Tak, to prawda, 252 KM nie robią już dziś na nikim wrażenia. Ale kiedy Francuzi połączyli ten silnik z ultraniską masą, to okazało się, że A110 może przyspieszyć do „setki” w czasie 4,5 s. Alpine waży o ponad 200 kg mniej niż Porsche 718 Cayman i o prawie 400 kg mniej niż BMW M2, a to daje mu ogromną przewagę. Inżynierowie rozpoczęli odchudzanie od karoserii zbudowanej z nitowanego i klejonego aluminium, a skończyli na najmniejszych detalach. Nawet lusterka w blendach nad przednią szybą są pozbawione zasłonek. Alpine podąża za filozofią Colina Chapmana, brytyjskiego inżyniera i założyciela Lotusa. Niska masa powoduje, że do bezpiecznej i szybkiej jazdy nie potrzeba szerokich opon ani wielkich hamulców.
Najbardziej obawiałem się jednak, że pogoń za odchudzaniem sprowadzi Alpine do poziomu komfortu, który jest satysfakcjonujący wyłącznie na torze wyścigowym. A przecież wiemy, że Lotus Elise i Alfa 4C nie znalazły zbyt wielu amatorów. Już po pierwszych kilometrach okazało się, że A110 potrafi połączyć sportowy charakter z komfortem podróżowania, który umożliwia codzienne użytkowanie. Wnętrze jest wystarczająco wyciszone, a zawieszenie dzięki niewielkiej masie może być miękko zestrojone.
Alpine A110 - posłuszna bestia
Oczywiście, trzeba zaakceptować dwuosobowe wnętrze, bagażniki o pojemności 100 litrów z przodu i 96 l z tyłu, aluminiową karoserię, która nie jest tak betonowo sztywna, jak w Porsche. Od pierwszych kilometrów czuję, z jaką łatwością A110 wpisuje się w zakręty i jak posłusznie wykonuje polecenia. Dzięki temu błyskawicznie nabieram zaufania do Alpine, które pozwala cieszyć się jazdą nawet bardzo wymagającym i znającym się na rzeczy kierowcom.
Duża w tym zasługa relacji mocy do masy (228 KM na tonę), zamontowanego centralnie silnika, świetnego zestrojenia zawieszenia i mechanizmów sterowania.
Alpine A110 - 228 KM na tonę
Przytrzymuję dłużej przycisk „D” i tym samym przechodzę w ręczny tryb zmiany biegów. Mogę teraz podbijać biegi łopatkami przy kierownicy. Getrag szybko zmienia przełożenia, a w trybie Track zaznacza działanie wyraźnym szarpnięciem. Pora zdjąć kaganiec z Alpine i wjechać na tor wyścigowy. Włączam tryb Track i już w pierwszym zakręcie czuję, że ESP wyraźnie rozluźniło uścisk. Teraz zaczyna reagować dopiero wtedy, gdy tył mocno ucieka na zewnątrz łuku. Dzięki takiemu ustawieniu mogę łatwo wyczuć moment utraty przyczepności i nauczyć się reakcji samochodu. Idę na całość i z pomocą przycisku na desce rozdzielczej całkowicie rezygnuję z ochrony ESP. Właśnie takie ustawienia ESP powinien mieć samochód sportowy.
Okazuje się, że Alpine jest jednym z łatwiejszych w prowadzeniu pojazdów sportowych na rynku. Świetnie nadaje się do nauki szybkiej jazdy i kontrolowania auta. To mocniejsza i bardziej ekskluzywna wersja Toyoty GT86. Wystarczy przy wejściu w zakręt zdjąć nogę z gazu, by sprowokować przyjemny uślizg tyłu dociążonego silnikiem. Potem dzięki świetnie zestrojonemu układowi kierowniczemu, wcale nie za lekkiemu, już tylko kontroluję poślizg. Zachowanie Alpine A110 łatwo można przewidzieć, co nie jest oczywiste w modelach z silnikami centralnymi.
Cieszy to, że pojawiło się kolejne auto, które zostało zbudowane, by dawać ogromną przyjemność z jazdy i kontroli. A jeszcze bardziej cieszy, że inżynierowie mimo niskiej masy A110 znaleźli idealny balans pomiędzy sportem a komfortem.
Alpine A110 - dane techniczne
| Silnik | benzynowy R4/16 |
| Pojemność | 1798 cm3 |
| Moc | 252 KM/6000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 320 Nm/2000 obr./min |
| Napęd/skrzynia biegów | na tył/skrzynia aut. 7b |
| Długość/szerokość/wysokość | 4180/1798/1252 mm |
| Bagażnik | 100 + 96 l |
| Prędkość maksymalna | 250 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 4,5 s |
| Spalanie średnie | 6,1 l/100 km |
| Emisja CO2 | 138 g/km |
| Cena | 256 000 zł |
Alpine A110 - naszym zdaniem
Okazuje się, że choć konkurenci mogą pochwalić się bardziej imponującymi liczbami, ultralekkiej Alpine wcale nie brakuje mocy. Daje się ona łatwo kontrolować i dostarcza dużej przyjemności z jazdy. Ale cena mogłaby być atrakcyjniejsza.
Galeria zdjęć
1/15 A110 jest produkowane w Dieppe w odnowionej fabryce Alpine.
2/15 Proporcje rozłożenia masy przód/tył to 44/56. Dzięki temu Alpine świetnie przyspiesza i hamuje.
3/15 Sylwetka z opadającym tyłem w klarowny sposób nawiązuje do protoplasty z 1962 roku.
4/15 Miejsca nie brakuje nawet dla kierowców o wzroście 190 cm .
5/15 W Alpine montowana jest wyłącznie dwusprzęgłowa skrzynia automatyczna firmy Getrag.
6/15 W wersji Premiere Edition znalazły się ultralekkie siedzenia Sabelt.
7/15 Francuzi są dumni ze swojego najnowszego modelu i trudno im się dziwić.
8/15 Na przedniej osi znajdują się opony 205/40 R 18, a na tylnej 235/40 R 18.
9/15 Cena 256 000 zł – klienci staną przed wyborem: Alpine A110 czy Porsche Cayman?
10/15 
11/15 
12/15 13/15 
14/15 
15/15