłby takie mieć – po prostu w tym egzemplarzu ich zabrakło
Range Rover oferuje więcej offroadowych trybów jazdy, natomiast Maybach – tych asfaltowych
Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onetu

Mercedes klasy S w wersji T? Audi A8 jako Avant? Rolls-Royce... kombi? Zdarzały się takie unikaty i prototypy, ale poza Porsche z Panamerą ST żadna marka nigdy nie odważyła się seryjnie produkować luksusowej limuzyny w praktycznym przebraniu – szkoda! Co innego luksusowy sedan w skórze giga-SUV-a. Choć mało kto potrzebuje szoferskiego wozu zdolnego przedzierać się przez piaszczyste, błotniste czy skaliste bezdroża, to argumenty prezencji i przestronności są niezbite.

A jeśli w danym towarzystwie więcej niż jedna osoba już jeździ dobrze dopasionym Mercedesem GLS-em czy Range Roverem, to żeby się wyróżnić (i ich przyćmić), należy iść na całość. Mercedes dwa lata temu dojrzał do oferowania topowego SUV-a pod marką Maybach i już wiemy, że na nim nie poprzestanie. Range Rover z kolei wydłużoną wersją LWB rozpieszczał jeszcze w poprzedniej generacji i takową oferuje też w obecnej.

Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Oba te SUV-y są po prostu potężne. Range ma 5,25 m długości i 3,2 m rozstawu osi, Maybach – 5,2 i 3,14 m. Toczą się na 23-calowych kołach. I ważą odpowiednio 2,6 i 2,8 tony. Jeśli można tu dopatrywać się jakiejkolwiek powściągliwości – to w Range’u. Może nie tyle we wspaniałym matowym lakierze Sunset Gold, wymagającym 48 000 zł dopłaty, co w kunszcie minimalizmu form. Range Rover nie potrzebuje wielu ozdobników, jest wierny sprawdzonym proporcjom i zachwyca nową interpretacją klasycznych kształtów.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Maybach woli błyszczeć – chrom ścieli się gęsto, polerowane cienkoszprychowe felgi też wydają mi się bardziej biżuteryjne niż te w Range’u. O ile Brytyjczycy ograniczają się do małego napisu "Autobiography" na drzwiach, o tyle Niemcy stawiają na liczne oznaczenia z podwójnym "M", podkreślające wyraźnie, że "to nie są tanie rzeczy". Ale elegancji też nie mogę GLS-owi odmówić, zwłaszcza w zieleni szmaragdu kosztującej... 0 zł! Spokojnie, można też zaszaleć i wydać 93 000 zł na dwukolorowe lakierowanie nadwozia.

Przeczytaj także: test SUVa Rolls-Royce'a

Dla równowagi skórzana tapicerka tego Maybacha kosztuje łącznie 186 000 zł ekstra. Fakt, jest bardzo przyjemna w dotyku, a obszycia sięgają licznych zakamarków, z podsufitką i półką bagażnika włącznie. Do tyłu kabiny wkraczam godnie po elektrycznie wysuwanym stopniu. Ma nośność 200 kg i magicznie pojawia się w momencie otwarcia zamków bądź drzwi. Ale bez obaw, kostek nie połamie – gdy tylko wyczuje opór, od razu się cofa. Sprawdzałem.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Fotel jednym naciśnięciem można zamienić w quasi-szezlong. O przyjęcie pozycji półleżącej oczywiście łatwiej po prawej stronie, bo choć miejsca jest dużo, to jednak od pewnego momentu przedni fotel wymaga odsunięcia. Lewe siedzenie jednak też wyposażono w podnóżek. Udogodnień jest tu wiele, jak na Maybacha przystało. Podgrzewanie nie tylko siedzeń, lecz także podłokietników. Wentylacja foteli. Sześć trybów masażu. Mięciuteńkie podparcie łydek i jeszcze delikatniejsze pod głową. Dla poczucia hygge są też skórzane poduszki leżące luzem – to, gdyby ktoś nie chciał doregulować fotela, tylko po prostu oldskulowo sobie coś podłożyć pod plecy.

Rozkładane stoliki to opcja, jakoś trzeba czasem na te luksusy zarobić, a nie tylko leżeć. Schowek na kocyk by się jeszcze przydał (mówi ona), lodówka jest (zawsze się z niej cieszę i rzadko korzystam), lecz kieliszków brak – więc z toastu nici. Ekrany inforozrywkowe mogłyby już mieć zintegrowane aplikacje do streamingu filmów i seriali – no ale nie mają. Pozostaje odsłuch na 27-głośnikowym Burmesterze. Audiofilski system jest tak zaprojektowany, że w czasie odtwarzania muzyki, np. ze Spotify, w brzmieniu nie umykają mi niedostatki jakościowe i co rusz próbuję regulować tony. Tu trzeba źródła o wyższej jakości.

