Honda wysłała swojego SUV-a na dietę i pod jego maską zainstalowała małego diesla. W efekcie zamiast potężnego motoru o poj. 2,2 litra Honda CR-V dostał znaną już z Civica jednostkę 1.6, rozwijającą moc 120 KM (motor 2.2 był o 30 koni mocniejszy). Do tego samochód będzie miał napęd wyłącznie na przód! Czy taki zabieg ma w ogóle sens?
Pierwsze przejechane kilometry pokazują, że tak, bo w codziennej, przede wszystkim miejskiej eksploatacji różnice w stosunku do większego motoru są naprawdę niewielkie. Zaryzykowalibyśmy nawet stwierdzenie, że prawie niewyczuwalne.
Nowa Honda CR-V z małym dieslem pod maską nadal jest bardzo komfortowy, pewnie prowadzi się na zakrętach, a podczas normalnej jazdy raczej nie spodziewamy się problemów z trakcją.
Mały silnik zadziwiająco dobrze radzi sobie z dużą Hondą CR-V. Auto do „setki” przyspiesza w 11,2 s, a prędkość maksymalna to 182 km/h. Jedyna wada, która rzuca się w oczy (a właściwie w uszy): motor jest nieco głośniejszy w stosunku do 2.2. Za to Honda obiecuje, że średnie spalanie ma wynieść zaledwie 4,5 l/100 km, czyli o ponad litr mniej niż w wersji z jednostką 2.2. Szczerze powiedziawszy, obydwa wyniki są raczej życzeniem niż rzeczywistością, a przyszłe testy wykażą, o ile producent mija się z prawdą.
Honda CR-V 2.2 i-DTEC jest oferowana wyłącznie w wersji 4x4 i kosztuje od 130 800 zł (z manualną skrzynią biegów). Z racji mniejszej akcyzy i braku napędu na obie osie spodziewamy się, że cena SUV-a z mniejszym dieslem nieznacznie tylko przekroczy granicę 100 000 zł. Sprzedaż samochodu na polskim rynku rozpocznie się jesienią br.
Mniejsza akcyza. Stawiamy na to, że Honda zechce trochę pohandlować i CR-V 1.6 będzie dużo tańszy od 2.2.
Innej skrzyni. Rozumiemy, że 120 koni w dużym aucie 4x4 to za mało, ale „automat” bardzo by się przydał.
Silnik pełen wigoru. Choć o 30 koni mniejsza moc to niemało, w codziennej jeździe w ogóle tego nie odczujemy.
Jeśli ktoś rozumie SUV-a jako samochód z wyższą pozycją za kierownicą i obszernym wnętrzem, to Honda CR-V z małym dieslem pod maską idealnie pasuje do tych wymagań. Rakieta to nie jest, ale też nikt się jej nie spodziewał.
Auto Świat
Honda wysłała swojego SUV-a na dietę i pod jego maską zainstalowała małego diesla. W efekcie zamiast potężnego motoru o poj. 2,2 litra CR-V dostał znaną już z Civica jednostkę 1.6, rozwijającą moc 120 KM (motor 2.2 był o 30 koni mocniejszy).
Honda wysłała swojego SUV-a na dietę i pod jego maską zainstalowała małego diesla. W efekcie zamiast potężnego motoru o poj. 2,2 litra CR-V dostał znaną już z Civica jednostkę 1.6, rozwijającą moc 120 KM (motor 2.2 był o 30 koni mocniejszy).
Auto Świat
Honda CR-V 2.2 i-DTEC jest oferowana wyłącznie w wersji 4x4 i kosztuje od 130 800 zł (z manualną skrzynią biegów). Z racji mniejszej akcyzy i braku napędu na obie osie spodziewamy się, że cena SUV-a z dieslem 1.6 nieznacznie tylko przekroczy granicę 100 000 zł.
Honda CR-V 2.2 i-DTEC jest oferowana wyłącznie w wersji 4x4 i kosztuje od 130 800 zł (z manualną skrzynią biegów). Z racji mniejszej akcyzy i braku napędu na obie osie spodziewamy się, że cena SUV-a z dieslem 1.6 nieznacznie tylko przekroczy granicę 100 000 zł.
Auto Świat
Pod względem wymiarów wewnętrznych Honda reprezentuje poziom vana. Sprzedaż samochodu na polskim rynku rozpocznie się jesienią br.
Pod względem wymiarów wewnętrznych Honda reprezentuje poziom vana. Sprzedaż samochodu na polskim rynku rozpocznie się jesienią br.
Auto Świat
Stary znajomy. Silnik 1.6 i-DTEC jest już montowany w Civicu i okazał się w nim oszczędny. Czy będzie tak także w CR-V?
Stary znajomy. Silnik 1.6 i-DTEC jest już montowany w Civicu i okazał się w nim oszczędny. Czy będzie tak także w CR-V?
Auto Świat
Kwestia gustu. Zegary Hondy CR-V zachodzą na siebie, ale nie ma to większego wpływu na ich czytelność
Kwestia gustu. Zegary Hondy CR-V zachodzą na siebie, ale nie ma to większego wpływu na ich czytelność
