Audi RS 3 – najmocniejszy kompakt na świecie | TEST

Sporo tych epitetów na początku, ale po spędzeniu dnia w towarzystwie nowego Audi RS 3 trudno z takimi określeniami się nie zgodzić. Auto już na pierwszy rzut oka zdradza, że nie jest zwykłym kompaktem, co potwierdza zresztą kilka detali w jego wyglądzie. Zanim jednak przejdę do szczegółów przypomnę, że najnowsza odsłona modele oficjalnie zadebiutowała podczas salonu samochodowego w Paryżu jesienią ub. roku, natomiast na tegorocznym salonie genewskim w marcu do palety dołączył pięciodrzwiowy Sportback.

Przyznacie, że prezencję ma bardzo przyjemną. Tą wersję modelu wyróżnia czarny masywny grill single frame z oznaczeniem RS i charakterystyczną kratką o strukturze plastra miodu, dolna listwa z napisem quattro, potężne wloty powietrza na pasie przednim, odpowiadające za lepszy dopływ powietrza do chłodnicy i kół oraz układ LED-owych świateł do jazdy dziennej. Na alufelgi o średnicy 19-cali nawleczono opony niskoprofilowe w rozmiarze 235/35 R 19. Spod ich ramion widać wielkie zaciski potężnych tarcz hamulcowych. Mają one średnicę 370 mm, te z tyłu 310 mm. W ramach opcji dostępny jest też superskuteczny układ z tarczami ceramicznymi.

Na tym nie koniec, bo RS 3 ma jeszcze poszerzone nadkola, które nadają sylwetce bardziej atletycznego, muskularnego wyglądu. To też efekt powiększenia rozstawu kół, z przodu o 20 mm, a z tyłu o 14 mm. Z tyłu uwagę zwraca dyskretny spoiler na klapie bagażnika, dolny dyfuzor i dwie czarne końcówki wydechu.

Wysoka jakość to cecha wszystkich modeli Audi i nie inaczej jest w przypadku RS 3. I chodzi tu zarówno o materiały jak i same wykończenie. Wirtualny kokpit, sztandarowe rozwiązanie w najnowszych modelach marki, tu ma dodatkową funkcjonalność – specjalny ekran RS z centralnie umieszczonym obrotomierzem i danymi na temat mocy, momentu, przeciążeń itp. System multimedialny zapewnia oczywiście dostęp do internetu i mnóstwa usług, a większość aplikacji da się obsługiwać przy pomocy panelu MMI między fotelami.

Same fotele przypadną do gustu nie tylko amatorom sportowej jazdy. Ich kształt, świetne wyprofilowanie, zintegrowane zagłówki i szeroki zakres regulacji sprawiają, że łatwo znaleźć tu optymalną pozycję. Zapewniają dużą swobodę ruchu, perfekcyjne trzymanie boczne i są przy tym komfortowe. Obszyto je skórą Nappa i alcantarą, a także wyposażono w podgrzewanie. Nie zabrakło oczywiście oznaczeń RS na oparciach. Te dwie litery znajdziemy też na spłaszczonej u dołu sportowej kierownicy oraz dźwigni automatycznej skrzyni. Liczne detale z aluminium i karbonu wzmacniają sportowy charakter wnętrza.

Jeśli zaś chodzi o ilość miejsca, to z przodu mamy go pod dostatkiem, a na tylnej kanapie dwoje dorosłych pasażerów z pewnością nie będzie narzekać. Wersja Sportback ma bagażnik o pojemności od 335 do 1175 l, natomiast w sedanie jest do dyspozycji od 315 do 770 l, w zależności od ustawienia siedzeń.

Pod maskę modelu trafił 5-cylindrowy, turbodoładowany potwór o pojemności 2,5 l i mocy 400 KM. O 26 kg lżejszy i o 33 KM mocniejszy niż w poprzedniku oraz o 19 KM mocniejszy od dotychczasowego rekordzisty segmentu, czyli Mercedesa-AMG A 45. Do tego motor Audi oferuje moment 480 Nm dostępny już przy 1700 obr./min i utrzymujący swoją maksymalną wartość aż do 5850 obr./min. Efekt jest oczywisty. Trącenie pedału gazu niemal wyrzuca samochód do przodu. RS 3 niczym smagnięte biczem albo ukłute ostrogą pewnie startuje czterema kołami i setkę osiąga w 4,1 s. Kolejny rekord – o 0,2 s szybciej niż poprzednik i o 0,1 s szybciej niż Mercedes. Nie dość, że robi to z niezwykłą lekkością i wdziękiem, to jeszcze w towarzystwie soczystego ryku wydobywającego się z dwóch rur wydechowych, który przy zmianie przełożeń wzbogacany się sążnistym charczeniem. Prawdziwa uczta dla uszu, która wywołuje przyjemne ciarki na plecach i popłoch wśród innych samochodów.

Dwusprzęgłowa skrzynia S tronic ma 7 przełożeń i działa bez zarzutu. Błyskawicznie zmienia biegi, zarówno w górę jak i w dół, gdy trzeba nagle przyspieszyć, i świetnie odczytuje zamiary prowadzącego. Moment obrotowy rozdzielany jest między osiami przez elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe zgodnie z zasadą, że im szybciej i bardziej agresywnie jedziemy, tym więcej momentu trafia na tył. I rzeczywiście się to sprawdza dając czasami przyjemne wrażenie delikatnej nadsterowności, a nawet umożliwiając wejście w kontrolowany drifting. To też zasługa specjalnej kalibracji pokładowych wspomagaczy i układu kontroli stabilności. Ten ostatni można zresztą całkowicie wyłączyć.

Kierowca może ponadto wybierać jeden z czterech trybów pracy układu jezdnego i napędowego: auto, dynamic, comfort i individual. Wystarczy wcisnąć przycisk na konsoli środkowej. Zapewniam, że każdy daje mnóstwo frajdy.

No cóż. Po raz kolejny Audi może mieć powody do zadowolenia, bo najnowsza odsłona RS 3 imponuje charakterem i tym, jak wielką dawkę emocji potrafi dostarczyć. W tym segmencie ma jednak kilku groźnych rywali, jak chociażby Ford Focus RS, Mercedes-AMG A 45 czy BMW M2. Otwarta pozostaje jeszcze kwestia ceny, którą poznamy wkrótce. Na pewno tanio nie będzie. W Niemczech ten model wyceniona na 55 tys. euro. Pierwsze egzemplarze zostaną dostarczone klientom latem.