Diesle nie mają ostatnio dobrej passy. Afera z fałszowaniem wyników spalania sprawiła, że wiele europejskich miast decyduje się na wprowadzenie ograniczenia ruchu samochodów z wysokoprężnymi silnikami. Tymczasem wciąż nie brakuje aut o miejskim charakterze z jednostkami tego typu pod maską. Takim modelem jest też Renault Captur.
Poliftingowego crossovera można łatwo rozpoznać po zmienionym przodzie, który upodabnia ten model do Kadjara. Inny jest teraz grill, a w zderzaku znalazły się światła do jazdy dziennej w kształcie litery C. Wnętrze zaskakuje materiałami o wyższej jakości, inny kształt ma dźwignia skrzyni biegów, a fotele są obszerniejsze (czytaj: bardziej komfortowe). Mniej podobała nam się pozycja za kierownicą, gdyż trudno znaleźć wygodne ustawienie kolumny kierowniczej.
Renault Captur - miejski, ale wcale nie mały
Captur jest tylko o 6 cm dłuższy od Clio. Jednak jego wnętrze oferuje przestrzeń, której nie powstydziłby się kompakt – w obu rzędach siedzeń wygospodarowano dużo miejsca na nogi i nad głowami. Do tego dochodzi pojemny bagażnik. Te cechy usprawiedliwiają wybranie wersji z silnikiem Diesla. Pozwalają bowiem nie tylko na sprawne podróżowanie w mieście, lecz także na dalsze wyprawy z rodziną. Nie liczcie jednak na oszałamiającą dynamikę. Wprawdzie producent obiecuje osiągnięcie „setki” już po 11,4 s, ale w rzeczywistości tę prędkość uzyskuje się o 1,6 s później.
W trakcie zwiększania szybkości do uszu jadących dociera charakterystyczny klekot diesla i wyczuwa się wibracje. Na szczęście podczas jednostajnej jazdy autostradą dźwięk silnika staje się bardziej przyjazny, a we wnętrzu pojazdu jest cicho.
Renault Captur - zbyt długa droga hamowania
Nowoczesny crossover jadący z prędkością 100 km/h potrzebuje ponad 40 m do zatrzymania? Tak, ale tylko jeśli jest to testowana wersja XMode z ogumieniem M+S (Renault określa je jako całoroczne). Podczas testu benzyniaka z letnimi oponami Michelina auto zatrzymało się już po 36,4 m.
Na słowa krytyki zasługuje zużycie paliwa. Producent obiecuje średnie spalanie 3,9 l/100 km, tymczasem auto potrzebowało 6,1 l. Przekonaliśmy się też, że Captur to mały oszust. Według komputera przeciętne zapotrzebowanie na paliwo to 5,1 l/100 km.
Renault Captur - to nam się podoba
Wysoka jakość materiałów, wygodne wsiadanie i wysiadanie, przestronne wnętrze, pojemny i funkcjonalny bagażnik.
Renault Captur - to nam się nie podoba
Niewygodna pozycja za kierownicą, słaba stabilność podczas gwałtownego zatrzymania, długa droga hamowania z całorocznymi oponami.
Renault Captur FL 1.5 dCi - nasza ocena
Lepiej wygląda, ma bogatsze wyposażenie i sprawdzi się jako rodzinny crossover. Szkoda tylko, że osiągi nie są tak optymistyczne, jak obiecuje producent. Poza tym Captur z dieslem dużo kosztuje.
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/8 |
| Pojemność skokowa | 1461 cm3 |
| Moc maksymalna | 110 KM/4000 obr./min. |
| Maks. moment obrotowy | 260 Nm/1750 obr./min |
| Skrzynia biegów/napęd | ręczna 6b/na przednie koła |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 11,4 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (testowe) | 13,0 s |
| Elastyczność 60-100 | 8,4 s/11,7 s (4./5. bieg) |
| Elastyczność 80-120 km/h | 12,3 s/15,4 s (5./6. bieg) |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h |
| Hamowanie ze 100 km/h (z/g) | 43,7 m/43,3 m |
| Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h | 54 dB/64 dB/68 dB |
| Średnie spalanie testowe | 6,1 l/100 km |
| Średnie spalanie producenta | 3,9 l/100 km |
| Pojemność bagażnika | 377-1235 l |
| Długość/szerokość/wysokość | 4122/1778/1566 mm |
| Rozstaw osi | 2606 mm |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1330 kg/432 kg |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 2 lata/12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km |
| Cena podst. testowanej wersji | 84 600 zł |
| Cena testowanego auta | 93 100 zł |
Galeria zdjęć
1/11 Duży bagażnik: w standardowym położeniu ma pojemność 377 l, po przesunięciu kanapy – 455 l, a maksymalnie mieści 1235 l.
2/11 Zamiast otwieranego schowka jest szuflada. Trudno ją odsunąć, gdy ktoś siedzi z przodu.
3/11 Pokrętłem wybiera się tryby jazdy: automatyczny, ekspert lub droga gruntowa.
4/11 Kamera cofania okazuje się czytelna także podczas manewrowania w nocy.
5/11 W XMode seryjne są opony typu M+S marki Kumho.
6/11 Niewielkie rozmiary pomagają w jeździe po mieście, a dzięki przestronnemu wnętrzu i silnikowi wysokoprężnemu Captur sprawdzi się podczas dalszych wyjazdów.
7/11 Z tyłu wygospodarowano dużo miejsca. Bardzo łatwo się tu wsiada i wysiada.
8/11 Typowy crossover – zwiększony prześwit, nadwozie ozdobione plastikami i osłony pod zderzakami.
9/11 Miękkie materiały wykończeniowe ładnie wyglądają. Niezależnie od wzrostu prowadzącego trudno będzie zająć wygodną pozycję za kierownicą.
10/11 Szkoda tylko, że osiągi nie są tak optymistyczne, jak obiecuje producent. Poza tym Captur z dieslem dużo kosztuje.
11/11 Lepiej wygląda, ma bogatsze wyposażenie i sprawdzi się jako rodzinny crossover.
