Audi Q8 50 TDI – witamy w klubie | TEST

Z profilu Q8 jest jednak ładne, na pewno zdecydowanie bardziej eleganckie niż Q7. Może właśnie to jest uzasadnienie dla tego modelu? Audi zaprojektowało Q7 tak, że jego sylwetka budzi – delikatnie mówiąc – mieszane uczucia. To kiepsko, bo przecież Q7 jeździ rewelacyjnie i pod tym względem bije na głowę Mercedesa GLE i BMW X5 (moim zdaniem nawet to nowe). Tymczasem Q8 jeździ równie dobrze, a może nawet lepiej, a przy okazji wygląda świetnie. Mamy więc powód, dla którego powstają sportowe SUV-y. Przynajmniej w Audi.

Audi Q8 50 TDI – w poszukiwaniu sportowych wrażeń

Jak już mowa o sporcie to skupiam się na poszukiwaniu cech, które przyspieszają bicie serca i podwyższają poziom adrenaliny. To pewien problem, bo nie ma ich za wiele. W wyglądzie to opadający ku tyłowi dach oraz imponujące, 22-calowe koła. Pod maską mamy jednak całkiem przeciętną jak na samochód tej klasy jednostkę napędową. W Q8 50 TDI nie ma niestety wspaniałego diesla V8 o pojemności pięciu litrów. O nie! Nowe oznaczenia wersji silnikowych Audi są uroczo mylące, podobnie jak u rywali. W 50 TDI jest więc 3-litrowy diesel o mocy 286 KM. Dość skromnie.

I rzeczywiście, Q8 w tym wariancie, na razie jedynym dostępnym, nie ma osiągów, jakie odpowiadałyby jego sportowym aspiracjom. Samochód ten do setki przyspiesza w 6,3 s, przynajmniej według producenta. Realnie to czas o około 0,3 dłuższy, choć pewnie wszystko zależy od pogody i drogi. Podczas pomiarów do 6,3 s nie udało mi się jednak zejść. Niezłe są za to wrażenia towarzyszące przyspieszaniu na trasie: np. od 80 do 120 km/h. Trwa to kilka sekund i umożliwia łatwe wyprzedzanie ciężarówek. Pamiętajmy tylko, że jadąc dynamicznie, lepiej włączyć tryb sportowy 8-biegowego automatu. Bez tego skrzynia lubi popaść w zadumę, zanim zredukuje. Poza tym, w zwykłym trybie silnik czasem schodzi poniżej 2000 obr./min, a wtedy odczujemy, że inżynierom Audi nie całkiem udało się pozbyć turbodziury.

Prędkość maksymalna jest zaś całkiem w porządku: to 245 km/h, czyli całkiem rozsądnie. Tylko że wspomniane przyspieszenie to nie są sportowe osiągi na miarę mocnych wersji BMW X6. Jeśli więc chcemy kupić Q8 z myślą o dynamicznej jeździe, poczekajmy chwilkę. Niedługo w sprzedaży ma być 6-cylindrowy silnik na benzynę o mocy 340 KM. Owszem, będzie mniej oszczędny, ale w zamian da zdecydowanie więcej frajdy z jazdy.

Audi Q8 50 TDI – na długie trasy

Wariant z dieslem sprawdzi się za to podczas dalekich wyjazdów. Choćby ze względu na oszczędne gospodarowanie drożejącym ostatnio olejem napędowym. Q8 na trasie, takiej jednojezdniowej, spali około 7 l/100 km, a na autostradzie niespełna 10 l/100 km, ale to przy sporym obciążeniu i dość żwawej jeździe. W mieście oczekujmy wyniku nieco powyżej 10 l/100 km. Jak na samochód o masie grubo przekraczającej dwie tony, to naprawdę świetny wynik. Dodajmy, że na pokładzie jest 85-litrowy zbiornik paliwa, a to oznacza, że jadąc w miarę ekonomiczne da się spokojnie dobić do około tysiąca kilometrów bez tankowania.

Ta oszczędność to także zasługa technologii, bo 3.0 TDI w tym modelu współpracuje z 48-voltową instalacją elektryczną. Dzięki niej spalinowy silnik wspomagany jest przez alternator, który pełni też funkcję rozrusznika i słabego silnika elektrycznego. Dzięki temu rozwiązaniu lepiej działa start-stop, a przy dużych prędkościach zyskamy nieco dzięki funkcji „żeglowania”, czyli faktycznego odłączania silnika spalinowego. To nie ma nic wspólnego z napędem hybrydowym, ale Audi twierdzi, że przynosi konkretne oszczędności na paliwie, nawet rzędu przeszło pół litra na setkę.