Przeczytaj także: test Mercedesa-Maybacha S 680

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Range Rover mniej "karze" za streaming muzyki przez Bluetooth, gra cieplej aż 35 głośnikami Meridiana. Część z nich jest umieszczona w zagłówkach i ma aktywnie redukować szum – jak w słuchawkach. Pokładową rozrywkę natomiast Range rozwiązał w ten sposób, że do złącza HDMI jest po prostu podpięty mały dongle Google Chromecast, który pozwala oglądać Netflixa, YouTube itp. na ekranach w oparciach – ale to już inicjatywa opiekuna parku prasowego, nie fabryki. Jest też schowek, który pewnie by zmieścił kompaktowy kocyk.

Zamontowane w tym egzemplarzu fotele są obszerne, oczywiście, też indywidualnie regulowane, wygodne niczym klubowe, i miejsca tyle, że da się wyciągnąć nogi, ale... to jeszcze nie jest top of the range – nie mają one bowiem podnóżków i nie są oddzielone od siebie stałą konsolą. Takowe umeblowanie, ze stolikami i innymi bajerami, jak masaż, za dopłatą mieć też można. Tu na miejscu piątego pasażera elektrycznie wyjeżdża podłokietnik kryjący ekran sterowania umilaczami.

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Co z napojami? Lodówka tkwi pod podłokietnikiem z przodu, a uchwyty na kubki ujawniają się po odsunięciu fornirowanej osłonki. Szpanersko, choć te elektrooperacje trochę trwają. Range także ma skórzaną podsufitkę i mam wrażenie, że w jego wnętrzu jeszcze intensywniej pachnie skórą. Ale jeśli ktoś tego nie lubi, to są też do wyboru szlachetne tkaniny marki Kvadrat. Do wsiadania i wysiadania zawieszenie się obniża, wysuwanego stopnia nie ma, za to próg jest wąski, osłonięty i zawsze czysty. Solidna brytyjska szkoła.

Jak wiemy z ostatnio powtarzanych doniesień, śp. Jej Królewska Mość nie ograniczała się tylko do bycia wożoną, chętnie też sama siadała za kierownicą Land i Range Roverów. Zatem wzorem Elżbiety II przesiadam się do przodu.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Range Rover przyjmuje swojego dowódcę typową command position. Siedzę wysoko i blisko bocznej szyby, by podczas manewrowania w terenie móc się wychylić przez okno i obserwować przednie lewe koło. To tradycja, choć oczywiście w takich sytuacjach pomaga już technologia, czyli kamery.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Range Rover LWB P530 i Mercedes-Maybach GLS 600 – Range z silnikiem BMW

Przez szybę czołową widzę długą maskę, pod którą pracuje 4,4-litrowe V8 konstrukcji BMW – historia lubi się powtarzać. 530 KM i 750 Nm z lekkością porusza ogromnego Range’a. Póki nie zajdzie taka potrzeba, nie mam ochoty dociskać gazu do końca, ale "w razie W" Range na 0-100 km/h potrzebuje raptem 4,7 s. Jak ten kolos potrafi dać całą naprzód – good God!

Wrażenie robi też stabilność prowadzenia. Siedmiostopniowo skrętna tylna oś nadaje zwrotność i poręczność, jakiej tak ogromny wóz mieć nie ma prawa – a jednak; może to koneksje z dworem królewskim. Doceniam to tak samo podczas parkowania, w mieście, jak i na łukach. W nich też Range Rover znacznie mniej niż poprzednik się przechyla, aczkolwiek gdy zbyt prędko wchodzę w zakręt, opony przypominają, że są wielosezonowe i terenowo-asfaltowym kompromisem. Czuję, że prowadzę potęgę, która zdaje się niemal unosić nad jezdnią – komfort pneumatyki jest iście arcy.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Range Rover LWB P530 i Mercedes-Maybach GLS 600 – Range jest bardziej offroadowy

Choć bardzo chciałem zabrać oba SUVy w teren, to jednak wolałem nie ryzykować utopienia łącznie 2,2 mln zł w błocie. Ufam, że Range Rover dałby radę: oferuje więcej trybów jazdy offroadowych niż asfaltowych, ma reduktor, większy prześwit i aż 90 cm głębokości brodzenia. Oryginalnym rozwiązaniem jest czujnik brodzenia.

