Honda HR-V e:HEV - inna niż pozostałe hybrydy

Honda HR-V e:HEV - hybrydowa, ale w zasadzie elektryczna

HR-V jest trzecim modelem marki, który może poszczycić się emblematem e:HEV. Układ napędowy tego auta skonstruowany jest w sposób, zupełnie inny od tego, do którego przyzwyczaiły nas typowe hybrydy. Składa się on z benzynowego silnika, pracującego w cyklu Atkinsona o pojemności 1498 cm3, mocy 107 KM i momencie obrotowym 131 Nm oraz dwóch silników elektrycznych. Trakcyjny ma 131 KM oraz 253 Nm. Układ napędowy ma trzy tryby pracy, z czego w dwóch z nich, koła napędzane są wyłącznie przez silnik elektryczny. Pierwszy, wyłącznie elektryczny używany jest zazwyczaj podczas poruszania się z prędkościami miejskimi. W kolejnym - hybrydowym silnik spalinowy dołącza do elektrycznego, ale wyłącznie w roli generatora energii. Silnik spalinowy napędza koła tylko podczas szybkiej jazdy (od ok. 100 km/h). HR-V nie ma jednak skrzyni biegów (choć w specyfikacji określona jest jako e-CVT), a wyłącznie skrzynię redukcyjną, z przełożeniem dopasowanym do charakterystyki silnika spalinowego, który w pozostałych trybach jest od niej odłączony za pomocą sprzęgła. Co ciekawe, zadbano o wrażenia akustyczne. Mimo braku skrzyni biegów, podczas intensywnego przyspieszania, auto symuluje zmianę przełożeń.

Efektem tych zabiegów konstrukcyjnych jest bardzo płynna, charakterystyczna dla elektrycznego napędu jazda - w większości przypadków, w tym podczas ruszania oraz w przy prędkościach typowych dla miasta koła napędza bowiem właśnie silnik elektryczny - oraz zadowalająca dynamika (0-100 km/h w 10,7 s). Honda okazuje się także oszczędna. Spalanie wskazane w specyfikacji (5,4 l/100 km) da się osiągnąć bez poświęceń, a można się zejść jeszcze niżej.

Honda HR-V e:HEV - zaskakująco przestronna

Choć Honda HR-V e:HEV plasowana jest w segmencie SUV-B, projektantom japońskiej marki udało się wygospodarować zaskakująco przestronne wnętrze i przyzwoitej wielkości bagażnik. Ogromnym atutem tego auta jest tylna kanapa Magic Seats, którą można składać na różne sposoby, uzyskując np. albom całkowicie płaską podłogę, albo pokaźną przestrzeń w miejscu siedzeń. Przestrzeń pasażerska jest ogromna, jak na tę klasę auta - spokojnie można ją porównać do segmentu SUV-C. Nawet wysocy pasażerowie mają bardzo dużo miejsca na nogi. Niestety z przestrzenią na głowę, z powodu nisko schodzącej linii dachu jest gorzej - osoby o wzroście ok. 185 cm będą już muskać nią podsufitkę. To cena za modne nadwozie, ale jeśli chcemy się zdecydować na SUV-a segmentu B, którym z tyłu często będzie ktoś podróżować, HR-V może okazać się jednym z najlepszych aut tej klasy.

Jakość wykonania wnętrza i użyte tam materiały nie budzą wątpliwości, że jest to spory atut HR-V, na tle klasowych rywali. Miłego dla oka i eleganckiego projektu nie upiększono także przesadną ilością fortepianowej czerni. Dodatkowo ergonoma stoi tutaj na bardzo wysokim poziomie. Mimo obecności dużego ekranu dotykowego (w HR-V obecny jest system wspierający Android Auto oraz Apple Car Play) najważniejsze funkcje sterowane są za pomocą fizycznych przycisków i przełączników.

Honda postarała się nawet o drobny, ale bardzo praktyczny smaczek w postaci nawiewu. Po przekręceniu umieszczonej w nim gałki, do ogrzewania lub chłodzenie wnętrza wykorzystywany jest nawiew w kształcie litery “L”, dzięki czemu powietrze nie wieje pasażerom prosto w twarz.

HR-V e:HEV ma być najchętniej kupowanym modelem Hondy i patrząc na jego zalety, wcale nie zdziwilibyśmy się, gdyby wyniki jego sprzedaży potwierdziły te założenia. Model ten kupić można w cenie od 123 700 zł.

Honda HR-V e:HEV - Co nam się podoba, a co nie

HR-V e:HEV może się podobać. Tył auta zaprojektowano w modnym stylu SUV coupé.

Ogromna przestrzeń, jak w samochodzie o klasę większym, w połączeniu z tylną kanapą Magic Seats czyni z HR-V bardzo praktyczny samochód. Wisienką na torcie są świetnie wymyślone nawiewy. Auto jest, niestety, dość głośne przy dużych prędkościach.

Honda zadbała o bardzo dobrą widoczność z miejsca kierowcy. Eleganckie wnętrze wykonano z materiałówo dobrej jakości. Przestrzeni na tylnej kanapie jest więcej niż można się spodziewać. Na zdjęciu (w galerii poniżej) fotel pasażera odsunięty jest maksymalnie do tyłu.

Po rozłożeniu tylnej kanapy do dyspozycji jest całkowicie płaska podłoga. Siedziska można także podnieść i uzyskać przestrzeń za przednimi fotelami. Bagażnik ma przeciętną pojemność (335 l), ale można go powiększyć do 1305 l.

Honda HR-V e:HEV - naszym zdaniem

To chyba jeden z najlepszych niewielkich SUV-ów. Rodzina, niekoniecznie niewielka, doceni przestrzeń, którą oferuje, oraz niewielki apetyt na paliwo. Kierowca polubi go za pewne prowadzenie.

Honda HR-V e:HEV - dane techniczne

Honda HR-V e:HEV - bezpieczeństwo

Honda HR-V e:HEV - wnętrze

Honda HR-V e:HEV - systemy i rozwiązania techniczne