Nawet w hybrydzie Wrangler to prawdziwa terenówka

Unlimited to obecnie jedyna (nie licząc pikapa Gladiatora) wersja nadwoziowa Wranglera. Ma pięcioro drzwi, ramową konstrukcję i tradycyjnie już dla kultowego modelu składaną przednią szybę, zdejmowane aluminiowe drzwi i do wyboru aż trzy składane dachy: 3-częściowy twardy Freedom Top, miękki Sunrider oraz elektrycznie zsuwany Power Top. Ostatni z wymienionych znajdował się w testowym aucie (20 150 zł).

Latem przy dobrej pogodzie podczas jazdy na bezdrożach po zsunięciu pozwalał na kontakt z przyrodą, ale w trasie się nie sprawdzał. Na ekspresówce przy 120 km/h kiepsko izolował hałas powietrza opływającego kanciaste nadwozie, a w deszczu wręcz przeciekał. Przestrzeń pasażerska w obu rzędach siedzeń Wranglera zapewnia pełną swobodę ruchów, choć umieszczone nisko nad podłogą siedzisko kanapy nie sprzyja wygodzie. Zachwyca za to jakość materiałów i bogactwo wyposażenia. W terenie docenia się świetną geometrię nadwozia (kąty natarcia/zjazdu i rampowy: 36,6/31,8 i 21,4 st.), 25,3 cm prześwitu i 76 cm głębokości brodzenia oraz solidne stalowe osłony podwozia.

Dwa motory elektryczne i doładowana dwulitrowa benzyna zapewniają łączną moc 381 KM i potężny moment obrotowy 637 Nm. Parametry sprawiają, że na asfalcie ważący 2,4 tony Wrangler osiąga setkę po 6,4 s. Napęd elektryczny pozwala nie tylko na ekonomiczną jazdę miejską z zasięgiem do 45 km, ale i na podróżowanie w trasie do prędkości 130 km/h, a nawet bezszelestne poruszanie się w terenie przy użyciu reduktora. Gdy wyczerpie się prąd, średnie spalanie wynosi 11,4 l/100 km.

Rubicon, wyposażony seryjnie w opony MT (agresywny terenowy bieżnik), nie jest wymarzonym rodzinnym autem w trasie. Opony hałasują, a po deszczu znacząco wydłużają drogę hamowania, przy dużych prędkościach auto pływa. Za to w terenie trakcja jest wzorowa, zwłaszcza że możemy poza reduktorem włączyć blokady w obu mostach i zwiększyć wykrzyż, rozpinając przedni stabilizator.

Jeep Wrangler Rubicon to niemal gotowa fabryczna terenówka (brak snorkela) przygotowana do rajdów. Nie dziwi więc wysoka cena. Bezpośredniej konkurencji brak.

Gdy już na amerykańskie auto wydajemy 400 000 zł, to pod jego maską powinna pracować bulgocząca "V8-ka". Hybryda plug-in sprawia, że Wrangler przy regularnym ładowaniu z sieci jest oszczędny i bezwarunkowo pozostał dzielną terenówką, co potwierdziły nasze testy i 9. pozycja w klasyfikacji Trail Rated (bierze pod uwagę 5 terenowych właściwości aut).