- Q3 Sportback ma sportowy charakter i jest dłuższy i niższy od klasycznego Q3.
- Mimo ściętego tyłu pojemność bagażnika Sportbacka jest taka sama, jak w klasyczny (530 l).
- Q3 o sportowym charakterze jest droższe od klasycznego modelu o 7000 zł.
Producenci samochodów wykorzystują popularność SUV-ów i obecnie pojazdy z wysokim nadwoziem i offroadową stylistyką możemy spotkać już w każdej klasie. Eksploracja tematyki SUV-ów zaszła tak daleko, że nawet w ramach tego samego segmentu w jednej marce może spotkać dwa modele. Przykładem takiego podejścia jest testowane Audi Q3 Sportback, czyli młodszy o kilka miesięcy od klasycznego kompaktowego SUV-a Audi model ze ściętą tylną częścią nadwozia.
Audi Q3 Sportback – różnice w charakterach
Mocno opadająca ku tyłowi linia nadwozia nawiązuje do coupé i wraz z nieco zmienionymi wymiarami względem klasycznego Q3 nadaje Sportbackowi wyraźnie sportowy charakter. Karoseria jest dłuższa tylko o 16 mm, ale za to dach położono aż o 29 mm niżej, co w połączeniu z mocno zaznaczonymi przetłoczeniami nadkoli, potężną osłoną chłodnicy Singleframe i dużym spoilerem dachowym podkreśla muskularność tej wersji nadwoziowej. Każde Q3 Sportback jest w standardzie wyposażone w pakiet „Wysoki połysk”, dzięki czemu rama dachu i listwy wokół okien są wykonane z aluminium, a obudowy słupków B i C mają czarny kolor.
Taki sam jak w przypadku Q3 rozstaw osi zapewnia identyczną ilość miejsca na nogi pasażerów. Różnica w przestronności pojawia się oczywiście na tylnych siedzeniach, gdzie niżej osadzony dach ogranicza miejsce nad głową. W rzeczywistości, gdy z przodu siedzi wysoki kierowca, z tyłu przestrzeń nie rozpieszcza, ale przyznamy, że pasażer o wzroście 183 cm mieści się tam dosłownie na styk. Mimo sportowego charakteru Sportback jest funkcjonalnym autem, gdyż ma tylną kanapę standardowo przesuwaną w zakresie 130 mm, wraz z regulowanym kątem pochylenia oparcia.
Mimo ściętego tyłu standardowa pojemność bagażnika Sportbacka jest taka sama, jak w bratnim modelu, i wynosi całkiem przyzwoite 530 litrów. Różnica na niekorzyść pojawi się dopiero wtedy, gdy zechcecie załadować kufer po sam dach. W takim przypadku sportowo stylizowany SUV Audi oferuje aż o 125 l mniejszy bagażnik niż bratnie Q3.
Audi Q3 Sportback – cyfrowe wnętrze
O sportową atmosferę we wnętrzu dbają doskonale wyprofilowane fotele oraz spłaszczona u dołu gruba kierownica. Z kolei duże ekrany (od wirtualnych zegarów i multimedialny) potwierdzają cyfrowe zaawansowanie auta. Teoretycznie w innych modelach Audi występuje jeszcze jeden ekran, sterujący m.in. nawiewem i klimatyzacją, ale w Q3 Sportback go nie zastosowano, z czego jesteśmy zadowoleni. W dobie cyfryzacji wnętrza lubimy mieć pod ręką część funkcji sterowaną za pośrednictwem analogowych przycisków. Tak jest po prostu szybciej i estetyczniej (mniej ekranów zatłuszczonych odciskami).
Żeby podkreślić bardziej dynamiczny charakter Sportbacka, inżynierowie zastosowali w nim seryjnie sportowe zawieszenie (komfortowe w opcji) oraz progresywny układ kierowniczy. Oba elementy sprawiają, że samochód doskonale się prowadzi zarówno na krętych drogach, jak i z wysoką prędkością na autostradzie. Testowy egzemplarz był doposażony w regulację twardości amortyzatorów, dzięki czemu w codziennej jeździe mogliśmy liczyć na dobrą amortyzację, i to mimo aż 20-calowych kół z oponami o niskim profilu. System Audi drive select z wyraźnie zróżnicowanymi trybami jazdy sprawiał, że kiedy tylko kierowca miał ochotę na sportową jazdę, to mógł z niej w pełni czerpać frajdę, a gdy szukał komfortu, to go otrzymywał.
Uniwersalność Q3 Sportbacka jest do tego stopnia duża, że nawet fani jazdy nieutwardzonymi drogami będą z niego zadowoleni. Wybierając tryb Off Road, możecie liczyć na dobrą trakcję nie tylko na piasku, lecz także w głębokim śniegu czy na oblodzonej nawierzchni. Podczas zjeżdżania ze stromego zbocza można wykorzystać elektronicznego asystenta, który do prędkości 30 km/h utrzymuje zadaną przez kierowcę prędkość, tak by zachować dobrą trakcję i pełną kontrolę nad autem.
Audi Q3 Sportback – 45 TFSI z napędem 4x4
Dobra trakcja na śliskich drogach nie byłaby możliwa, gdyby nie napęd na obie osie. Układ quattro ze sterowanym elektronicznie hydraulicznym sprzęgłem płytkowym, zamontowanym przy tylnej osi, jest w mocnej, 230-konnej wersji benzynowej seryjny. Musimy jednak przyznać, że nie zawsze idealnie pracuje. Zdarzały się sytuacje, że podczas startu na mokrej nawierzchni najpierw przednie koła zabuksowały, a dopiero po chwili nastąpiło dołączenie napędu tylnej osi. Także w czasie przeprowadzania prób przyspieszenia, gdy przy wysokich obrotach następowała zmiana biegów, zdawało się, jakby napęd quattro ją przeciągał.
