BMW X7 xDrive40i – SUV w amerykańskim stylu – TEST

Znakomite warunki podróży zapewniono także osobom w pozostałych rzędach siedzeń. Kierowca i pasażer mają również komfortowe fotele z funkcją podgrzewania, chłodzenia i masażu (skuteczny). Także jazda w trzecim rzędzie foteli X7 nie będzie karą. Już podczas zajmowania miejsca mamy poczucie wyjątkowości, bowiem kliknięcie dźwigni składania oparcia w fotelu 2. rzędu powoduje automatyczne złożenie go, przesunięcie do przodu siedziska, a na końcu nawet uniesienie. Wszystko po to, żeby powstała jak największa przestrzeń do wsiadania. Gdy już zasiądziemy na dwóch indywidualnych (choć stykających się ze sobą) fotelach, docenimy sporą przestrzeń nad głową czy przed kolanami. Przydałoby się tylko pod fotelem kilka dodatkowych centymetrów na zewnętrzną stopę (druga spoczywa na wolnej przestrzeni między siedzeniami). O komfortową podróż na tych miejscach dba także trzeci już w tym aucie panel klimatyzacji.

Wróćmy jednak za kierownicę. Chwalimy system multimedialny BMW OS 7.0 z 12,3-calowym ekranem za jakość obrazu, łatwość sterowania (pokrętłem iDrive z gładzikiem, dotykowo na ekranie, gestami oraz głosowo – nietesty nie w języku polskim jeszcze), choć zdarza się, że mnogość funkcji utrudnia obsługę. Na przykład synchronizacja ustawień klimatyzacji wszystkich trzech rzędów foteli wymaga przeklikania się przez kilka ekranów. Bywa to dość denerwujące, zwłaszcza gdy dziecko siedzące w jednym z tylnych rzędów zacznie bawić się przyciskami – trzeba wówczas oderwać na dłuższą chwilę uwagę od prowadzenia.

BMW X7 – cierpliwość przy załadunku

Przy komplecie podróżnych w bagażniku X7 jest 326 litrów przestrzeni, czyli niemal tyle, ile w Škodzie Fabii. Wcale nie mało, ale podejrzewamy, że na tę wartość składa się również schowek podpodłogowy, który w znacznej części zajmuje roleta. Cieszy to, że inżynierowie pomyśleli o miejscu na nią, choć wyjęcie jej ze schowka jest mocno skomplikowane. Najpierw trzeba zdjąć dwa boczki, odpiąć i unieść znajdujący się nad roletą kanał powietrzny, a następnie trochę polawirować, żeby ją w końcu wyjąć. 

Po złożeniu oparć drugiego i trzeciego rzędu siedzeń mamy do dyspozycji aż 2120 litrów. Do wykonania tej czynności służą oczywiście elektryczne silniki, ale cała operacja zajmuje dość dużo czasu. Załadunek ciężkich przedmiotów (standardowo próg bagażnika na wysokości 825 mm) ułatwia funkcja obniżenia pojazdu po naciśnięciu przycisku w kufrze.

BMW X7 – aż się prosi o diesla

 W testowanym aucie pracował bazowy, 3-litrowy rzędowy benzyniak. Jego moc (340 KM) na papierze wygląda okazale, także podczas pomiarów czas rozpędzania od 0 do 100 km/h (6,3 s) okazał się imponujący. Subiektywnie jednak kierowca, który np. podczas wyprzedzania wciśnie do końca pedał gazu, nie odczuwa oszałamiających osiągów. Wszystko z powodu potężnej masy (2,5 t) pojazdu, napędu xDrive i pneumatycznego podwozia, które nie daje tak bezpośrednich informacji zwrotnych o tym, jakie siły w rzeczywistości trafiają na koła. Podejrzewamy, że w odmianach wysokoprężnych, dysponujących większym momentem obrotowym, wrażenie tak zwanego kopa będzie znacznie lepsze. Silnika Diesla w BMW X7 pragnęlibyśmy także ze względu na duże spalanie odmiany benzynowej: średnio na pętli pomiarowej 11,9 l/100 km, a podczas ostrej jazdy – nawet 18 l/100 km.

Więcej sportowych wrażeń oczekiwalibyśmy także od podwozia. O ile nie mieliśmy zastrzeżeń co do komfortu resorowania, precyzji kierowania (aktywny układ kierowniczy z tylną osią skrętną) czy skuteczności hamulców (100-0 km/h poniżej 34 m), o tyle w kwestii zachowania się nadwozia w czasie dynamicznej jazdy – już tak. Osadzone na „pneumatyce” przy gwałtownych manewrach nieprzyjemnie się wychylało i nawet zmiana ustawień na sportowe niewiele pomagała.

BMW X7 – podsumowanie

Nie przeszkadza mi w X7 amerykańskość, wynikająca z dużych gabarytów czy wysokiej masy. Podoba mi się luksusowy charakter auta i poziom komfortu. Mam jednak z tyłu głowy wszystkie modele BMW, którymi jeździłem przez ostatnie 20 lat, i muszę z przykrością stwierdzić, że największy SUV w palecie dał mi najmniej radości z jazdy – w tej kwestii jest zbyt amerykański.

To nam się podoba: luksusowe, przestronne i dobrze wyciszone wnętrze, komfort, systemy wsp., multimedia, skuteczne hamulce.

To nam się nie podoba: cena zakupu, nawet w trybie Sport czuć ociężałe prowadzenie, 2 lata gwarancji.

Wyniki testu

Dane producenta

Wyposażenie

Gwarancja/ceny