- Pod maską 180-konny, benzynowy silnik z zapłonem samoczynnym, a do tego napęd na wszystkie koła
- Atutem pojazdu jest atrakcyjna stylistyka nadwozia oraz efektownie wykończone wnętrze
- Samochód nie jest, niestety tani bowiem wraz z doliczonym lakierem Polymetal Gray (2800 zł) kosztuje aż 144 700 zł
Konstruktorzy Mazdy zaprojektowali samochód, który idzie pod prąd samochodowej modzie. To przede wszystkim zasługa benzynowego silnika o mocy 180 KM, który oparł się downsizingowemu trendowi. Dodatkowym atutem testowanej wersji jest napęd 4x4, a to również rozwiązanie, które nie jest powszechnie stosowane w tej klasie aut.
Duża paszcza chłodnicy zwieńczona przymrużonymi reflektorami w połączeniu z szarym lakierem i czarnymi aplikacjami prezentuje się agresywnie. Z tyłu postawiono na obłości, ale tu za sprawą dachowego spoilera i wąskich świateł też można mieć sportowe skojarzenia. Inna sprawa, że ceną za taki design jest ograniczona widoczność.
Wnętrze wykończono kontrastującą z kolorem nadwozia bordową, o przepraszam burgundową, skórzaną tapicerką. To kolejny ukłon w stronę miłośników usportowionych kompaktów. W tak zaprojektowanej kabinie podróżuje się na wygodnych siedzeniach z dobrym bocznym trzymaniem, ale wystarczającą ilość miejsca jest tylko z przodu. Z tyłu wysokim pasażerom zabraknie go przede wszystkim nad głowami. Ta niedogodność to sprawka obniżającej się ku tyłowi linii dachu.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoMazda 3 – ładna, ale niezbyt praktyczna
Mazda 3 ma efektowną stylistykę nadwozia, ale jej łupem padła pojemność bagażnika. Obecnie pojemność 350 l jest może dobra dla aut klasy B (przykładowo Volkswagen Polo ma kufer o pojemności 351 l), ale na pewno nie dla kompaktu. Konkurencja pokazuje, że potrafi lepiej wykorzystać tę część samochodu. Opel Astra ma bagażnik o pojemności 370 l, a Honda Civic w wersji Sport Plus ze 182-konnym benzyniakiem – 420 l.
Skyactiv-X – pod tym oznaczeniem kryje się nowatorski benzyniak z samoczynnym zapłonem i kompresorem. Brzmi obiecująco, a jak jest w rzeczywistości. Według producenta auto powinno osiągnąć „setkę” po 8,5 s, co samo w sobie jest dobrym wynikiem. Jednak podczas przyspieszania nie odczuwa się ekscytującego wgniatania pleców w oparcia foteli. Ma się wręcz wrażenie, że auto jest mniej zrywne niż podaje specyfikacja.
Mazda 3 – niskie zużycie paliwa
Przeczytaj też:
- Lexus LC 500 CV – powiew lata jesienią
- Jeep Cherokee Overland – terenówka na luksusowo
- Volkswagen T-Roc 1.5 TSI – alternatywa dla Golfa
Podczas rozpędzania doceniliśmy pracę manualnej skrzyni – nawet w trakcie szybkiego przełączania wszystkie biegi włącza się precyzyjnie i bez haczeń. Pozytywnie oceniliśmy również zużycie paliwa. Po pierwsze dlatego, że średnie spalanie na poziomie 7 l/100 km w przypadku 180-konnego silnika nie jest wygórowane, a po drugie – to tylko litr więcej niż gwarantuje Mazda.
Jak zapewnić autu dobrą trakcję przy mocnym silniku? Wystarczy zafundować mu napęd na wszystkie koła. W efekcie nawet podczas dynamicznego startu – zarówno na suchej, jak i na mokrej nawierzchni koła nie buksują bezradnie, a tym samym nie zostaje opóźnione dynamiczne ruszanie. Zaletą układu jezdnego jest również dobre tłumienie nierówności nawierzchni. W trakcie testu doceniliśmy dodatkowo precyzyjny układ kierowniczy, który wspomaga prowadzącego w trakcie gwałtownych zmian kierunku jazdy.
Czy sportowy sznyt oraz oryginalne rozwiązania muszą być aż tak drogie? Cena testowanego egzemplarza wraz z lakierem Polymetal Gray (2800 zł) to 144 700 zł. Tymczasem za Hondę Civic (182 KM i manualna skrzynia, ale bez napędu na obie osie) zapłacimy 114 300 zł.