Maybach skupia się nieco bardziej na drodze. Tu można wybierać między ustawieniami Comfort, Maybach, Sport i Curve. Ten drugi, szoferski można by rzec, pozwala perfekcyjnie dozować gaz i maksymalnie upłynnia współpracę miękkohybrydowego V8 4.0 o mocy 558 KM z dziewięciobiegową skrzynią.

Zawieszenie jeszcze łagodniej niż w Range’u tłumi... No właśnie, jakie nierówności? Kamera je wychwytuje i sygnalizuje adaptacyjnym stabilizatorom, amortyzatorom i miechom powietrznym moment, w którym koło się przez nie przetoczy, by zminimalizować wstrząsy. Zarazem opcjonalny układ e-Active Body Control pozwala dynamiczniej pokonywać zakręty, gdy wybierze się tryb Curve – zawieszenie potrafi nachylić nadwozie ku wewnętrznej łuku do 3° względem osi pionu.

Ciekawostka: ten sam system odpowiada za funkcję "odkopywania się", czyli... podskakiwanie. Używaną głównie dla szpanu (vide Instagram). Mimo nieskręcających tylnych kół prowadzenie Maybacha wydało mi się odrobinę płynniejsze, harmonijne i bezpośrednie.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Range Rover LWB P530 i Mercedes-Maybach GLS 600 – ławeczka w bagażniku

A jak podróżują bagaże? W obu przypadkach – na wytwornej wykładzinie i pod skórzanymi półkami. W GLS-ie walizki konkurują o przestrzeń z lodówką. W oferującym większy litraż Range’u inżynierom udało się zmieścić pod podłogą pełnowymiarowe koło zapasowe (Brytyjczycy nie żartują z terenowymi zdolnościami). Wymyślili też sprytną przegrodę bagażnika, która rozłożona w jedną stronę może pełnić funkcję organizera (np. na butelki wina), a w drugą – oparcia ławeczki, bowiem dolna część klapy odchyla się w dół i może służyć za siedzisko. Na jedno i drugie da się położyć poduszki i tak podziwiać przyrodę. Ciekawe, czy królowa brytyjska też by sobie tu siadała...

Range Rover LWB P530 i Mercedes-Maybach GLS 600 – nasza opinia

Rozstrzygnąć ten pojedynek? Kwestia gustu. Gdybym miał prowadzić – wolałbym Maybacha, który w tym konkretnym przypadku miał też więcej do zaoferowania z tyłu. Gdybym miał posiadać, podziwiać i być w nim widzianym – wybrałbym Range’a, który w tej generacji dokonał ogromnego postępu technicznego i zachował klasę.

Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Range Rover LWB P530 i Mercedes-Maybach GLS 600 – dane techniczne

Model	Range Rover LWB P530 First Edition (Autobiography)	Mercedes-Maybach GLS 600
Silnik	benz. biturbo V8	benz. biturbo V8 + mild hybrid
Pojemność skokowa	4395 cm3	3982 cm3
Moc	530 KM przy 5500 obr./min	558 KM przy 6000 obr./min + 22 KM
Moment obr.	750 Nm przy 1800 obr./min	730 Nm przy 2500 obr./min + 250 Nm
Napęd	4x4	4x4
Długość/szerokość/wysokość	5252/2047/1870 mm	5205/2030/1838 mm
Rozstaw osi	3197 mm	3135 mm
Pojemność bagażnika	713-2601 l	520 l
Masa własna	2626 kg	2785 kg
Prześwit	294 mm	215 mm
Maks. głębokość brodzenia	900 mm	600 mm
0-100 km/h	4,7 s	4,9 s
Prędkość maks.	250 km/h	250 km/h
Śr. spalanie WLTP	12,0 l/100 km	12,0 l/100 km
Emisja CO2	272 g/km	273 g/km
Cena (testowanego egzemplarza)	1 006 540 zł	1 204 462 zł

Za pomoc w realizacji sesji zdjęciowej dziękujemy właścicielom Dworu Radonie

MG HS czy Chery Tiggo 8? O wyniku zdecydowało to, co działo się na zakręcie

Porównaliśmy chińskiego SUV-a od BYD z hitem Skody. Atto 3 kontra Elroq 85. I jest ciekawie

1/93Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Igor Kohutnicki / Auto Świat

2/93Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Igor Kohutnicki / Auto Świat

3/93Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Igor Kohutnicki / Auto Świat

4/93Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Igor Kohutnicki / Auto Świat

5/93Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Igor Kohutnicki / Auto Świat

6/93Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Igor Kohutnicki / Auto Świat

7/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

8/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

9/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

10/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

11/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

12/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

13/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

14/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

15/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

16/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

17/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

18/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

19/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

20/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

21/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

22/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

23/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

24/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

25/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

26/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

27/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

28/93Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Igor Kohutnicki / Auto Świat

