Jeep Renegade 2.0 MultiJet 4x4 - Amerykanin z włoskim sercem

Jednak globalne plany koncernu FCA stały się faktem, a księgowi skrupulatnie wyliczyli, że taniej będzie produkować małego Jeepa w Melfi. Powstaje tam wraz ze spokrewnionym technicznie Fiatem 500X.

Kultowa stylizacja Jeepa jest widoczna w designie nadwozia. Siedem solidnych szczelin w atrapie wlotu powietrza chłodnicy i duże okrągłe reflektory, nawiązują do klasycznych amerykańskich terenówek.

Czytaj nas częściej w Google

Dodaj w Google

Oprócz typowo miejsko-szosowej wersji Sport z napędem na przednią oś, dostępne są modele z napędem na wszystkie koła. Układ przeniesienia napędu oferowany jest w wersji Jeep Activ Driver oraz bardziej zaawansowanej Jeep Activ Driver Low. W pierwszym przypadku współpracuje on z systemem Jeep Selec-Terrain, który w zależności od nawierzchni pozwala wybrać jedną z czterech konfiguracji układu kontroli trakcji: Auto, Snow, Sand i Mud (śnieg, piasek i błoto). W układzie Jeep Activ Driver Low jest dostępny dotykowy tryb Rock (skała) oraz blokada tylnego mechanizmu różnicowego i układ kontroli zjazdu ze wzniesienia.

Jeep Renegade nie został zaprojektowany do jazdy sportowej i dlatego nie należy od niego oczekiwać rekordowych osiągów, a jedynie solidności i odpowiedniego komfortu.

Testowany egzemplarzy wyposażony był w czterocylindrowy silnik wysokoprężny o 2.0 MultiJet II o mocy 140 KM i maksymalnym momencie obrotowym 350 Nm, współpracującym z sześciobiegową przekładnią manualną. Pozwala on na rozwijanie maksymalnej prędkości 182 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w ciągu 9,5 sekundy. Średnie zużycie oleju napędowego podczas jazdy miejskiej nieznacznie przekroczyło 8 l/100 km. Przyznać trzeba, iż nawet podczas jazdy z prędkością 120-130 km/h we wnętrzu pojazdu jest stosunkowo cicho.

Na pozytywną ocenę zasługuje sprężyste zawieszenie, które zapewnia odpowiedni komfort amortyzacji, a jednocześnie pewnie trzyma pojazd na zakrętach.

Kilka tygodni wcześniej jeździliśmy Fiatem 500X i tym samym mieliśmy porównanie technicznie spokrewnionych modeli, wywodzących się z jednej fabryki. Nam zdecydowanie przypadł do gustu design Jeepa, niż wyrośniętego Fiata 500 w uterenowionej wersji. Porównanie wnętrza, również zapisujemy na korzyść Jeepa, który oferuje nam bardziej amerykański klimat, znany z Wranglera.

Jeep Renegade w najtańszej wersji z silnikiem 1.6 l 110 KM kosztuje 69 900 zł, a porównywalna opcja Fiata 500X – 59 900 zł. Natomiast testowana wersja z silnikiem 2.0 l MultiJet o mocy 140 KM i napędem na cztery koła, to już wydatek 110 700 zł (Fiat 500X Cross – 86 900 zł).

Jeep Renegade 2.0 MultiJet II 4x4 – podstawowe dane

Silnik	R4, 16-zaworowy, MultiJet common-rail
Pojemność skokowa	1956 cm3
Moc	140 KM przy 3750 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	350 Nm przy 1750 obr./min
Skrzynia biegów	manualna, 6-biegowa
Prędkość maksymalna	182 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,5
Zużycie paliwa miasto/trasa/mieszane	6,0 / 4,6 /5,1 l
Prześwit poprzeczny	198 mm
Długość	4236 mm
Szerokość	1805 mm
Wysokość	1667 mm
Rozstaw osi	2570 mm
Masa własna	1502 kg
Pojemność bagażnika	351 /1297 l
Pojemność zbiornika paliwa	48 l

Jeep Renegade - polskie ceny

Silnik	Sport	Longitude	Limited	Trailhawk
1.6 E-TorQ 110 KM	69 900 zł	77 500 zł	-	-
1.4 Tmair 140 KM S&S;	-	83 900 zł	90 800 zł	-
1.4 Tmair 140 Km S&S;	-	91 800 zł	98 700 zł	-
1.4 TMair 170 KM S&S; 4x4	-	-	113 100 zł	-
1.6 MJD 120 KM S&S;	-	91 600 zł	98 500 zł	-
1.6 MJD 120 KM S&S;	-	99 500 zł	106 400 zł	-
2.0 MJD 140 KM S&S; 4x4	-	99 600 zł	-	-
2.0 MJD 140 KM S&S; 4x4	-	-	110 700 zł	-
2.0 MJD 140 KM S&S; 4x4	-	-	121 300 zł	-
2.0 MJD 170 KM S&S; 4x4	-	-	-	127 800 zł