W przypadku Audi RS3 wzrost ciśnienia podnoszą nie tylko potężna moc silnika (367 KM) i superkrótki czas rozpędzania od zera do „setki” (4,3 s), ale także rasowy gang wydechu, perfekcyjny sposób pokonywania łuków oraz megawysoka cena (348 140 zł w testowanej wersji). Show must go on!
Na pierwszy rzut oka testowe RS3 wygląda skromnie. Wszystko przez szary kolor nadwozia. Jednak RS3 daleko do skromności. 19-calowe, 5-ramienne felgi aluminiowe polerowane z oponami 255/30 (przód) i 235/30 budzą respekt, podobnie jak potężne wentylowane tarcze i czerwone zaciski hamulcowe. Także rzut oka do wnętrza i wszystko staje się jasne.
To nie jest zwykłe A3 służące do odwożenia dzieci do przedszkola. Świetnie wyprofilowane fotele RS, sportowa spłaszczona u dołu kierownica z logo RS pokryta częściowo zamszem oraz zestaw zegarów z wskaźnikiem doładowania (Boost) i prędkościomierzem wyskalowanym do 300 km/hwyraźnie sugerują dla kogo i w jakim celu auto zostało zbudowane.
Audi RS3 – gang wydechu stawia włosy na głowie
Już samo uruchomienie silnika sprawia frajdę. Eksplozja decybeli przypominająca barwą grzmienie podczas burzy sprawia, że na twarzy kierowcy pojawia się uśmiech, a przechodząca obok auat pani z dzieckiem wyraźnie odciąga je na drugą stronę chodnika. 2.5-litrowy motor mający 5 cylindrów także wydaje znacznie ciekawsze dźwięki niż większość doładowanych downsizingowych 4-cylindrowców. Wytwarza prawie 380 KM, które przekazuje na cztery koła za pośrednictwem 7-biegowej, 2-sprzęgłowej skrzyni automatycznej.
Audi RS3 – 280 km/h bez ogranicznika prędkości
Podczas przyspieszania by nie przekręcić silnika nie musimy wpatrywać się w obrotomierz, bo za „wbicie” wyższego biegu odpowiedzialny jest „automat”. Przy szybkim starcie spod świateł nie musimy się także koncentrować na „łapaniu” przyczepności, gdyż w przypadku napędu quattro jest ona dostępna niemal w każdym momencie. Pamiętać tylko trzeba o ograniczeniach prędkości, bo przy czasie rozpędzania od 0 do 100 km/h wynoszącym niespełna 5 s łatwo przekroczyć założone przez drogowców limity. Nawet poruszając się na niemieckich autostradach warto patrzeć od czasu do czasu na prędkościomierz bowiem w testowym aucie pozbawionym elektronicznej blokady prędkości można „bujnąć” się RS-em aż do 280 km/h.
Audi RS3 – nieco za twardy na codzień
Auta klasy GTI mają to do siebie, że sprawdzaja się nie tylko na torze, ale i w codziennej eksploatacji. Nie jest tak do końca w przypadku Audi RS3, bo przy 19-calowych kołach z profilem 30-35 i supertwardym sportowym zawieszeniu (w testowym aucie z możliwością zmiany sztywności amortyzatorów) przejeżdżanie przez torowiska, ”śpiących policjantów” czy wystające studzienki kończy się silnym wstrząsem podróżnych. Ale coż tak to już jest, gdy chcemy mieć szybkie i jednocześnie bezpieczne auto.
O podskakiwaniu na nierównościach kierowca zapomina jednak szybko, gdy z gazem wciśniętym w podłogę pokonuje partię łuków. Chciałoby się, by chwila ta trwała wiecznie, gdyż frajda z jazdy po zakrętach jest przeogromna. Progresywny układ kierowniczy posłusznie wykonuje polecenia kierowcy, a twardo zestrojone zawieszenie (zwłaszcza w trybie Dynamic) sprawia, że nadwozie nie wychyla się na zakrętach. Przy sportowej jeździe możemy liczyć także na skutecznie działający układ hamulcowy.
Audi RS3 – duża moc=wysoki poziom bezpieczeństwa
Jak przystało na nowoczesnego hot hatch także w Audi RS3 nie zabrakło elektronicznych układów wspomagających. Pakiet systemów asystujących zawiera m.in. kamerę cofania, Audi side assist, Audi active lane assist, Audi pre sense basic czy asystenta podjazdu – Audi hold.
Silnik-typ/cylindry/zawory
t.benz. R5/20
Pojemność
2480
Moc. maks.
367/5550-6800 KM/obr./min
Moment
465/1625-5550 Nm/obr./min
Masa własna
1595
Zbiornik paliwa
50 l
Wymiary (dł./szer./wys.)
4343/1800/1411 mm
Przysp. 0-100 km/h fabr.
4,3 s
Napęd
aut. 7/4x4
Prędkość maks.
280 km/h
Średnie spalanie fabr.
