BMW X1 kontra BMW serii 2 Active Tourer

Trzycylindrowy silnik (przynajmniej na początku produkcji) można jeszcze znieść, ale przedni napęd? Masakra! Ten, kto na mokrej nawierzchni nawet lekko doda gazu, szybko przekona się na własnej skórze, co to oznacza w praktyce. Van zaczyna wtedy bezradnie buksować kołami przedniej osi. Za to BMW usłyszało już słowa krytyki – słusznie się należą, zwłaszcza gdy zestawia się Active Tourera z mającym już swoje lata X1.

Przyjrzyjmy się karoserii

Mimo że „dwójka” jest o 13 cm krótsza, oferuje więcej miejsca we wnętrzu. I to zarówno dla pasażerów, jak i na bagaż. Poza tym kabina wygląda o całą generację młodziej. Ta młodość, a raczej nowoczesność, rzuca się w oczy także podczas jazdy na drodze. Postępu technicznego nie da się przecież zatrzymać. Tak więc X1 rozpędza się mozolnie, a silnik Diesla nieprzyjemnie nerwowo pracuje. I choć 218d ma jednostkę o identycznej pojemności, została ona kompletnie przekonstruowana. Pracuje teraz o wiele ciszej, spokojniej i żwawiej. Jak wykazały testy, jest też o 0,3 l/100 km oszczędniejsza.

Przejdźmy do zawieszenia. Pod tym względem kierowca X1 ma o wiele gorzej. SUV jeździ twardo i sztywno. „Dwójka” do miękkich też nie należy, ale zapewnia wystarczający komfort podróży. Bez dwóch zdań. Seria 2 to nowość, która wszystko potrafi lepiej, a w dodatku jest tańsza.

Naszym zdaniem

„Dwójka” okazuje się nie tylko dynamiczniejsza i przestronniejsza, lecz na dodatek jest także tańszym modelem w tym duecie.

Wynik:

BMW X1 0 : BMW serii 2 Active Tourer 1

Dane techniczne

*przy cenie litra benzyny: 4,75 zł, ON: 4,67 zł i na podstawie wartości rezydualnej z EurotaxGlass’s