Mazda 3 2.0 Skyactiv-X AWD – hipster wśród kompaktów

Duża paszcza chłodnicy zwieńczona przymrużonymi reflektorami w połączeniu z szarym lakierem i czarnymi aplikacjami prezentuje się agresywnie. Z tyłu postawiono na obłości, ale tu za sprawą dachowego spoilera i wąskich świateł też można mieć sportowe skojarzenia. Inna sprawa, że ceną za taki design jest ograniczona widoczność.

Wnętrze wykończono kontrastującą z kolorem nadwozia bordową, o przepraszam burgundową, skórzaną tapicerką. To kolejny ukłon w stronę miłośników usportowionych kompaktów. W tak zaprojektowanej kabinie podróżuje się na wygodnych siedzeniach z dobrym bocznym trzymaniem, ale wystarczającą ilość miejsca jest tylko z przodu. Z tyłu wysokim pasażerom zabraknie go przede wszystkim nad głowami. Ta niedogodność to sprawka obniżającej się ku tyłowi linii dachu.

Mazda 3 ma efektowną stylistykę nadwozia, ale jej łupem padła pojemność bagażnika. Obecnie pojemność 350 l jest może dobra dla aut klasy B (przykładowo Volkswagen Polo ma kufer o pojemności 351 l), ale na pewno nie dla kompaktu. Konkurencja pokazuje, że potrafi lepiej wykorzystać tę część samochodu. Opel Astra ma bagażnik o pojemności 370 l, a Honda Civic w wersji Sport Plus ze 182-konnym benzyniakiem – 420 l.

Skyactiv-X – pod tym oznaczeniem kryje się nowatorski benzyniak z samoczynnym zapłonem i kompresorem. Brzmi obiecująco, a jak jest w rzeczywistości. Według producenta auto powinno osiągnąć „setkę” po 8,5 s, co samo w sobie jest dobrym wynikiem. Jednak podczas przyspieszania nie odczuwa się ekscytującego wgniatania pleców w oparcia foteli. Ma się wręcz wrażenie, że auto jest mniej zrywne niż podaje specyfikacja.

Podczas rozpędzania doceniliśmy pracę manualnej skrzyni – nawet w trakcie szybkiego przełączania wszystkie biegi włącza się precyzyjnie i bez haczeń. Pozytywnie oceniliśmy również zużycie paliwa. Po pierwsze dlatego, że średnie spalanie na poziomie 7 l/100 km w przypadku 180-konnego silnika nie jest wygórowane, a po drugie – to tylko litr więcej niż gwarantuje Mazda.

Jak zapewnić autu dobrą trakcję przy mocnym silniku? Wystarczy zafundować mu napęd na wszystkie koła. W efekcie nawet podczas dynamicznego startu – zarówno na suchej, jak i na mokrej nawierzchni koła nie buksują bezradnie, a tym samym nie zostaje opóźnione dynamiczne ruszanie. Zaletą układu jezdnego jest również dobre tłumienie nierówności nawierzchni. W trakcie testu doceniliśmy dodatkowo precyzyjny układ kierowniczy, który wspomaga prowadzącego w trakcie gwałtownych zmian kierunku jazdy.

Czy sportowy sznyt oraz oryginalne rozwiązania muszą być aż tak drogie? Cena testowanego egzemplarza wraz z lakierem Polymetal Gray (2800 zł) to 144 700 zł. Tymczasem za Hondę Civic (182 KM i manualna skrzynia, ale bez napędu na obie osie) zapłacimy 114 300 zł.

Dobra trakcja dzięki 4x4, niskie spalanie, bogate wyposażenie, wygodne fotele, atrakcyjna stylistyka.

Wysoka cena zakupu, ograniczona widoczność do tyłu, przeciętna pojemność bagażnika.

Mazda 3 wyróżnia się sportową stylistyką, którą w testowanej wersji uzupełniono efektownie wykończonym przestronnym wnętrzem. Silnik Skyactiv-X sprawnie napędza auto i mało pali, ale przy mocy 180 KM oczekiwaliśmy lepszej dynamiki. Jednak największą wadą samochodu okazała się wysoka cena.