Jeździliśmy Citroënem C5 Aircross po liftingu. Jest komfortowy, praktyczny i oszczędny

Dalsza część tekstu pod materiałem wideo

Citroën C5 Aircross – mega komfortowy

Znakiem rozpoznawczym kompaktowego SUV-a Citroëna nadal pozostaje wysoki komfort jazdy. W głównej mierze jest to zasługa zawieszenia wyposażonego w progresywne ograniczniki hydrauliczne, które podnoszą jakość tłumienia na nierównych drogach, ale nie tylko. Dużą rolę odgrywają także znane z modelu C4 fotele Citroën Advanced Comfort, które w podstawowych wersjach pokryto nowoczesną tkaniną strukturalną, a w droższych przyjemną w dotyku Alcantarą lub wysokiej klasy skórą. Przednie siedzenia w C5 Aircrossie mogą być podgrzewane oraz wyposażone w funkcję masażu.

Citroën C5 Aircross – funkcjonalne wnętrze

C5 Aircross charakteryzuje się nie tylko wysokim komfortem, ale także praktycznością. W obu rzędach siedzeń podróżni znajdą mnóstwo przestrzeni. Ci siedzący z tyłu skorzystają z trzech niezależnie regulowanych foteli, które są przesuwane, pochylane i wyjmowane. Podczas wakacyjnych rodzinnych wojaży docenimy także pojemny bagażnik – od 580 do 720 l w wersji z silnikiem spalinowym oraz od 460 do 600 l w odmianie z napędem hybrydowym plug-in.

Citroën C5 Aircross – świetna hybryda

Gama dostępnych napędów w C5 Aircross obejmuje trzycylindrowego benzyniaka 1.2 PureTech 131 KM lub turbodiesla 1.5 BlueHDi (również o mocy 131 KM) – obydwa w wariantach z manualną 6-biegową lub automatyczną 8-biegową skrzynią. Ofertę napędów uzupełnia hybryda plug-in generująca moc systemową 225 KM współpracująca wyłącznie z 8-stopniowym "automatem". I właśnie ten wariant napędowy spodobał nam się podczas jazd premierowych. Przednionapędowa hybryda PHEV składająca się z dwóch silników (doładowanego benzyniaka 1.6/180 KM i elektryka o mocy 109 KM) wg producenta potrafi przejechać w trybie wyłącznie elektrycznym 55 km. Tymczasem egzemplarz, którym jeździliśmy, uzyskał zasięg EV wynoszący przyzwoite 39 km. Gdy zgromadzony w akumulatorze (pojemność 13,2 kWh) prąd skończył się, C5 Aircross PHEV przeszedł automatycznie w tryb hybrydowy. Podczas jazd z użyciem benzyniaka i elektryka odnotowaliśmy średnie zużycie benzyny na poziomie 6,6 l/100 km. Ekologia i ekonomiczność to jednak niejedyne zalety hybrydowego napędu. Dysponując mocą systemową 225 KM i sporym maksymalnym momentem obrotowym (360 Nm) jesteśmy jechać C5 Aircrossem Hybrid także dynamicznie (0-100 km/h w 8,7 s, V maks. 225 km/h, w trybie elektrycznym do 135 km/h).

Citroën C5 Aircross – 1.2/131 KM z "automatem" nie spodobał nam się

Podczas premierowych jazd mieliśmy okazję testować także model ze 131-konnym trzycylindrowym benzyniakiem połączonym z automatyczną przekładnią. C5 Aircross z tym napędem jednak nie przypadł nam do gustu z dwóch powodów. Po pierwsze reagował na gaz mało spontanicznie, a skrzynia biegów gubiła się z odpowiednim wyborem biegów. Pod drugie, poruszając się na podmiejskim (co prawda górzystym) odcinku, jednostka wykazała bardzo duże zapotrzebowanie na paliwo – średnio 9,4 l/100 km.

Citroën C5 Aircross – tanio to już było

Ceny poliftingowego C5 Aircrossa zaczynają się od 128 750 zł. Tyle zapłacimy za doładowanego benzyniaka 1.2 PureTech 131 KM z manualną 6-biegową skrzynią w podstawowej wersji Feel. Znajdziemy w niej m.in. 12,3-calowe zegary, system hamowania awaryjnego, aktywny system zapobiegania opuszczeniu pasa ruchu, automatyczną dwustrefową klimatyzację, 18-calowe aluminiowe felgi i chromowane końcówki wydechu i światła LED. Za tę samą wersję wyposażeniową w hybrydowym C5 Aircrossie zapłacić trzeba 183 650 zł. Będzie ona miała jednak wyższy standard wyposażania, gdyż na pokładzie znajdziemy dodatkowo, m.in.: radio cyfrowe z nowym 10-calowym tabletem dotykowym oraz moduł łączności z pakietem SOS i usługą Assistance, system monitorowania martwego pola, wspomaganie parkowania przodem, kamera cofania z funkcją Top Rear Vision, dostęp bezkluczykowy, reflektory przeciwmgłowe z funkcją statycznego doświetlania zakrętów i elektrycznie składane lusterka boczne.

Citroën C5 Aircross – dane techniczne