Jeep Renegade 1.3 GSE-T - prawie made in Poland | TEST

Jeep Renegade - nietuzinkowe auto

"Ile to kosztuje, jak się tym jeździ, ile to pali?" – to tylko pierwsze z pytań jakie miałem okazję usłyszeć. Przy okazji sam mogłem zaspokoić swoją ciekawość. Jeepem interesowały się bowiem osoby, które na co dzień poruszają się całkiem nietuzinkowymi pojazdami: Citroenem C4 Cactus czy Nissanem Juke. Dla nich Renegade miał być kolejnym ciekawym samochodem służącym przede wszystkim do poruszania się po mieście. Cóż, nietrudno o wrażenie, że właściwie do tego Renegade został stworzony.

Najmniejszy Jeep to jeden z najlepszych przykładów współczesnej globalizacji motoryzacji. Mimo ogromnych starań marketingu amerykańskiej marki - Renegade ma w sobie niewiele ze wspaniałych tradycji Jeepa kojarzonego ze świetnymi maszynami do wyprawy w teren (nie zapominamy oczywiście o wersji Trailhawk). Ten miejski crossover to bowiem nic innego, jak bliski krewniak Fiata 500X. Co więcej – pod maską znajdziemy silnik produkowany w Polsce. A to już coś zupełnie nie do pomyślenia jeszcze dekadę temu. Jestem jednak pewien, że potencjalnym nabywcom to specjalnie nie przeszkadza.

Jeep Renegade - bliski krewniak Fiata

Pokrewieństwa z Fiatem widać gołym okiem, o ile oczywiście kiedykolwiek siedzieliśmy w jednym ze współczesnych modeli włoskiej marki. Wystarczy choćby spojrzeć na masywną kierownicę, którą z łatwością rozpoznają choćby użytkownicy popularnego Tipo. W konsoli znajdziemy dobrze znany system Uconnect, który mimo upływu lat jest wciąż ciekawą propozycją. Zapożyczenia to jednak nic złego, skoro wszystko działa jak należy i nie wywołuje frustracji. A czy wszystko działa jak trzeba?

Cóż, gdy w końcu wybierzemy się na przejażdżkę docenimy przede wszystkim jedno. Z widokiem na masywną maskę i ogromne słupki możemy się poczuć niemal jak w małym czołgu czy miniaturowym opancerzonym samochodzie. Nawet inne większe SUV-y nie będą nam straszne. Oczywiście wrażenie masywności ma także swoje złe strony. Ogromne słupki dość znacząco ograniczają widoczność, więc lepiej uważajmy, choćby podczas skrętów, by np. nie przeoczyć pieszych oczekujących przy przejściu. Nie liczmy także na to, że będziemy bezkarnie pokonywać wszystko, co napotkamy po drodze – począwszy od progów zwalniających a skończywszy na większych krawężnikach.

Nie ma bowiem co przesadzać podczas pokonywania naturalnych miejskich przeszkód, takich jak chociażby progi zwalniające. Renegade, obuty w eleganckie 19-calowe koła, dość twardo wybiera wszystko, co napotka na drodze. Nie ma jednak mowy o uczuciu dyskomfortu jakbyśmy podróżowali siedząc na wysokim stołku barowym. Oczywiście studzienki czy wyrwy zawsze możemy sprawnie ominąć – w Renegade to żaden problem, bo auto nadspodziewane dobrze i zwinnie reaguje na każdy ruch kierownicą. Kierowca nie będzie mieć przy tym wrażenia, że manewruje kutrem rozkołysanym na morzu czy wielkim radzieckim Krazem znanym chociażby z polskiej armii. Innymi słowy – Renegade prowadzi się całkiem dobrze.

Jeep Renegade - polski silnik jest dobry, ale ta skrzynia...

Niestety, równie pochlebnie nie można pisać w kwestii napędu. Na papierze bowiem wszystko wydaje się całkiem zachęcające. Produkowany w Polsce czterocylindrowy silnik benzynowy 1.3 l (turbo) kusi sporą mocą (150 KM) i wysokim momentem obrotowym (270 Nm przy 1850 obr./min). Musi jednak zmierzyć się z zadziwiająco ospałą automatyczną dwusprzęgłową skrzynią biegów DDCT o sześciu przełożeniach. Nietrudno o wrażenie, że skrzynia zachowuje się tak, jak sędziwy instruktor nauki jazdy, który co chwila spowalnia żywiołowego kursanta za kierownicą. Taki swoisty kaganiec zabiera sporo z przyjemności jazdy Renegadem. A szkoda, bo gdy już się uprzemy i będziemy cisnąć ponad miarę, to Jeep nie jest zawalidrogą i zmuszony do pracy sprawnie przyspiesza. Niemniej przy każdej próbie wyprzedzania skrzynia da nam chwilę do namysłu zanim pozwoli wyrwać przed siebie.

Oczywiście jaka jazda, takie spalanie. Niemniej na zimowych oponach i 19-calowych felgach oraz przy podróżach nie tylko w miejskich korkach, ale także nawet na dłuższych dystansach, uzyskaliśmy średnią na poziomie 8,8 l/100 km. Zapewne przy mniejszych kołach i ogumieniu letnim udałoby się uzyskać bez trudu co najmniej o 1 litr mniej. Jak na samochód o masie własnej ponad 1300 kg to w sumie wyniki całkiem satysfakcjonujące. Trzeba jednak liczyć się z tym, że będziemy częstszym gościem na stacjach paliw, gdyż zbiornik pomieści maksymalnie 48 litrów.

Jeepem wiele też ze sobą nie zabierzemy w podróż. Pojemność bagażnika to wynik na miarę aut kompaktowych czy podobnych wymiarami crossoverów – 351 litrów. Niby sporo, ale jeśli zechcemy pojechać w czwórkę na nieco dłuższy weekend, to raczej trzeba się będzie spakować w typowe walizki kabinowe. Niemniej jedno trzeba przyznać – czterem dorosłym osobom nie powinno być szczególnie ciasno (rozstaw osi to 257 cm). Jeśli jeszcze nie przesadzimy z prędkością (czyli na autostradzie pojedziemy o 10-15 km/h wolniej niż można), wówczas nikt nie powinien narzekać na nadmierny hałas. A to przy tak pudełkowatym nadwoziu (można je uwielbiać albo wprost przeciwnie) nie jest wcale takie oczywiste.

Jeep Renegade - naszym zdaniem

Jeep Renegade to jedno z tych aut, które można kupować wyłącznie oczami. I jeśli tyle nam wystarczy, to będziemy mile zaskoczeni. W przeciwnym wypadku, jazda próbna obowiązkowa, bo dwusprzęgłowy automat można zaakceptować lub pomstować na niego nawet podczas najkrótszych przejażdżek. I jeszcze jedno: ogromne 19-calowe felgi można sobie darować. 

Jeep Renegade - dane techniczne: