Po cichu liczyliśmy na to, że właśnie wersja po modernizacji będzie zadziorniejsza od tej z lat 2010-14, tym bardziej że odziedziczyła zespół napędowy (silnik i skrzynia) po rasowym modelu 4C. Przed modernizacją silnik wersji QV rozwijał 235 KM, teraz jest ich o 5 więcej, do tego jednostkę 1.75 TBi przeprojektowano (niższa masa, norma Euro 6).
Zamiast haczącej i nieprzyjemnej skrzyni ręcznej zastosowano obecnie dwusprzęgłową TCT. Dobra wiadomość jest taka, że już po pierwszych kilometrach czuć postęp techniczny: Giulietta QV szybciej jeździ, do tego mniej pali. Spokojna jazda w trasie oznacza wynik na poziomie 7-7,5 l/100 km, zaś żwawe podróżowanie przez miasto – 12 l/100 km. To w pełni akceptowalne wyniki, jeśli weźmie się pod uwagę osiągi (w 6 s do „setki”; o 0,8 s mniej niż dotąd).
Skrzynia szybko zmienia biegi, ale np. podczas manewrowania potrafi się pogubić i auto robi „kangura”. Zawieszenie jest wystarczająco komfortowe, przy tym zapewnia odpowiednią dawkę emocji w czasie pokonywania krętych dróg.
Nowy silnik ma mniejszą masę, zmalała więc i tendencja do podsterowności. Jednak Giulietta nie jest rozrabiaką pokroju Mégane’a R.S., mimo że bardzo się stara: do uszu kierowcy dociera sztuczne (i na dłuższą metę męczące) bulgotanie silnika, a w trybie Dynamic biegi są wbijane z „rasowym” szarpnięciem. Bo charakter układu kierowniczego i podwozia sprawia, że mamy do czynienia raczej z kompaktowym... gran turismo.
Alfa Romeo Giulietta QV - to nam się podoba
Dynamika, funkcja Launch Control, wygląd, akceptowalne spalanie, zaskakująco wysoki komfort jazdy.
Alfa Romeo Giulietta QV - to nam się nie podoba
Skrzynia potrafi szarpać i gubi się przy niskich prędkościach, natarczywy sztuczny dźwięk silnika.
Alfa Romeo Giulietta QV - nasza opinia
Wyścigówka to raczej nie jest. Ale czy to wada? Wcale nie, bo po Giuliettę QV sięgną ci, którzy szukają szybkiego kompaktu, a podczas jazdy nie chcą szarpać się z kierownicą lub co chwila sprawdzać plomb w zębach.
Alfa Romeo Giulietta QV - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.benz./R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1742 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 240/5750 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 340/2000-4500 |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 6/przedni |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t |
| Opony testowanego auta | 225/40 R 18 |
| Dł./szer./wys. (mm) | 4351/1798/1465 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1320/495 |
| Pojemność bagażnika (l) | 350 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 60 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 6,0 s |
| Prędkość maksymalna | 244 km/h |
| Spalanie w mieście | 9,5 l/100 km |
| Spalanie poza miastem | 6,2 l/100 km |
| Spalanie średnie | 5,8 l/100 km |
| Emisja CO2 | 154 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 820 km |
Ma pięcioro drzwi, a silnik i skrzynię wzięto ze sportowego modelu 4C. Mimo to poliftingową Giuliettę Quadrifoglio Verde nadal trudno nazwać rasowym hot-hatchem.
Po cichu liczyliśmy na to, że właśnie wersja po modernizacji będzie zadziorniejsza od tej z lat 2010-14, tym bardziej że odziedziczyła zespół napędowy (silnik i skrzynia) po rasowym modelu 4C.
Dyskretne listwy progowe, lakier Rosso 8C, koła – jeśli chodzi o wygląd, QV naprawdę daje radę.
Nowa kierownica i nawigacja UConnect. Biegi można zmieniać za pomocą łopatek.
Fotele nieźle trzymają na boki, ale to nie są typowe „kubły”.
Część plastików wygląda tanio i nie przystaje do ceny auta.
Tak jak w każdej nowej Alfie, do wyboru 3 tryby: Dynamic, Normal, All Weather.
Silnik jest mocniejszy, lżejszy i potrzebuje mniej paliwa: palce lizać!
Bagażnik ma pojemność 350 litrów.
Wyścigówka to raczej nie jest. Ale czy to wada? Wcale nie, bo po Giuliettę QV sięgną ci, którzy szukają szybkiego kompaktu, a podczas jazdy nie chcą szarpać się z kierownicą lub co chwila sprawdzać plomb w zębach.