Q3 o sportowym charakterze jest droższe od klasycznego modelu o 7000 zł. To w przypadku auta kosztującego ok. 200 000 zł niewiele, zwłaszcza że otrzymujemy w Sportbacku bogatsze wyposażenie.
Audi Q3 Sportback – podsumowanie
Gdybym miał wybierać między klasycznym Q3 a Sportbackiem, postawiłbym pewnie na praktyczniejszą wersję. Ale młodszy model także mi się podoba, choćby ze względu na sportowy charakter. Trzeba przyznać, że Audi doskonale poradziło sobie z rozgraniczeniem obu modeli, zmieniając nie tylko ich wygląd, lecz także dodatkowo poziom seryjnego wyposażenia.
To nam się podoba: sportowy charakter, dopracowane zawieszenie i układ kierowniczy, jakość wykonania, sposób prowadzenia, 3 lata gwarancji.
To nam się nie podoba: cena zakupu, zużycie paliwa, opóźniona reakcja napędu quattro, mniej miejsca z tyłu nad głową, gorsza widoczność.
Audi Q3 Sportback – wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,4 s |
| 0-100 km/h | 6,7 s |
| 0-130/0-150 km/h | 11,1/17,9 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 3,7 s (aut.) |
| 80-120 km/h | 4,8 s (aut.) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1363/462 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 57/43 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 11,7/11,6 m |
| Hamow. ze 100 km/h zimne | 42,1 m (opony zimowe) |
| gorące | 42,2 m (opony zimowe) |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 55 dB (A) |
| przy 100 km/h | 64 dB (A) |
| przy 130 km/h | 67 dB (A) |
| Spalanie testowe (95 okt.) | 10,0 l/100 km |
| Zasięg | 600 km |
Audi Q3 Sportback – dane producenta
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benzynowy, turbo/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezpośredni/łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1984 |
| Moc silnika (KM/obr./min) | 230/5000-6700 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 350/1500-4300 |
| 0-100 km/h (s)/v maks. (km/h) | 6,5/233 |
| Spal.(l/100 km)/emisja CO2 (g/km) | 9,1/206 (WLTP) |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 7/4x4 |
| Marka i model opon test. auta | Pirelli Sottozero Winter 240 |
| Rozmiar opon test. auta | 255/40 R 20 |
| Pojemność bagażnika/zb. paliwa (l) | 530-1400/60 |
| Średnica zawracania (m) | 10,8 |
| Maks. masa przycz. z ham./bez (kg) | 2100/750 |
Audi Q3 Sportback – wyposażenie
| Wersja | 45 TFSI quattro S tronic |
| 6 airbagów/progres. ukł. kierow. | S/S |
| Asys. pasa ruchu/zaw. adaptac. | S/4910 zł |
| Klimatyzacja aut. 3-strefowa | 4 440,00 zł |
| Wirtualny kokpit „plus” | 2 110,00 zł |
| Pakiet sys. wspomagających | 6 850,00 zł |
| Dach panoram./kamery otoczenia | 5970/4010 zł |
| Lakier metalik/alufelgi 18 cali | 3510/14 530 zł |
Audi Q3 Sportback – gwarancja/ceny
| Cena podst. wersji silnikowej | 201 700 zł |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 3 lata (90 tys. km)/12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km/2 lata |
| Cena testowanego auta | 323 140 zł |
Galeria zdjęć
1/15 Progresywny układ kierowniczy oraz regulowane sportowe zawieszenie sprawiają, że układ jezdny Q3 Sportbacka ma sportowe walory, a jednocześnie jest. to wysoce komfortowe auto
2/15 Bazowe Q3 Sportback (od 153 900 zł) ma silnik 1.5 i napęd na przednie koła. Testowe 45 TFSI to optymalny wariant silnikowy.
3/15 Dwulitrowy benzyniak ma świetną dynamikę (0-100 km/h w 6,7 s). Seryjny ze skrzynią S tronic i napędem 4x4.
4/15 Cyfrowe wnętrze, ale zachowano tu zdrowy rozsądek (analogowe przyciski często używanych funkcji). Jak to w Audi – wzorowe materiały.
5/15 Pięć trybów jazdy z możliwością konfiguracji poszczególnych podzespołów.
6/15 Pomiędzy poszczególnymi trybami jazdy są wyraźne różnice, zwłaszcza że testowy model miał opcjonalną regulację amortyzatorów (4910 zł).
7/15 Wirtualne zegary imponują możliwościami wyświetlania. Tu z projekcją klasycznych wskaźników.
8/15 To naszym zdaniem najmniej przyjazny dla kierowcy widok zegarów i ekranu nawigacji.
9/15 Opcjonalny zestaw wirtualnych zegarów w wersji plus ma ekran o przekątnej 12,3 cala.
10/15 Sportowe fotele nie tylko dobrze podtrzymują ciało na zakrętach, są też wygodne w trasie.
11/15 W Q3 dostępna jest trójstrefowa klima. W trybie Dynamic można liczyć na funkcję szybkiego startu.
12/15 Z tyłu dla dorosłych miejsca jest na styk.
13/15 W Q3 Sportbacku imponują możliwości systemów asystujących, zwłaszcza adaptacyjny asystent jazdy, działający do prędkości 200 km/h.
14/15 Standardowa pojemność kufra (530 l) jest taka sama, jak w Q3. Różnica pojawia się przy maksymalnej wartości (o 125 l mniej).
15/15 Ścięta tylna część nadwozia nawiązuje do coupé, a czarne elementy doskonale podkreślają sportowy charakter SUV-a.
