Dacia Duster TCe 100 - głos rozsądku

Dacia Duster TCe 100 – ekozmiana

Benzynowa trzycylindrowa jednostka o mocy 100 KM zastąpiła stosowany wcześniej 115-konny, czterocylindrowy motor 1.6. Ubytek mocy rekompensowany jest w pewnym zakresie większym momentem obrotowym. To co prawda tylko 4 Nm dodatkowo, czyli 160 kontra 156 Nm wcześniej, ale za to są one do dyspozycji przy 2750 obr./min (4000 obr. w poprzedniku), dzięki czemu nowa wersja może pochwalić się lepszą elastycznością. W wartościach bezwzględnych, do „setki” niestety przyspiesza o 0,6 s wolniej (w 12,5 s), o 4 km/h mniejsza jest też jej prędkość maksymalna (168 km/h). Przyznam jednak szczerze, że w codziennej eksploatacji te różnice nie są tak zauważalne, jak wyraźnie skromniejsze pragnienie. Podczas testu średnia na dystansie ponad 660 km wyniosła 7,9 l/100 km. W przypadku testowanej przez nas kilka miesięcy temu odmiany 1.6 wynik ten był o 1,3 l gorszy. To zaleta nowego silnika.

Moment trafia na przednie koła za pośrednictwem 5-stopniowej przekładni manualnej, która nie ma przesadnie długich skoków drążka i przy odpowiednim operowaniu zapewnia niezłą elastyczność. Oczywiście podczas raczej spokojnej jazdy, bo Duster TCe100 w żaden sposób nie aspiruje do roli auta dynamicznego. W mieście radzi sobie w miarę swobodnie, natomiast na trasie preferuje wyraźnie stonowany styl jazdy, bo po przekroczeniu 130 km/h we wnętrzu robi się raczej dość głośno.

Dacia Duster TCe 100 – zwinny crossover

Właściwości jezdne i uniwersalny charakter są nadal mocną stroną Dustera. Owszem, wspomagany układ kierowniczy nie rozpieszcza precyzją działania, dość miękka charakterystyka zawieszenia objawia się czasami zbyt mocnym bujaniem i wychylaniem się nadwozia na zakrętach, fotele nie dają wystarczającego podparcia bocznego, ale mimo to jazda rumuńskim crossoverem może być całkiem przyjemna. Wspomniana miękkość zawieszenia świetnie sprawdza się na wybojach, a także zapewnia przyzwoity komfort na trasie, cztery osoby mają do dyspozycji sporo miejsca, a bagażnik ma przyzwoitą pojemność od 445 do 1478 l. Do tego wersja testowana Prestige oferuje bogate wyposażenie, uprzyjemniające ułatwiające korzystanie z auta. To m.in. czujniki martwego pola, system wspomagania parkowania tyłem z kamerą cofania, system multimedialny Media Nav Evolution z 7-calowym ekranem dotykowym, DAB, USB, Bluetooth i sterowaniem pod kierownicą (obsługuje Apple CarPlay i Android Auto), centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby czy 17-calowe alufelgi. Z płatnych opcji należy polecić system Multiview camera (1100 zł), który ułatwia manewrowanie i zapewnia widok 360 stopni wokół samochodu, automatyczną klimatyzację (1300 zł) oraz system bezkluczykowego dostępu do auta i uruchamiania silnika (1000 zł).

Dacia Duster TCe 100 – rozsądna kalkulacja

Testowaną wersję Prestige wraz z opcjami wyceniono na 68 100 zł. Ma ona jednak niemal kompletne wyposażenie. Bazową odmianę Acces można już mieć za 41 900 zł. Nawet w tym pierwszym przypadku cena nie przeraża i na tle konkurentów wypada atrakcyjnie, choć warto pamiętać, że 67 400 zł da się już kupić wersję TCe 150 z czterocylindrowym silnikiem 1.3 o mocy 150 KM i pakietem Prestige, która zapewnia znacznie lepszą dynamikę jazdy.

Dacia Duster TCe 100 - dane techniczne