Czy elektryki są praktyczne? Nissan Leaf kontra VW e-Golf: porównanie

Na szczęście wszystko skończyło się dobrze. Jeśli jednak ktoś będzie próbował wam wmówić, że diesle się skończyły, a przyszłość należy do aut elektrycznych, możecie przytoczyć niniejszą historię: w piątek musieliśmy zawieźć testowane samochody elektryczne na zamknięty obiekt, naładować je przez weekend, w poniedziałek przyjechać znowu na tor testowy (oczywiście, samochodami z silnikami spalinowymi), przeprowadzić pomiary aut elektrycznych, przetestować je, sfotografować.

Potem przez noc naładować, we wtorek znowu spalinowymi na tor, żeby odebrać auta elektryczne i zawieźć je z powrotem do redakcji, i od razu podłączyć do ładowania. A po co to wszystko?

Żeby mieć lepsze sumienie, bo się lokalnie nie emituje dwutlenku węgla ani tlenków azotu. Ale czy te samochody są też dobre dla użytkownika? Właśnie tego się zaraz dowiecie. Chyba już widzicie, jak szalone jest wykorzystywanie samochodów elektrycznych do tego, do czego się nie nadają, czyli do nieprzerwanego użytkowania na dalekich trasach...

Dalekich trasach? Każdy musi sam sobie odpowiedzieć na pytanie, czy 182 km to długi dystans. To tak, jakby przejechać 91 km w jedną stronę i wrócić, nie mając żadnej rezerwy na np. nieprzewidziane korki na trasie. Tyle teorii – czas wziąć nasze elektryki pod lupę. Zacznijmy od Nissana. Pewnie wiecie: Nissan Leaf, najlepiej sprzedające się auto elektryczne na świecie, pojawił się na rynku 7 lat temu. Dziś w sprzedaży jest już druga generacja, która jest całkiem duża. Ma 4,49 m długości i przerasta Golfa o 22 cm. Ale w ogóle się tego nie czuje.

Przedni fotel na przykład nie daje się wystarczająco daleko odsunąć – kierowcy o wzroście 190 cm i więcej nie będą mieli wygodnie. Z tyłu narzekać mogą też niżsi, bo dach jest za nisko, a podłoga – pod którą znajduje się akumulator – za wysoko. Przez to siedzi się z podkurczonymi nogami. A skoro już jesteśmy z tyłu: bagażnik (435 l) okazuje się większy niż w e-Golfie (341), ale nie jest ustawny.

I jeszcze ten próg załadunku! W obu bagażnikach patrzymy na kable do ładowania (nikt nie będzie codziennie zwijał kabla i chował go do torby). Dlatego sugerujemy producentom samochodów, by przyjrzeli się, jak sobie z tym radzą firmy od odkurzaczy – automatycznie zwijany kabel to byłoby coś!

A jak jest w e-Golfie? Tak jak w każdym innym Golfie. Czyli: dobra widoczność, dużo miejsca, wygodne fotele z przodu i z tyłu, Golf po prostu jest wszechstronny i ma znakomitą ergonomię, której Nissanowi brakuje, jeżeli chodzi o pozycję kierowcy. Wiecie, że Leaf ma kolumnę kierownicy regulowaną tylko w pionie?

Zajmijmy się jednak jazdą. Taki elektryczny samochód ma pierwszorzędny zryw (czyli szybkość, z którą przyrasta przyspieszenie), nie potrzebuje chwili na zastanowienie. Ale jeśli cały czas będziesz cisnąć gaz i cieszyć się z dynamicznej jazdy, to akumulator wyczerpie się tak szybko, jak szklanka piwa w środku lata.

To, co zwraca uwagę: na kocich łbach i pęknięciach asfaltu hałasuje przednia oś Leafa, e-Golf z kolei wygładza je bez żadnego niepokoju przedniej osi, a odgłosy pokonywania fug asfaltu dochodzą z tyłu. W Nissanie trzeba się przyzwyczaić do pracy pedału hamulca: na początku jest bardzo czuły, samochód staje dęba po postawieniu stopy na pedale. Poza tym układ hamulcowy nie jest tak skuteczny, jak ten w Golfie. Około 40 m drogi hamowania to w takim aucie za dużo – za taki wynik zapewne odpowiadają ekologiczne opony.

A ile kosztuje jazda? W przypadku ładowania domowego i kosztu 60 gr za kilowatogodzinę 100 km w Nissanie kosztuje około 13 zł, w Golfie – ok. 11 zł. A jeśli chodzi o ładowanie z szybkiej ładowarki ulicznej – mniej więcej trzy razy drożej.

Nissan Leaf 40 kWh kontra VW e-Golf 36 kWh - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

*przyjęta emisja dwutlenku węgla: 617 kg/kWh wg electricitymap.org.

Nissan Leaf 40 kWh kontra VW e-Golf 36 kWh - wymiary kabin (oceniane)

Indeks miejsca na nogi z tyłu zmierzono po odsunięciu fotela kierowcy o metr do tyłu, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Nissan Leaf 40 kWh kontra VW e-Golf 36 kWh - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażnika)

*przyjęta emisja dwutlenku węgla: 617 kg/kWh wg electricitymap.org.

Nissan Leaf 40 kWh kontra VW e-Golf 36 kWh - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Nissan Leaf 40 kWh kontra VW e-Golf 36 kWh - ceny, gwarancja, utrata wartości, przeglądy (oceniane)

**cena Volkswagena zawiera także wirtualny kokpit za 2340 zł.

Nissan Leaf 40 kWh kontra VW e-Golf 36 kWh - punkty i klasyfikacja

Nissan Leaf 40 kWh kontra VW e-Golf 36 kWh - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Katalogowych danych nie dało się porównać wprost, bo Nissan podaje zużycie prądu „gniazdko-koła”, a VW – „akumulator-koła”. W przybliżeniu można wyliczyć zużycie energii z akumulatorów, jeśli zna się zasięg i pojemność baterii, więc tak zrobiliśmy. Otrzymany wynik katalogowy Leafa bez strat ładowania jest szacunkowy i tak wypada go traktować.

Nissan Leaf 40 kWh kontra VW e-Golf 36 kWh - podsumowanie

Jazda autem elektrycznym sprawia ogromną frajdę, ale trzeba mieć dużo pieniędzy, żeby chcieć w ten sposób chronić planetę. Zarówno VW e-Golf, jak i Nissan Leaf kosztują z dodatkami około 180 000 zł i nie przejeżdżają nawet 250 km na jednym ładowaniu. VW potrafi wszystko trochę lepiej od Nissana, ale – podobnie jak Leaf – nadaje się raczej na drugi pojazd w rodzinie. Trzeba mieć jeszcze kasę na inne auto na długie dystanse. Spalinowe.

A jakie jest Wasze zdanie o takich samochodach? Chcielibyście na co dzień jeździć "elektrykiem"? Zapraszamy do komentowania.