Najpierw lekkie rozczarowanie: miała być nowa gwiazda wśród SUV-ów, a stanęło przed nami zamaskowane coupé na szczudłach. Potem euforia: po naciśnięciu przycisku startu zaatakowały nas dźwięki przyprawiające o dreszcze. Składniki nowego super-SUV-a nie są zaskoczeniem. Długi rozstaw osi pochodzi z Bentaygi, napęd 4x4 – z Q7. Do tego nowe podwójnie doładowane V8 własnej roboty, serwowane zamiennie z hybrydą plug-in Cayenne’a. Gotowe danie to czystej krwi samochód wyścigowy, niestroniący od wycieczek poza ubitym szlakiem i dający mnóstwo frajdy.
Lamborghi Urus na torze do bicia prędkości
Na torze Nardò Urus osiąga na końcu prostej 255 km/h (producent obiecuje maksymalną 305 km/h), mknie po zakrętach z przeciążeniem do 1,5 g, na pełnym gazie na niskim biegu paskudnie wykrzywia twarz. Uderzenie 650 KM i 850 Nm działa jak gaz rozweselający. Z włączonym Launch Control odnotowujemy 3,35 s do „setki”. Autem o masie 2,2 t?! Czy tu jeszcze obowiązują prawa fizyki?
Lamborghini Urus będzie najgorętszym SUV-em 2018 roku
SUV Lambo, który na rynek wejść ma na wiosnę 2018 r., to zaawansowana technicznie maszyna z adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym, mechaniczną blokadą mechanizmu różnicowego na tylnej osi, stabilizacją wychyłów i karbonowo-ceramicznymi hamulcami. Z zakrętów – nawet najbardziej podstępnych i przy zmianie obciążenia silnika – wychodzi czysto. Czyli wszystko doskonale? Prawie. Ośmiostopniowy „automat” działa ciut ospale, reakcja na dodanie gazu podwójnie doładowanego V8 jest bardziej w stylu Audi niż Lambo, na bardzo szybkich zakrętach przednia część auta wpada niekiedy w lekki niepokój, podczas gdy układ kierowniczy w slalomie trochę się usztywnia.
SUV Lamborghini daje wiele możliwości wyboru
Urus pozwala na wybór spośród sześciu trybów jazdy: Strada, Sport, Corsa (tor wyścigowy), Terra, Sabia (piasek) i Neve (śnieg). Zakochaliśmy się w Corsie, a w terenie używaliśmy Terry. Corsa sprawia, że systemy – od kontroli poślizgu przez stabilizację toru po reakcję układu kierowniczego, zawieszenia i hamulców – zostają wyostrzone. Efektem jest mieszanka kontrolowanego driftu, lekkiej nad- i podsterowności, energicznych zmian kierunku i ostrego jak brzytwa hamowania.
SUV dla każdego – bardzo bogatego
Urus to dzieło sztuki inżynierskiej, którego szkoda zarówno na tor wyścigowy, jak i na trasę rajdu. Jego właściwym żywiołem jest autostrada i zwykłe drogi – im więcej na nich zakrętów, tym lepiej. To wszystko kosztować ma ok. 175 000 euro. Dla ponad-ponadprzeciętnie zarabiających to prawdziwa okazja!
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoGaleria zdjęć
1/8 Lamborghini Usus ma pod maską podwójnie doładowane V8 o mocy 650 KM
2/8 Lamborghini Urus dobrze czuje się zarówno na torze, jak poza ubitym szlakiem. Jednak jego żywiołem są kręte drogi.
3/8 Lamborghini Urus osiąga prędkość 305 km/h, jest więc aktualnie najszybszym SUV-em wiata
4/8 Wnętrze SUV-a Lamborghini to mieszanina luksusu i high-tech. Skóra i włókna węglowe sąsiadują z wirtualnymi wskaźnikami
5/8 Kabina pasażerska jest przestronna i pomieści z tyłu nawet bardzo wysokie osoby (sprawdziliśmy!) – i to mimo opadającej linii dachu
6/8 Urus otrzymuje jako pierwsze Lamborghini turbodoładowany silnik. Jednostki wolnossące pozostają zarezerwowane dla klasycznych aut sportowych
7/8 Można i tak: Lamborghini Urus sprawdzi się także na piaskach pustyni
8/8 Lamborghini już raz próbowało pożenić auto sportowe z SUV-em. LM002 miało 2 m szerokości, 1,85 m wysokości i ważyło 2,7 t. Silnik V12 (455 KM) z Countacha rozpędzał je do 223 km/h i spalał do 70 l/100 km. W latach 1986-93 wyprodukowano 328 egzemplarzy auta