Alfa Romeo Giulia 2.0 Veloce TI Q4 – sportowa w każdym detalu

W 2019 roku, trzy lata po debiucie, ikona włoskiego stylu przeszła modernizację. Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, uznano, że do poprawy jest niewiele (pojawiły się nowe kolory i wzory felg), skupiono się za to na modernizacji multimediów i systemów bezpieczeństwa, a także na wyciszeniu wnętrza. Przekątna ekranu systemu multimedialnego (8,8 cala) pozostała bez zmian. Poprawiono za to jego grafikę i szybkość działania systemu (to akurat nie do końca). Multimedia lepiej teraz współpracują ze smartfonami (interfejsy Apple CarPlay i Android Auto), ale można też dowolnie konfigurować wygląd menu poprzez przestawienie widżetów. Menu jest dość przejrzyste, czego wciąż nie można powiedzieć o kamerze cofania (nadal nie zachwyca jakość obrazu).

Choć jesteśmy fanami analogowych zegarów Giulii, a zwłaszcza budzącego sportowe emocje obrotomierza, to uważamy, że ekran komputera pokładowego powinien mieć lepszą jakość obrazu i grafikę (taką czcionkę można znaleźć w Tipo).

Przy okazji liftingu na konsoli środkowej pojawiły się ładowarka indukcyjna oraz nowy lewarek automatycznej skrzyni, obszyty skórą i opatrzony włoską flagą. Nam ten detal bardzo się spodobał, podobnie jak potężne aluminiowe łopatki biegów znajdujące się zza kierownicą oraz umieszczony na niej przycisk rozruchu silnika. W trakcie jazdy doceniliśmy także nisko (zaledwie 50 cm nad ziemią) osadzone siedzisko oraz świetnie wyprofilowane fotele.

Za sportowego ducha w Alfie odpowiadają jednak przede wszystkim dopracowane podwozie, system D.N.A., napęd Q4 oraz oczywiście, silnik. Ale po kolei. Testowy egzemplarz był wyposażony w opcjonalne aktywne zawieszenie, które automatycznie zmieniało charakterystykę tłumienia w zależności od wybranego trybu. W domyślnym Normal i ekonomicznym Advanced Efficiency świetnie wybierało nierówności drogi, i to mimo 19-calowych kół. Z kolei po wywołaniu sportowego Dynamic wyraźnie się utwardzało. Do tego stopnia, że trudno użytkować Giulię na drogach publicznych, chyba że... wciśniemy przycisk ze schematem amortyzatora i uruchomimy tryb pracy zawieszenia Soft. Sportowe ustawienia napędu pozostaną, ale jazda będzie bardziej komfortowa.

Wrażenie robią też osiągi, ale uważamy, że w dolnej partii obrotów przydałaby się lepsza reakcja na gaz, wolelibyśmy też bardziej rasowy gang wydechu zamiast sztucznego dźwięku z głośników. Do tak dopracowanego podwozia pasowałoby jeszcze stado dodatkowych 50 KM, za to z mniejszym apetytem. Seryjne 280 KM pochłaniało ok. 10 l/100 km.

W Giulii po lifcie pojawili się także nowi asystenci, w tym: jazdy w korku, utrzymania pasa ruchu i rozpoznawania znaków drogowych, współpracujący z adaptacyjnym tempomatem. Brakuje nadal LED-ów, na które przyjdzie poczekać do dużego liftu!

To nam się podoba: precyzja prowadzenia, przyczepność, multimedia, sportowe emocje, D.N.A., w 4x4 preferencja tylnej osi, duże łopatki biegów.

To nam się nie podoba: jakość obrazu z kamery, awaria czujników parkowania, mało miejsca na stopy i nad głową, wysokie spalanie.

Giulia, zwłaszcza w wersji Veloce, to kwintesencja włoskiej motoryzacji. Nisko osadzone nad ziemią nadwozie zwraca uwagę nie tylko fioletowym lakierem, ale przede wszystkim czarnymi detalami oraz pięknymi 19-calowymi felgami. Przesunięty w lewo punkt mocowania tablicy z przodu to kolejny smaczek charakterystyczny dla Alfy. Ale tak naprawdę najwięcej emocji czeka nas za kierownicą – frajda z jazdy Giulią jest niepowtarzalna.