Audi Q8 50 TDI – podwozie z Porsche i Volkswagena

Dalej poszukuję sportowych wrażeń. Silnik nie bardzo się sprawdza pod tym względem. To może podwozie? Na pewno na prowadzenie wpływają opcjonalne, 22-calowe koła, które akurat w Polsce bym sobie darował, pozostając przy 19-calowych felgach, które naprawdę wcale nie wyglądają głupio. W testowym samochodzie miałem jednak opony 285/40 R22, przez które cierpiał komfort jazdy na szczególnie nierównych drogach. Oczywiście nie było to podskakiwanie jak w sportowym samochodzie, bo technika stosowana przez Audi w modelu za grubo ponad 300 tys. zł jest jednak dość zaawansowana. Po pierwsze, świetne jest już samo podwozie MLB-Evo, które znamy też m.in. z Cayenne i Touarega. Po drugie, w testowym Q8 dorzucono zawieszenie z pneumatycznymi „sprężynami” oraz układ czterech kół skrętnych. Jak to wszystko działa z punktu widzenia kierowcy?

Pneumatyczne zawieszenie sprawia, że możemy sobie wybrać sposób, w jaki prowadzimy Q8. Do jazdy z rodziną ustawiam zatem tryb komfortowy, ale gdy chcę prowadzić sam – stawiam raczej na sport. W pierwszym przypadku Q8 nieco przechyla się na zakrętach, wolniej reaguje na wciśnięcie gazu, a jego układ kierowniczy stawia niewielki opór i z opóźnieniem wykonuje pokolenia kierowcy. Takie Q8 to krążownik szos niemalże w stylu amerykańskim. Choć oczywiście piszę to z pewną przesadą. Wybór trybu sportowego zmienia charakter auta. Staje się ostrzejsze, bardziej wyczulone na poczynania kierowcy, a kosztem komfortu jazdy, mniej się pochyla i skuteczniej trzyma drogi na zakrętach. Serio, w Q8 zmianę w zachowaniu naprawdę czuć bardzo wyraźnie. Nie wiem niestety, ile faktycznie daje mechanizm tylnych kół skrętnych, bo nie prowadziłem Q8 bez tego rozwiązania. Według danych producenta, sporo daje w mieście: średnica zawracania bez niego to 13,3 m, a z nim – 12,6 m. Obie wartości nie są zbyt imponujące, ale 0,7 m różnicy to bardzo dużo. Zwłaszcza w 5-metrowym samochodzie na ciasnym parkingu.

Audi Q8 50 TDI – wielki samochód z wielkim wnętrzem

A co z innymi cechami ważnymi w SUV-ie? Zacznijmy od kabiny. Czasem opisując SUV-y lub crossovery zwracam uwagę, że na niewielkiej przestrzeni udało się zaaranżować całkiem przestronne wnętrze. W przypadku Q8 tak nie jest, bo tu po prostu na wielkiej przestrzeni wyczarowano imponujących rozmiarów kabinę. Miejsca jest mnóstwo i z przodu, i z tyłu, a na dokładkę mamy 605-litrowy bagażnik z opcjonalnymi haczykami, szynami, wnękami i przegrodami. Nie przeszkadza nawet opadający ku tyłowi dach, bo opada z wysokości bardzo dużej na dużą. Nawet wysokie osoby siedzące na kanapie nie będą więc szorować fryzurą o podsufitkę. Lepiej jednak, by siedziało tam dwoje, a nie troje podróżnych. Wielki środkowy tunel i miejsca wyprofilowane z myślą o dwóch osobach sprawiają, że ten trzeci czułby się nie na miejscu.

Oczywiście w kabinie Q8 znajdziemy też milion różnych nowoczesnych technologii. Otoczenie kierowcy jest jakby żywce przeniesione ze statku Enterprise. A gdzie tam! Niech się Start Trek schowa ze swoimi prymitywnymi konstrukcjami. W Audi są trzy ekrany, z których dwa dotykowe, cały system długich menu z setkami opcji, a zwieńczeniem tego wszystkie jest tyleż efektowne, co zbędne diodowe podświetlenie detali kokpitu. Co jednak ja uważam za absurdalne, podoba się 7-letniemu dziecku. Ileż to zabawy można mieć ze zmianą koloru ambientowych światełek: od białego, przez niebieski aż po śliczny różowy.

Audi Q8 50 TDI – czy warto go kupić?

Pewnie, że warto sięgnąć po Q8, jeśli tylko kogoś stać na kilkutysięczne raty leasingowe. To naprawdę rewelacyjny samochód, który każde właściciela będzie cieszył w trakcie codziennej jazdy, czy to w mieście, czy w trasie. Jeśli jednak oczekujemy sportowych wrażeń, a to w końcu SUV-coupe, poczekajmy na wersję benzynową. Już wkrótce ma być dostępna.

Audi Q8 50 TDI – dane techniczne: