Ford Focus ST 2015 – "EcoBeast" z adrenaliną w pakiecie (pierwsza jazda)

Jeżeli we wnętrzu mierził was styl środkowej części deski rozdzielczej – mam dobrą wiadomość. Panel został uporządkowany, a ekran nawigacji, a właściwie systemu komunikacji SYNC 2, który kiedyś bardziej przypominał okienko strzelnicze, teraz ma przyzwoite 8 cali i jest w końcu dotykowy. Nad wnętrzem górują tradycyjne trzy dodatkowe wskaźniki pokazujące ciśnienie doładowania, temperaturę oleju i ciśnienie oleju. Kierownica zyskała nowy, spłaszczony u dołu kształt.

Duże brawa dla producenta, że zdecydował się na pozostawienie tradycyjnego, mechanicznego hamulca ręcznego. Zalet wynikających z jego obecności chyba nie trzeba nikomu tłumaczyć.

Znany silnik benzynowy i… nowość z „VAT-em”

Pod maską odświeżonego Forda Focusa ST znalazł się dwulitrowy EcoBoost o mocy 250 KM. Osiągi pozostały praktycznie bez zmian. Hot hatch rozpędza się więc do "setki" w 6,5 sekundy, a strzałka prędkościomierza przestaje się poruszać, gdy osiągnie wartość 248 km/h. Maksymalny moment obrotowy wynosi 360 Nm. Napęd przekazywany jest za pomocą manualnej (jedyna opcja w ofercie), sześciostopniowej skrzyni biegów.

Nowy Ford Focus ST również nie ma szpery mechanicznej. Tutaj nad wszystkim panuje system Torque Vectoring, który korzysta z systemu stabilizacji toru jazdy. Układ zyskał nowy sterownik i trzeba się bardzo postarać, aby przeszkodzić mu w działaniu.

Układ kierowniczy już tylko dopełnia całości. Auto zachowuje się stabilnie, a zmienne przełożenie powoduje, że Ford Focus ST zmienia kierunek z niebywałą precyzją. Skrajne położenie kół dzieli zaledwie 1,8 obrotu kołem kierownicy i o ile w położeniu centralnym układ nie zaskakuje, to pokazuje swoją efektywność w szybkich i ciasnych zakrętach, których pokonanie nie wymaga żadnego przekładania rąk.

W odświeżonym Fordzie Focusie ST zadebiutował 2-litrowy diesel TDCi. Jego moc została podwyższona "o podatek VAT", czyli o 23 proc. w stosunku do 150- konnej odmiany dostępnej w gamie nowego Focusa. Jednym słowem silnik został fabrycznie "zaczipowany" i w modelu ze znaczkiem ST generuje 185 KM. Producent zakłada, że hot hatche z tym motorem będą stanowiły aż 45 proc. całego wolumenu sprzedaży Focusa w wersji ST. Ja zastanawiam się, czy dodanie do gamy diesla nie spowoduje dewaluacji tego modelu. Jednak ST to ST, a usportowiona wersja TDCi mogłaby zostać oznaczona nieco inaczej, np. STD?

Sama jednostka napędowa potrafi również dać wiele frajdy z jazdy. Na wyższych obrotach brzmi całkiem przyzwoicie (modyfikator dźwięku), a na niższych wystarczająco cicho, żeby nie drażnić ucha i nie męczyć, gdy chcemy po prostu dojechać spokojnie do celu. Moc maksymalna osiągana jest przy 3,5 tys. obr./min, a maksymalny moment obrotowy to 400 Nm. Przyspieszenie od „zera” do 100 km/h wynosi 8,1 sekundy (8,3 s w odmianie kombi). Przyspieszenie od 80 do 120 km/h na szóstym biegu trwa zaledwie 9,7 sekundy, czyli o 2,2 sekundy krócej, niż w Fordzie Focusie z silnikiem rozwijającym 150 KM. Nowy Ford Focus ST ma kosztować około 116 tys. zł i w każdej wersji silnikowej będzie występował w nadwoziu 5-drzwiowym lub kombi.