Duże auto to duży silnik? Ta zasada już od dawna jest nieaktualna. Przecież teraz nawet 7-osobowe vany mogą mieć 3-cylindrowe jednostki. Jednym z takich samochodów jest Citroën Grand C4 Picasso, którego doładowany benzyniak o pojemności zaledwie 1,2 litra generuje 130 KM. Przekonajmy się, jak radzi sobie z napędzaniem rodzinnego pojazdu.
Pod tym względem nie jest chyba źle, skoro jeden z pasażerów był zaskoczony, gdy mu powiedziałem o tym, że pod maską pracuje 3-cylindrowy silnik. Szczerze mówiąc, wcale się nie dziwię, że nie rozpoznał rodzaju konstrukcji. Silnik został dobrze wyciszony i nawet w trakcie szybkiej jazdy do uszu podróżnych nie dociera dźwięk charakterystyczny dla wielu 3-cylindrowych jednostek. Kolejna kwestia to dynamika.
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 10,8 s nie przynosi autu ujmy, ale też nie oznacza sprinterskich aspiracji pojazdu. Jednak wcale tego nie oczekiwaliśmy w przypadku vana, poza tym mały silnik sprawnie wkręca się na obroty i subiektywnie ma się wrażenie lepszej dynamiki, niż uzyskuje się w rzeczywistości.
Podczas spokojnej jazdy powody do zadowolenia daje też zapotrzebowanie na paliwo. Oczywiście, uzyskanie wartości obiecanych przez producenta jest nierealne w trakcie codziennej eksploatacji, ale spalanie w mieście na poziomie 8 l/100 km można zaakceptować (to o 1,9 l więcej niż podają dane techniczne). Poza miastem jest lepiej, ponieważ auto pali 6 l/100 km – o 1,7 l więcej od obietnic producenta.
W żadnym wypadku nie można się natomiast pogodzić z działaniem skrzyni biegów. Jej mechanizm ma tendencję do denerwującego haczenia, a to utrudnia sprawne operowanie dźwignią.
Citroen Grand C4 Picasso - efektowny wygląd nadwozia
Nieduży silnik to niejedyna cecha, która może zaskoczyć w tym modelu. Uwagę zwraca również nietypowa jak na vana futurystyczna karoseria. Co istotne, taki design nie ogranicza funkcjonalności nadwozia, w którym wysokie osoby będą miały dużo miejsca na nogi i nad głowami. Tyle że swobodnie można czuć się tylko wtedy, gdy w środkowym rzędzie foteli siedzą góra dwie osoby – zbyt wąskie siedzenia nie zapewniają pełni komfortu. Jeżeli dorośli nie będą podróżowali w trzecim rzędzie siedzeń, wygodnie będzie w nim co najwyżej dzieciom, i to tylko na krótkich trasach.
Futurystyczne rozwiązania można znaleźć również w projekcie kokpitu. To przede wszystkim zasługa dwóch ekranów: 12-calowego u góry i 7-calowego na konsoli środkowej. Niestety, w tym przypadku nowoczesność nie do końca idzie w parze z ergonomią. Okazuje się bowiem, że ikony na dolnym dotykowym wyświetlaczu nie za każdym razem działają po pierwszym przyciśnięciu i trzeba je próbować aktywować ponownie. Cieszy natomiast ich duży rozmiar – nawet w trakcie prowadzenia łatwo można w nie trafić.
Testowaliśmy model w wyposażeniowej wersji More Life, za którą przed doposażeniem trzeba zapłacić prawie 87 000 zł. To niestety wysoka cena zakupu. Konkurencyjny Ford Grand C-Max, również z 3-cylindrowym silnikiem o mocy 125 KM, ale w najdroższej odmianie Edition, jest oferowany za 78 850 zł.
