Kia Ceed Kombi 1.4 T-GDI 7DCT – nie ma się do czego przyczepić | TEST

Dobre wrażenie utrzymuje się również, gdy wsiądziemy za kierownicę. Nadal wita i żegna nas głupia muzyczka (po włączeniu zapłonu i wyłączeniu silnika), ale to jedyna naleciałość (pewnie da się ją jakoś wyłączyć). Projekt kokpitu i wykończenie kabiny stoją na wysokim poziomie. Deska rozdzielcza jest uporządkowana i przejrzysta (dotyczy to również zegarów), więc obsługa wszystkich funkcji nie sprawia problemów. Wybredni mogą jedynie narzekać na słabe możliwości konfiguracji Kii. Jak w modelach japońskich marek, dostępne są kolejno pozycjonowane wersje z przygotowanym wyposażeniem i ewentualnie kilka pakietów do wyboru.

Kia Ceed Kombi – miejsca nie zabraknie

Auto zbudowano na nowej płycie podłogowej. Wprawdzie rozstaw osi pozostał taki sam (265 cm), ale wyraźnie czuć dodatkowe centymetry na szerokość (+2 cm) i długość (+9 cm). Pasażerowie w obu rzędach siedzeń mają więcej miejsca na wysokości ramion. Z kolei wyższe osoby z tyłu nie powinny narzekać na brak miejsca na nogi oraz głowę, ponieważ kanapę umieszczono nieco niżej, niż poprzednio.

Co istotne, duży jest również bagażnik. 625 litrów to świetny wynik w klasie. Zarządzanie dostępną przestrzenią ułatwiają schowki pod podłogą na drobne przedmioty oraz listwy, do których można doczepić przesuwaną belkę mocującą ub oddzielającą ciężkie bagaże. Pakowanie ułatwia niski próg załadunku. W wersji GT-Line można dokupić automatycznie otwieraną klapę bagażnika. Oparcia tylnej kanapy są dzielone w proporcji: 40:20:40 i można je składać również przy pomocy dźwigni od strony bagażnika. Po ich złożeniu powstaje płaska podłoga.

Kia Ceed Kombi – turbo i dwa sprzęgła

Pod maską testowanego Ceeda znajduje się benzyniak 1.4 T-GDI wprowadzony w miejsce wolnossącego silnika 1.6. Mniejszy silnik z turbiną jest nieco mocniejszy (140 KM) i generuje znacznie wyższy i szybciej dostępny moment obrotowy (242 Nm w przedziale 1500-3200 obr./min). Sparowano go z dwusprzęgłowym „automatem”.

Warto się na taki duet zdecydować, ponieważ skrzynia szybko zmienia biegi, dodatkowo poprawiając osiągi i obniżając spalanie. Naciśnięcie pedału przyspieszenia, szczególnie w trybie jazdy „Sport”, powoduje sprawne nabieranie prędkości (6,6 s od 80 do 120 km/h). W dodatku takie źródło napędu nie okazuje się zbyt zachłanne na paliwo. W trybie mieszanym komputer pokładowy wskazał wartość: 8,3 l/100 km. To przyzwoity rezultat, który tylko potwierdza, że to optymalny wybór do tego samochodu.

Co więcej, kompaktowe kombi dobrze jeździ. Ceed być może nie jest wzorem, ale prezentuje poprawny, wysoki poziom w kategorii prowadzenia. Zawieszenie nie jest zbyt miękkie, ani zbyt twarde, więc da się szybciej pokonać zakręt, a także komfortowo przejechać nierówny odcinek drogi (auto nie ma adaptacyjnych amortyzatorów). Tak zestrojone podwozie powinno przypaść do gustu większości kierowców. Poprawiono układ kierowniczy, który w stosunku do tego z poprzednika stal się bardziej bezpośredni i nie jest już tak mocno wspomagany. Kia jest na czasie również w dziedzinie systemów wspomagających kierowcę.

Wracając do pytania ze wstępu. Czy Ceed ma jakieś wady? Jeśli tak, to żadnych poważnych, nie zależących od indywidualnych preferencji. To dopracowany model, który zaspokoi potrzeby osób do tej pory decydujących się np. na Golfa, Astrę czy Focusa.

Kia Ceed Kombi – naszym zdaniem

Ceed może jak równy z równym rywalizować z najlepszymi modelami w swojej klasie. Najnowszy model w odmianie kombi jest duży i komfortowy. Niestety, tak wiele plusów musiało oznaczać jeden duży minus. Kii nie kupisz już w okazyjnej cenie. Nie odbiega ona jednak od podobnie wyposażonych kompaktów. Egzemplarz w testowanej konfiguracji kosztuje przynajmniej 104 490 zł.

Kia Ceed Kombi 1.4 T-GDI 7DCT – dane techniczne