29/93Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Igor Kohutnicki / Auto Świat

30/93Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Igor Kohutnicki / Auto Świat

31/93Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Igor Kohutnicki / Auto Świat

32/93Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Igor Kohutnicki / Auto Świat

33/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

34/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

35/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

36/93Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Igor Kohutnicki / Auto Świat

37/93Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Range Rover LWB P530 First Edition i Mercedes-Maybach GLS 600

Igor Kohutnicki / Auto Świat

38/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

39/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

40/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

41/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

42/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

43/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

44/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

45/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

46/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

47/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

48/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

49/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

50/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

51/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

52/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

53/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

54/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

55/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

56/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

57/93Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Mercedes-Maybach GLS 600 (2022 r.)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

58/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

59/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

60/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

61/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

62/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

63/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

64/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

65/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

66/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

67/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

68/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

69/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

70/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

71/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

72/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

73/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

74/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

75/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

76/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

77/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

78/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

79/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

80/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

81/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r.; 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r.; 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

82/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r.; 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r.; 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

83/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r.; 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r.; 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

84/93Mercedes-Maybach GLS 600

Mercedes-Maybach GLS 600

Igor Kohutnicki / Auto Świat

85/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

86/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

87/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

88/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

89/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

90/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

91/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

92/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

93/93Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Range Rover LWB P530 First Edition (2022 r., 5. generacja)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Range Rover i Maybach GLS to SUVy do bycia wożonym

Posłuchaj artykułu

Range Rover LWB P530 i Mercedes-Maybach GLS 600 – Range z silnikiem BMW

Range Rover LWB P530 i Mercedes-Maybach GLS 600 – Range jest bardziej offroadowy

Range Rover LWB P530 i Mercedes-Maybach GLS 600 – ławeczka w bagażniku

Range Rover LWB P530 i Mercedes-Maybach GLS 600 – nasza opinia

Range Rover LWB P530 i Mercedes-Maybach GLS 600 – dane techniczne

Czytaj także

MG HS czy Chery Tiggo 8? O wyniku zdecydowało to, co działo się na zakręcie

Porównaliśmy chińskiego SUV-a od BYD z hitem Skody. Atto 3 kontra Elroq 85. I jest ciekawie

MG HS czy Chery Tiggo 8? O wyniku zdecydowało to, co działo się na zakręcie

Porównaliśmy chińskiego SUV-a od BYD z hitem Skody. Atto 3 kontra Elroq 85. I jest ciekawie

Wjechaliśmy 10 nowymi SUV-ami na szarpak. Jednego pokonał, inny zachwycił instruktora

Dwa nowe SUV-y wypadły z zakrętu przy 35 km na godz. Nie na to liczyliśmy

10 SUV-ów poddaliśmy testowi łosia. Jeden zachwycił instruktora, drugi oderwał koło od asfaltu

Kia Sportage kontra nowa Mazda CX-5. Którego kompaktowego SUV-a warto kupić?

Który chiński SUV jest najlepszy? Poddaliśmy je wymagającym próbom

Nowe auta nie powinny mieć problemu z zaliczeniem tego testu. Trzy SUV-y oblały, jeden z nich dwa razy

Jakie opony miały SUV-y sprawdzone w Wielkim Teście Auto Świata 2026?

Mamy wyniki Wielkiego Testu Auto Świata 2026. Niektórzy woleliby ich nie widzieć

Wzięliśmy na tor ulubione SUV-y Polaków. Sportage ma AWD, a Tucson — FWD

Jak awaryjne są samochody najpopularniejszych marek w Polsce? Nasz ranking

Audi A6 TDI kontra BMW 540d: szukamy najlepszej limuzyny na długie trasy

Toyota RAV4 wydawała mi się ciekawą opcją, póki nie przecenili Lexusa. Ta sama technika w lepszym opakowaniu, zbliżona cena

Przez rok jeździłem chińskimi SUV-ami. Czy dziś bym któregoś kupił?

Poddaliśmy testowi łosia 16 SUV-ów. Musieliśmy stworzyć nową skalę ocen

Chińskie auta łączy kilka dziwnych rzeczy. Dokładnie się im przyjrzałem

Niemieccy dziennikarze wybrali siedem najlepszych nowych aut. Musieli pominąć niemieckie marki

Pojedynek flagowych SUV-ów. Volvo EX90 stanęło do walki z Kią EV9

Który hybrydowy SUV jest najlepszy? Nikt nie przewidział takiego finału

Który SUV na benzynę jest najlepszy? Powiedzieć, że wyniki naszego testu są zaskakujące, to jak nic nie powiedzieć