Ford Focus po modernizacji jest sfokusowany na Mustangu

Po wejściu do wnętrza zmodernizowanego Forda Focusa natychmiast w oczy rzuca się potężny wyświetlacz o przekątnej 33 cm. System Sync 4 z ciekawie zaprojektowaną animacją i łatwą do nauczenia obsługą menu znamy już z Mustanga Macha-E. W kompaktowym Fordzie ekran obrócono o 90 st. i trochę zmniejszono. Dzięki temu kokpit wygląda nowocześnie i stylistycznie oszczędnie. U nas nieobecny, ale sprzedawany na niektórych rynkach bazowy wariant „Cool & Connect“ ma 8-calowy ekran dotykowy z systemem Sync 3. Od wersji Titanium, podstawowej na naszym rynku, seryjny system obsługi do Sync 4 i 13,2-calowy, czyli 33,5-centymetrowy ekran dotykowy.

Naszym autem testowym jest Ford Focus w usportowionym wariancie ST-Line X – z poręczną kierownicą i sportowymi, ale wygodnymi fotelami. Jego 1,0-litrowy silnik rozwija moc 155 KM i jest drugi pod tym względem w gamie Focusa – po 280-konnnym 2,3-litrowym benzyniaku z wariantu ST. Wersja 1.5 (182 KM) wypada z oferty.

Nie ma problemu, Ford Focus z jednolitrowym silnikiem w układzie miękkiej hybrydy też daje radę, nawet z ładunkiem na pokładzie ma dość rezerw i brzmi przyjemnie basowo podczas wchodzenia na obroty. Współpraca z gładko zmieniającą przełożenia 6-biegową skrzynią biegów, której drążek pokonuje krótkie skoki, przebiega bezproblemowo. Za 9950 zł można mieć z tym napędem dwusprzęgłową 7-biegową przekładnię Powershift, ale podczas jazd wcale za nią nie tęskniliśmy.

Pozostaje kwestia ceny. Testowaną miękką hybrydę z manualem i w wersji ST-Line kupujemy za 119 650 zł. I to jest mniej więcej środek cennika. Najtańszy 125-konny Ford Focus 1.0 w wariancie Titanium kosztuje 102 550 zł. Najdroższy – 230-konny ST z manualną skrzynią wyceniony został na 159 300 zł (dopłata do "zwykłego" 7-stopniowego automatu – również 9950 zł).

Face lifting Focusu to nie jest jakaś generalna zmiana – na szczęście! Wielu polubiło kompaktowego Forda takim, jak był. Sprytne systemy asystenckie i nowy system obsługi modernizują go w umiejętny sposób.