Citroen Grand C4 Picasso 1.2 PureTech - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.benz./R3/12 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1199 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 130/5500 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 230/1750 |
| Skrzynia biegów | man. 6 |
| Napęd | przedni |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t |
| Opony testowanego auta | 205/60 R 16 |
| Dł./szer./wys. (mm) | 4597/1826/1638 |
| Rozstaw osi (mm) | 2840 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1295/780 |
| Pojemność bagażnika (l) | 170-575-1843 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 57 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,8 s |
| Prędkość maksymalna | 201 km/h |
| Spalanie w mieście | 6,1 l/100 km |
| Spalanie poza miastem | 4,3 l/100 km |
| Spalanie średnie | 5,0 l/100 km |
| Emisja CO2 | 116 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 1140 km |
| Średnica zawracania | 10,8 m |
Citroen Grand C4 Picasso 1.2 PureTech - to nam się podoba
Wysoki komfort resorowania, przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, bardzo dobra widoczność, zadowalająca dynamika 3-cylindrowej jednostki napędowej.
Citroen Grand C4 Picasso 1.2 PureTech - to nam się nie podoba
Mała ilość miejsca w 3. rzędzie siedzeń, nieprecyzyjne skrzynia biegów i układ kierowniczy, wysoka cena, utrudniona obsługa urządzeń pokładowych.
Citroen Grand C4 Picasso 1.2 PureTech - nasza opinia
Czy kupiłbym ten samochód? Bardzo chętnie, bo całkowicie spełnia moje oczekiwania. Jest przestronny, ma komfortowe zawieszenie, a akurat takie lubię, do tego już podstawowy silnik zapewnia zadowalające osiągi. Właściwie jedynym istotnym mankamentem jest zbyt wysoka cena zakupu.
Galeria zdjęć
1/18 Citroën potrafi zaskakiwać. Najpierw kierowców zszokowała stylistyka drugiej generacji Grand C4 Picasso, a później doszedł jeszcze jeden nietypowy element jak na vana – zaledwie 3-cylindrowa jednostka napędowa.
2/18 Duże auto to duży silnik? Ta zasada już od dawna jest nieaktualna. Przecież teraz nawet 7-osobowe vany mogą mieć 3-cylindrowe jednostki.
3/18 Jednym z takich samochodów jest Citroën Grand C4 Picasso, którego doładowany benzyniak o pojemności zaledwie 1,2 litra generuje 130 KM.
4/18 Przekonajmy się, jak radzi sobie z napędzaniem rodzinnego pojazdu.
5/18 Pod tym względem nie jest chyba źle, skoro jeden z pasażerów był zaskoczony, gdy mu powiedziałem o tym, że pod maską pracuje 3-cylindrowy silnik. Szczerze mówiąc, wcale się nie dziwię, że nie rozpoznał rodzaju konstrukcji.
6/18 Silnik został dobrze wyciszony i nawet w trakcie szybkiej jazdy do uszu podróżnych nie dociera dźwięk charakterystyczny dla wielu 3-cylindrowych jednostek.
7/18 Nowocześnie wyglądający kokpit wykonano z materiałów o dobrej jakości. Cieszy wygodna pozycja za kierownicą.
8/18 Obsługa ekranu nie jest niestety idealna. Ikony nie zawsze odpowiednio reagują po dotknięciu.
9/18 W standardzie wersji More Life są dwa gniazda USB.
10/18 Podczas szybkiej zmiany przełożeń skrzynia potrafi haczyć.
11/18 Podróżujący w pierwszym rzędzie nie mogą narzekać na brak miejsca i komfortu.
12/18 W drugim rzędzie siedzeń wygospodarowano dużo przestrzeni dla pasażerów – także tych wysokich.
13/18 Indywidualne tylne fotele można składać i przesuwać.
14/18 Gdy trzeba, dodatkowe siedzenia znikają pod podłogą kufra.
15/18 W zależności od ustawienia foteli bagażnik ma poj. od 170 l do imponujących 1843 l. Po powiększeniu powstaje płaska powierzchnia.
16/18 Latarkę otrzymuje się po dokupieniu trzeciego rzędu siedzeń, za który trzeba zapłacić 2000 zł.
17/18 Pod podłogą znalazły się dodatkowe schowki na drobiazgi.
18/18 Czy kupiłbym ten samochód? Bardzo chętnie, bo całkowicie spełnia moje oczekiwania. Jest przestronny, ma komfortowe zawieszenie, a akurat takie lubię, do tego już podstawowy silnik zapewnia zadowalające osiągi. Właściwie jedynym istotnym mankamentem jest zbyt wysoka cena zakupu.
