Audi Q3 Sportback – nie tylko sportowy wygląd

Producenci samochodów wykorzystują popularność SUV-ów i obecnie pojazdy z wysokim nadwoziem i offroadową stylistyką możemy spotkać już w każdej klasie. Eksploracja tematyki SUV-ów zaszła tak daleko, że nawet w ramach tego samego segmentu w jednej marce może spotkać dwa modele. Przykładem takiego podejścia jest testowane Audi Q3 Sportback, czyli młodszy o kilka miesięcy od klasycznego kompaktowego SUV-a Audi model ze ściętą tylną częścią nadwozia.

Mocno opadająca ku tyłowi linia nadwozia nawiązuje do coupé i wraz z nieco zmienionymi wymiarami względem klasycznego Q3 nadaje Sportbackowi wyraźnie sportowy charakter. Karoseria jest dłuższa tylko o 16 mm, ale za to dach położono aż o 29 mm niżej, co w połączeniu z mocno zaznaczonymi przetłoczeniami nadkoli, potężną osłoną chłodnicy Singleframe i dużym spoilerem dachowym podkreśla muskularność tej wersji nadwoziowej. Każde Q3 Sportback jest w standardzie wyposażone w pakiet „Wysoki połysk”, dzięki czemu rama dachu i listwy wokół okien są wykonane z aluminium, a obudowy słupków B i C mają czarny kolor.

Taki sam jak w przypadku Q3 rozstaw osi zapewnia identyczną ilość miejsca na nogi pasażerów. Różnica w przestronności pojawia się oczywiście na tylnych siedzeniach, gdzie niżej osadzony dach ogranicza miejsce nad głową. W rzeczywistości, gdy z przodu siedzi wysoki kierowca, z tyłu przestrzeń nie rozpieszcza, ale przyznamy, że pasażer o wzroście 183 cm mieści się tam dosłownie na styk. Mimo sportowego charakteru Sportback jest funkcjonalnym autem, gdyż ma tylną kanapę standardowo przesuwaną w zakresie 130 mm, wraz z regulowanym kątem pochylenia oparcia.

Mimo ściętego tyłu standardowa pojemność bagażnika Sportbacka jest taka sama, jak w bratnim modelu, i wynosi całkiem przyzwoite 530 litrów. Różnica na niekorzyść pojawi się dopiero wtedy, gdy zechcecie załadować kufer po sam dach. W takim przypadku sportowo stylizowany SUV Audi oferuje aż o 125 l mniejszy bagażnik niż bratnie Q3.

O sportową atmosferę we wnętrzu dbają doskonale wyprofilowane fotele oraz spłaszczona u dołu gruba kierownica. Z kolei duże ekrany (od wirtualnych zegarów i multimedialny) potwierdzają cyfrowe zaawansowanie auta. Teoretycznie w innych modelach Audi występuje jeszcze jeden ekran, sterujący m.in. nawiewem i klimatyzacją, ale w Q3 Sportback go nie zastosowano, z czego jesteśmy zadowoleni. W dobie cyfryzacji wnętrza lubimy mieć pod ręką część funkcji sterowaną za pośrednictwem analogowych przycisków. Tak jest po prostu szybciej i estetyczniej (mniej ekranów zatłuszczonych odciskami).

Żeby podkreślić bardziej dynamiczny charakter Sportbacka, inżynierowie zastosowali w nim seryjnie sportowe zawieszenie (komfortowe w opcji) oraz progresywny układ kierowniczy. Oba elementy sprawiają, że samochód doskonale się prowadzi zarówno na krętych drogach, jak i z wysoką prędkością na autostradzie. Testowy egzemplarz był doposażony w regulację twardości amortyzatorów, dzięki czemu w codziennej jeździe mogliśmy liczyć na dobrą amortyzację, i to mimo aż 20-calowych kół z oponami o niskim profilu. System Audi drive select z wyraźnie zróżnicowanymi trybami jazdy sprawiał, że kiedy tylko kierowca miał ochotę na sportową jazdę, to mógł z niej w pełni czerpać frajdę, a gdy szukał komfortu, to go otrzymywał.

Uniwersalność Q3 Sportbacka jest do tego stopnia duża, że nawet fani jazdy nieutwardzonymi drogami będą z niego zadowoleni. Wybierając tryb Off Road, możecie liczyć na dobrą trakcję nie tylko na piasku, lecz także w głębokim śniegu czy na oblodzonej nawierzchni. Podczas zjeżdżania ze stromego zbocza można wykorzystać elektronicznego asystenta, który do prędkości 30 km/h utrzymuje zadaną przez kierowcę prędkość, tak by zachować dobrą trakcję i pełną kontrolę nad autem.

Dobra trakcja na śliskich drogach nie byłaby możliwa, gdyby nie napęd na obie osie. Układ quattro ze sterowanym elektronicznie hydraulicznym sprzęgłem płytkowym, zamontowanym przy tylnej osi, jest w mocnej, 230-konnej wersji benzynowej seryjny. Musimy jednak przyznać, że nie zawsze idealnie pracuje. Zdarzały się sytuacje, że podczas startu na mokrej nawierzchni najpierw przednie koła zabuksowały, a dopiero po chwili nastąpiło dołączenie napędu tylnej osi. Także w czasie przeprowadzania prób przyspieszenia, gdy przy wysokich obrotach następowała zmiana biegów, zdawało się, jakby napęd quattro ją przeciągał.

Q3 o sportowym charakterze jest droższe od klasycznego modelu o 7000 zł. To w przypadku auta kosztującego ok. 200 000 zł niewiele, zwłaszcza że otrzymujemy w Sportbacku bogatsze wyposażenie.

Gdybym miał wybierać między klasycznym Q3 a Sportbackiem, postawiłbym pewnie na praktyczniejszą wersję. Ale młodszy model także mi się podoba, choćby ze względu na sportowy charakter. Trzeba przyznać, że Audi doskonale poradziło sobie z rozgraniczeniem obu modeli, zmieniając nie tylko ich wygląd, lecz także dodatkowo poziom seryjnego wyposażenia.

To nam się podoba: sportowy charakter, dopracowane zawieszenie i układ kierowniczy, jakość wykonania, sposób prowadzenia, 3 lata gwarancji.

To nam się nie podoba: cena zakupu, zużycie paliwa, opóźniona reakcja napędu quattro, mniej miejsca z tyłu nad głową, gorsza widoczność.