Mazda 3 – to nam się podoba
Dobra trakcja dzięki 4x4, niskie spalanie, bogate wyposażenie, wygodne fotele, atrakcyjna stylistyka.
Mazda 3 – to nam się nie podoba
Wysoka cena zakupu, ograniczona widoczność do tyłu, przeciętna pojemność bagażnika.
Mazda 3 – nasza opinia
Mazda 3 wyróżnia się sportową stylistyką, którą w testowanej wersji uzupełniono efektownie wykończonym przestronnym wnętrzem. Silnik Skyactiv-X sprawnie napędza auto i mało pali, ale przy mocy 180 KM oczekiwaliśmy lepszej dynamiki. Jednak największą wadą samochodu okazała się wysoka cena.
Mazda 3 – dane techniczne
| Pojemność skokowa i rodzaj silnika | 1998, k.benz./R4/16 |
| Moc | 180 KM przy 6000 obr./min |
| Moment obrotowy | 224 Nm przy 3000 obr./min |
| Skrzynia biegów | man. 6 |
| Napęd | 4x4 |
| Prędkość maksymalna | 210 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,5 s |
| Średnie spalanie (wg WLTP) | 6,0 l/100 km |
| Emisja CO2 | 137 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 800 km |
| Długość/szerokość/wysokość | 4460/1795/1435 mm |
| Rozstaw osi | 2725 mm |
| Masa własna/ładowność | 1376/604 kg |
| Pojemność bagażnika | 350 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 48 l |
| Rozmiar opon w testowanym aucie | 215/45 R 18 |
| Cena od/testowanego egzemplarza | 141 900/144 700 zł |
Galeria zdjęć
1/22 Napęd 4x4 także podczas dynamicznego startu zapobiega buksowaniu kół. Testowane auto występowało z lakierem Polymetal Gray za 2800 zł
2/22 Z tyłu elementem przywodzącym na myśl sportowy charakter jest duży, czarny spoiler nad szybą klapy kufra
3/22 Czytelne wskaźniki, łatwa obsługa, wysoka jakość materiałów wykończeniowych, wygodna pozycja za kierownicą – atuty kokpitu Mazdy 3 można wymieniać niemal bez końca
4/22 W wersji Enso burgundowa, skórzana tapicerka należy do standardu
5/22 Z tyłu nie ma, niestety zbyt wiele miejsca nad głowami. To wina mocno obniżającej się linii dachu
6/22 Zawieszenie dobre tłumi nierówności jezdni, a przy tym jest na tyle sztywne, że zapobiega nadmiernym przechyłom nadwozia podczas jazdy na zakrętach
7/22 Duża paszcza chłodnicy zwieńczona przymrużonymi reflektorami w połączeniu z szarym lakierem i czarnymi aplikacjami prezentuje się agresywnie
8/22 Rywale mają większe kufry niż 350 l Mazdy. Bagażnik Opla Astry ma poj. 370 l, a Hondy Civic – 420 l
9/22 Pod maską pracuje benzynowy silnik z zapłonem samoczynnym o mocy 180 KM
10/22 Obsługa urządzeń pokładowych okazuje się łatwa m.in. za sprawą dużych pokręteł oraz przycisków
11/22 Mazdę 3 uzbrojono w 18-calowe, czarne alufelgi
12/22 Część przycisków zgrupowano z lewej strony kieronicy
13/22 Cena testowanego auta z lakierem Polymetal Gray (2800 zł) to 144 700 zł. Tymczasem za Hondę Civic (182 KM, przedni napęd i manualna skrzynia) zapłacimy 114 300 zł
14/22 Do czytelności wskaźników nie można mieć żadnych zastrzeżeń
15/22 Wygląd zegarów można zmieniać i pojawia się wówczas grafika informująca o działaniu niektórych asystentów jazdy
16/22 Ceną za taki design jest ograniczona widoczność do tyłu
17/22 Na pokładzie nie zabrakło m.in. nawigacji satelitarnej
18/22 Mazda 3 wyróżnia się sportową stylistyką, którą w testowanej wersji Enso uzupełniono efektownie wykończonym przestronnym wnętrzem
19/22 Odczyt najważniejszych informacji ułatwia wyświetlacz head-up
20/22 Manewrowanie oraz parkowanie tyłem ułatwia kamera
21/22 Mazda 3 jest z pewnością jednym z efektowniej wyglądających kompaktów, jakie są dostępne na rynku
22/22 Napęd na wszystkie koła poprawia trakcję samochodu
