Gdy pod koniec ubiegłego roku testowaliśmy nowego Scénica – prekursora europejskich vanów kompaktowych – mieliśmy wątpliwości, czy nadal jest jeszcze vanem, czy może jednak SUV-em. Ostatecznie doszliśmy do wniosku, że choć odważną stylistyką i seryjnymi 20-calowymi kołami bliżej mu do crossovera, to jednak wciąż ma wiele rozwiązań typowych dla vanów.
Tyle że pod względem wygody podróżowania w 2. rzędzie siedzeń i pojemności bagażnika nie zachwyca. Dlaczego o nim wspominamy przy okazji testu Carensa? Bo w koreańskim minivanie po niedawnym face liftingu ujęły nas jego prostota i funkcjonalność. Stylistyką nadwozia Kii trudno się zachwycać, ale przecież nie ona jest najważniejsza w vanie.
Kia Carens - Przestronnie i praktycznie
Kokpit bez udziwnień jest przejrzysty,a sterowanie urządzeniami pokładowymi – intuicyjne. Żeby obsłużyć radio lub nawigację, wystarczy wcisnąć odpowiedni przycisk, tak też steruje się klimatyzacją. Może to dziś nienowoczesne, ale na pewno prostsze w obsłudze niż przechodzenie przez kolejne ekrany tabletu. Z przodu siedzi się wygodnie, z tyłu przestrzeni także nie brakuje dorosłym. I choć w oparciach przednich foteli znajdują się składane stoliki dla pasażerów z drugiego rzędu, to po złożeniu nie ograniczają one przestrzeni na kolana. Trzy tylne fotele można niezależnie przesuwać, składać, a także regulować kąt ich oparcia. Rodzice przewożący pociechy z tyłu docenią fabryczne rolety przeciwsłoneczne w drzwiach bocznych oraz dodatkowe lusterko do obserwacji tego, co dzieje się z tyłu.
Kia Carens - 5- lub 7-miejscowy van
Skoro już mowa o przewożeniu osób, to Carens seryjnie oferuje 5 wygodnych miejsc. Za dopłatą 2500 zł dostępny jest trzeci rząd siedzeń, ale gdy się na niego zdecydujecie, to pamiętajcie, że nie przewieziecie tam wygodnie dorosłych osób, a nawet gdy posadzicie tam dzieci i zechcecie wybrać się w 7 osób na wakacje, to nie będziecie mieli gdzie zmieścić walizek (kufer 103 l). Bagażnik 5-miejscowej wersji ma dużą (536 l) i funkcjonalną przestrzeń (płaska podłoga, schowki podpodłogowe).
Kia Carens - dynamiczny i oszczędny napęd
Carens przekonał nas także za sprawą napędu i prowadzenia. 141-konny turbodiesel, połączony z dwusprzęgłowym „automatem”, to świetny duet, który zapewnia zarówno dobrą dynamikę, jak i niskie koszty eksploatacji (spalanie 5,7 l/100 km). Mimo seryjnych 18-calowych kół komfort jazdy jest na zadowalającym poziomie, a precyzja prowadzenia pasuje do charakteru samochodu. Carens wydawał się niewrażliwy zarówno na silny wiatr boczny, jak i na wysokie autostradowe prędkości.
| Wyniki testu | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,7 s |
| 0-100 km/h | 10,5 s |
| 0-130 km/h | 17,8 s |
| Czas wyprzedzania 60-100 km/h | 5,6 s (aut.) |
| 80-120 km/h | 8,6 s (aut.) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1564/566 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 61/39 proc. |
| Śr. zawracania (w lewo/w prawo) | 11,6/11,4 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 42,6 m (opony zimowe) |
| ze 100 km/h (gorące) | 43,8 m (opony zimowe) |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 58 dB |
| przy 100 km/h | 65 dB |
| przy 130 km/h | 69 dB |
| Spalanie testowe | 5,7 l/100 km |
| Zasięg | 1020 km |
| Dane fabryczne | |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1685 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 141/4000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 340/1750-2500 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 11,3 |
| Śr. spalanie fabr. (l/100 km) | 5,2 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 189 |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 7 (DCT)/przedni |
| Pojemność bagażnika (l) | 536 |
| Opony testowanego auta | 225/45 R 18 |
| Poj. zbiornika paliwa (l) | 58 |
| Cena (wersja XL) | 113 490,00 zł |
Kia Carens - podsumowanie
Carens nie jest minivanem dla osób, które chcą się wyróżniać na ulicy, ale jego praktyczność docenią rodziny. I choć cena testowanej wersji okazuje się wysoka, to na tle wspomnianego wcześniej francuskiego rywala jej zakup może być korzystny, także z powodu 7-letniej gwarancji.
Galeria zdjęć
1/15 Choć to rodzinny van, a nie auto sportowe, Carens zaskoczył nas pewnością prowadzenia – zarówno precyzją, jak i stabilnością przy wysokich, autostradowych prędkościach.
2/15 Dwusprzęgłowy "automat" szybko i miękko przęłącza biegi.
3/15 Żadnych stylistycznych fajerwerków, za to solidne materiały i intuicyjna obsługa. Skrzynia DCT (dwusprzęgłowy „automat”) szybko i płynnie przełączała biegi (dopłata 6000 zł).
4/15 Nowoczesne multimedia umożliwiają synchronizację ze smartfonami za pośrednictwem Android Auto i Car Play.
5/15 Dodatkowe lusterko wsteczne umożliwia obserwację pociech rozrabiających na tylnych fotelach.
6/15 Z przodu bez trudu można odnaleźć wygodną pozycję. Szkoda, że podłokietnik kierowcy nie ma regulacji.
7/15 Tylne fotele są niezależnie przesuwane i mają reg. kąta oparcia.
8/15 Zgrabnie wkomponowane stoliki dla pasażerów tylnych siedzeń (każdy ma nośność 3,5 kg).
9/15 Regulowany kąt oparć tylnych foteli sprawia, że pociechy przewożone w fotelikach będą miały wygodnie.
10/15 W słoneczne dni docenimy wysuwane osłony zamocowane w tylnych drzwiach.
11/15 W 5-miejscowej wersji (testowana) do dyspozycji jest duży kufer (536 l). W 7-miejscowej odmianie (2500 zł) przy komplecie pasażerów ma tylko 103 l, w konfig. 5-miejsc. – 492 l.
12/15 Może i gadżet ale jakże przydatny - seryjna latarka znajduje się w bagażniku.
13/15 Pod podłogą idealne miejsce na drobne przedmioty lub takie, z których rzadko się korzysta.
14/15 Roletę bagażnika można zamocować w dwóch położeniach lub schować pod podłogą.
15/15 Testowaliśmy komapktowego vana za 141-konnym diesel, który przenosił moment obrotowy na koła za pośrednictwem dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Cena testowego egzmeplarza (wersja XL) rozpoczyna się od 113 490 zł.
