Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid AWD – stonowana opcja

Układ hybrydowy CR-V składa się z wolnossącego silnika benzynowego o pojemności 2,0 l i mocy 145 KM oraz 184-konnego motoru elektrycznego i właśnie taką maksymalną mocą systemową może pochwalić się ten model. Przy niskich prędkościach tylko silnik elektryczny napędza auto, a benzyniak pełni funkcję generatora prądu. Dopiero gdy mocniej wciśniemy pedał gazu albo poruszamy się szybciej, automatyczne sprzęgło łączy jednostkę benzynową z kołami za pośrednictwem bezstopniowej przekładni e-CVT i wtedy rolę „wspomagacza” przejmuje elektryk.

Praca całego układu jest płynna i cicha, z wyjątkiem sytuacji, w których chcemy dynamicznie przyspieszyć, bo wtedy benzyniak wchodzi na wysokie obroty, a do wnętrza dociera jego nieprzyjemne wycie – taka jest cena dobrej dynamiki. W sprincie do setki udało nam się nawet zanotować lepszy o 0,7 s czas, niż obiecuje producent – 8,5 s. Powodów do narzekań nie daje też elastyczność, zwłaszcza w trybie Sport, w którym dysponuje się całym potencjałem napędu, choć wpływa to oczywiście na znaczny wzrost zużycia paliwa. Średnia z testu to 8 l/100 km. W mieście i przy łagodniejszym obchodzeniu się z pedałem gazu można liczyć na spalanie poniżej 7 l. Z uwagi na niewielką pojemność baterii – tylko 1 kWh – jazda na samym prądzie jest możliwa na krótkich dystansach, ale układ napędowy bardzo sprawnie radzi sobie z przechodzeniem w tryb hybrydowy i odwrotnie.

Co ważne, CR-V nie jest typem sportowca, jednak jego zorientowany na komfort charakter może się podobać. Zawieszenie jest stosunkowo miękkie, dzięki czemu swobodnie radzi sobie z pochłanianiem nierówności, zwiększając wygodę pasażerów. Takie nastawy powodują oczywiście większe wychylanie się nadwozia na zakrętach, ale w bezpiecznym zakresie. Inteligentny napęd na 4 koła zapewnia przy tym utrzymanie właściwej trakcji i kontroli nad autem. W tym miejscu należy pochwalić Hondę za seryjne wyposażenie CR-V w komplet elektronicznych asystentów, takich jak m.in. układ wspomagania prowadzenia, system ostrzegania przed kolizją i zmniejszający jej skutki, asystent utrzymania pasa ruchu, inteligentny tempomat czy układ umożliwiający podążanie za innym autem przy niskiej prędkości, np. w korku. Wysoko oceniamy też układ hamulcowy, który pozwalał zatrzymać SUV-a z prędkości 100 km/h na odcinku 35,1 m.

Docenić należy dużą funkcjonalność CR-V, które oferuje jedno z przestronniejszych wnętrz w segmencie. Zarówno z przodu, jak i z tyłu miejsca jest mnóstwo, a pięciu pasażerów może podróżować w komfortowych warunkach. Dobrą widoczność we wszystkich kierunkach wspiera dodatkowo szerokokątna kamera cofania. Do dyspozycji pasażerów są liczne schowki w desce rozdzielczej, konsoli środkowej, drzwiach i oparciach siedzeń oraz cztery wyjścia USB. Mimo umieszczenia pod podłogą bagażnika litowo-jonowej baterii ma on przyzwoitą pojemność prawie 500 l, którą łatwo można powiększać. Dostęp do niego ułatwia też podnoszona elektrycznie klapa.

SUV Hondy ma grono wiernych klientów i cieszy się zasłużoną dobrą reputacją. To dopracowane, dobrze zrobione i w topowej wersji Executive bardzo bogato wyposażone auto. Nie jest może specjalnie ekscytujące podczas prowadzenia i woli raczej spokojny styl jazdy, ale w roli rodzinnego auta sprawdza się doskonale. Niestety, sporo kosztuje, choć akurat bezpośrednia konkurentka w podobnej specyfikacji – hybrydowa Toyota RAV4 222 KM AWD w wersji Executive – wyceniona jest na minimum 197 900 zł (bez rabatów). Honda CR-V z uboższym pakietem Elegance kosztuje 164 900 zł.