7 Wspaniałych: Poznaj mistrza klasy średniej: Honda Accord kontra Skoda Superb, Ford Mondeo, Citroen C5, Opel Insignia, Toyota Avensis i Volkswagen Passat

Kolejnym samochodem na naszej liście jest Volkswagen Passat. Model ten jest obecny najdłużej na rynku spośród porównywanych konkurentów, bo już od 2005 roku. Nasze zestawienie pokazuje, że wraz z wiekiem zainteresowanie Passatem maleje, ponieważ jako jedyny odnotował zmniejszenie sprzedaży. W 2009 roku z salonów wyjechało o 764 samochody mniej (spadek 17 proc.). Jednak właściciel może mieć nadzieję na łatwą odsprzedaż oraz uzyskanie korzystnej ceny używanego pojazdu – utrata wartości o 44,9 proc. to wynik gorszy tylko od Avensisa. W przypadku tego auta sytuacja przedstawia się ciekawie także dlatego, że kierowcy wcale nie wybierają megapojemnego kombi, lecz sedana. Wprawdzie w 4-drzwiowej wersji bagażnik też jest duży (565 l), ale jego funkcjonalność okazuje się mniejsza niż w przypadku kombi. Samochód sprzedaje się przede wszystkim z wyposażeniem Comfortline. Jak się okazuje, większość kupujących nie poprzestaje na seryjnych elementach i dobiera do niego atrakcyjne pakiety. To poważny atut Passata w porównaniu z rywalami, bo dzięki temu można mieć niemal kompletnie wyposażony samochód za korzystną cenę.Insignia – liftback ze 160-konnym turbodieslemOpel Insignia zajmuje w rankingu sprzedaży czwarte miejsce i jest to drugie obok Mondeo auto, które klienci najchętniej wybierają w wersji liftback. W przypadku tego modelu kupujący decydują się na egzemplarze wyposażone w mocny, 160-konny silnik Diesla. Dzięki niemu samochód jeździ dynamicznie, bez narażania właściciela na poważne wydatki na paliwo. Podobnie jak w przypadku Passata, wiele opcji można kupić w pakietach. Ponieważ Opel Insignia jest nowym modelem (poprzednik: Vectra), nie da się określić zmiany w sprzedaży w stosunku do analogicznego okresu 2008 roku. Pod względem utraty wartości pojazd wypada przeciętnie, gdyż nabywca po trzech latach straci około 48,3 proc. wyłożonych pieniędzy.

Sportowa linia nadwozia Hondy Accord w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy tego roku skusiła 1520 kierowców. W stosunku do analogicznego okresu roku 2008 (sprzedano 1027 sztuk) oznacza to wzrost o 48 proc. W przypadku tego auta przewiduje się podobną utratę wartości jak w Oplu, bo po trzech latach Honda straci około 48,7 proc.  Accord podoba się bardziej jako sedan, ale pod warunkiem, że jest bogato wyposażony. Klienci decydują się głównie na wersję Executive. Jak twierdzi handlowiec z salonu Hondy, wyposażenie to jest na tyle bogate, że przyszli właściciele raczej nie dokupują już żadnych dodatkowo płatnych akcesoriów.

Skoda Superb to model, który może wzbudzać kontrowersje – nie wszyscy zgadzają się z umieszczeniem go wśród samochodów klasy średniej. Rzeczywiście, pojazd ten rozmiarami bardziej pasuje do aut segmentu E, ale gdy weźmie się pod uwagę cenę bazową, to Superbowi bliżej do pozostałych pojazdów biorących udział w tym porównaniu niż do luksusowych limuzyn, których ceny zaczynają się od około 150 tys. zł. W omawianym przez nas okresie Superb znalazł aż 1159 chętnych wobec 433 w poprzednim roku. To oznacza wzrost aż o 168 proc. – najwięcej wśród porównywanych samochodów. Pamiętajmy jednak, że obecny model trafił do sprzedaży w 2008 roku, a to z pewnością wzmogło zainteresowanie tym autem.Superb to najmocniejszy z samochodów występujących w naszym teście, ponieważ kierowcy najczęściej decydują się na diesla o mocy 170 KM w najbogatszej odmianie Platinum. Model ten kupowany był wyłącznie jako liftback – kombi sprzedawane będzie dopiero od stycznia 2010 roku. Nie mamy dobrych wiadomości dla właścicieli Superba, bo pojazd ma najwyższą utratę wartości wśród porównywanych samochodów. Skoda po trzech latach może stracić aż 55 proc. w stosunku do ceny nowego samochodu.

Ostatnie miejsce w rankingu sprzedaży zajął jedyny francuski model – Citroën C5. Auto sprzedawane jest przede wszystkim jako kombi w bogato wyposażonej wersji Exclusive. Na tego "francuza" zdecydowało się 957 kierowców, co oznacza wzrost w stosunku do poprzedniego roku o 23 proc., gdy na C5 znalazło się 777 chętnych. Utrata wartości w jego przypadku to aż 52,9 proc. i z pewnością ma na to wpływ polityka cenowa francuskiej firmy. To co znajdziemy w cennikach, to teoria, bo samochód jest sprzedawany z wysokimi rabatami, które w dodatku zmieniają się co miesiąc. W listopadzie 2009 roku opisywana wersja C5 kosztowała o 10 tys. zł mniej niż cena wyjściowa. Jednak klientów kuszą nie tylko wysokie rabaty. Atutem 143-konnego diesla jest niskie spalanie,  przestronne wnętrze i komfortowe zawieszenie. Zaleta kombi to pojemny bagażnik.