8,1 l/100 km
Cena (Audi RS3)
od 257 000 zł
Audi RS3 – nasza opinia
Kompaktowy hatchback z silnikiem o mocy prawie 380 KM może wydawać się pojazdem przeznaczym tylko dla kierowców o naprawdę wysokich umiejętnościach. W rzeczywistości z jego prowadzeniem poradzi sobie każdy kierowca, pod warunkiem jednak, że nie da się ponieść emocjom. A te Audi RS3 oferuje już nawet na postoju...
1/12 Audi RS3 2.5 TFSI
Auto Świat / ACZ
Prawie 400 KM pod maską i napęd na cztery koła są gwarancją znakomitych osiągów. Do tego dochodzi znakomite brzmienie wydechu RS i dopracowane sportowe zawieszenie.
Prawie 400 KM pod maską i napęd na cztery koła są gwarancją znakomitych osiągów. Do tego dochodzi znakomite brzmienie wydechu RS i dopracowane sportowe zawieszenie.
2/12 Audi RS3 2.5 TFSI
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Ten sportowy samochód może poszczycić się bogatym wyposażeniem m.in. diodowymi reflektorami i światłami tylnymi, progresywnym układem kierowniczym, MMI radio, systemem Audi parking z czujnikami z przodu i z tyłu pojazdu z wizualizacją na ekranie MMI, Audi drive select, Audi sound system, Audi music interface.
Ten sportowy samochód może poszczycić się bogatym wyposażeniem m.in. diodowymi reflektorami i światłami tylnymi, progresywnym układem kierowniczym, MMI radio, systemem Audi parking z czujnikami z przodu i z tyłu pojazdu z wizualizacją na ekranie MMI, Audi drive select, Audi sound system, Audi music interface.
3/12 Audi RS3 2.5 TFSI
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Obszyta zamszem spłaszczona u dołu kierownica wyposażona jest w system zmiany biegów za pośrednictwem łopatek.
Obszyta zamszem spłaszczona u dołu kierownica wyposażona jest w system zmiany biegów za pośrednictwem łopatek.
4/12 Audi RS3 2.5 TFSI
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Znakomicie wyprofilowane sportowe fotele z logo RS i elektryczną regulacją.
Znakomicie wyprofilowane sportowe fotele z logo RS i elektryczną regulacją.
5/12 Audi RS3 2.5 TFSI
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Z tyłu nie ma zbyt dużo miejsca, zwłaszcza na wysokości kolan.
Z tyłu nie ma zbyt dużo miejsca, zwłaszcza na wysokości kolan.
6/12 Audi RS3 2.5 TFSI
Auto Świat / Igor Kohutnicki
W stosunku do klasycznego A3 wersja RS ma znacznie (o 100 l) pomniejszoną przestrzeń bagażową (280 l). Pod podłogą kufra umieszczono akumulator oraz zestaw naprawczy.
W stosunku do klasycznego A3 wersja RS ma znacznie (o 100 l) pomniejszoną przestrzeń bagażową (280 l). Pod podłogą kufra umieszczono akumulator oraz zestaw naprawczy.
7/12 Audi RS3 2.5 TFSI
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Większość systemów multimedialnych obsługujemy za pośrednictwem pokrętła MMI.
Większość systemów multimedialnych obsługujemy za pośrednictwem pokrętła MMI.
8/12 Audi RS3 2.5 TFSI
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Zmiana trybów jazdy (w tym twardości zawieszenia) odbywa się za pośrednictwem przycisku na konsoli środkowej.
Zmiana trybów jazdy (w tym twardości zawieszenia) odbywa się za pośrednictwem przycisku na konsoli środkowej.
9/12 Audi RS3 2.5 TFSI
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Zmiana biegów także łopatkami przy kierownicy. W trybie Dynamic przy redukcji pojawia się miedzygaz.
Zmiana biegów także łopatkami przy kierownicy. W trybie Dynamic przy redukcji pojawia się miedzygaz.
10/12 Audi RS3 2.5 TFSI
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Cztery tryby jazdy systemu Audi drive select: Comfort, Auto, Dynamic, Indyvidual.
Cztery tryby jazdy systemu Audi drive select: Comfort, Auto, Dynamic, Indyvidual.
11/12 Audi RS3 2.5 TFSI
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Serce sportowego kompaktu Audi to 5-cylindrowe turbo o pojemności 2,5-litrów i mocy 367 KM. Pięknie wygląda i rasowo brzmi.
Serce sportowego kompaktu Audi to 5-cylindrowe turbo o pojemności 2,5-litrów i mocy 367 KM. Pięknie wygląda i rasowo brzmi.
12/12 Audi RS3 2.5 TFSI
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Wśród wielu opcji wyposażenia programu exclusive, znajdziemy m.in. układ wydechowy RS z chromowanymi końcówkami, elementy pokrywy silnika z karbonu i zaciski hamulców w kolorze czerwonym. Ceny Audi RS3 rozpoczynają się od 257 000 zł, testowy egzemplarz kosztował prawie 350 000 zł.
Wśród wielu opcji wyposażenia programu exclusive, znajdziemy m.in. układ wydechowy RS z chromowanymi końcówkami, elementy pokrywy silnika z karbonu i zaciski hamulców w kolorze czerwonym. Ceny Audi RS3 rozpoczynają się od 257 000 zł, testowy egzemplarz kosztował prawie 350 000 zł.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
