- Volkswagen T-Roc 1.5 TSI o mocy 150 KM podczas testu osiągał setkę po 9,4 s
- Samochód ma skuteczny układ hamulcowy, który potrafi zatrzymać T-Roca jadącego 100 km/h po 36,6 m
- Ceny auta zaczynają się wprawdzie od 84 090 zł, ale testowany egzemplarz wyposażony w dodatkowe opcje kosztował 119 430 zł
Volkswagen T-Roc dzięki terenowej stylistyce idealnie wpisuje się w modę, która panuje obecnie w motoryzacji. Mamy jednak nadzieję, że efektowny design to niejedyna zaleta testowanego samochodu. Tym bardziej, że duże oczekiwania pokładamy w całkiem mocnym, 150-konnym benzyniaku, który pracował pod maską testowanego egzemplarza.
Przeczytaj też:
- Seat Arona 1.0 TSI Excellence – z dodatkowym makijażem
- Volkswagen Caddy po raz piąty - prosto z Polski
- Opel Astra Sports Tourer 1.2 Turbo – mocna, rodzinna wersja
W stylistyce nadwozia nie doszukacie się efektownych wyróżników, ale ostre linie sprawiają, że T-Roc prezentuje się nowocześnie. Urody dodaje autu dwukolorowe malowanie – lakier żółty Kurkuma i czarny metalizowany dach. Do wyglądu nadwozia nawiązuje żółte wykończenie wnętrza.
Szkoda tylko, że w kokpicie dużo jest twardego plastiku. Powody do zadowolenia dają za to dobra przestronność w obu rzędach siedzeń oraz pojemny bagażnik (445-1290 l). Jednak Golf Variant jest w tej kwestii lepszy – 611-1624 l.
Pod maską testowanego egzemplarza pracował 150-konny benzyniak, który wprawdzie dobrze radzi sobie z napędzaniem pojazdu, ale nie ma co liczyć na sprinterski charakter. Po mocnym wciśnięciu pedału gazu „setkę” udało nam się uzyskać po 9,4 s, a to nie wygląda optymistycznie w zestawieniu z 8,4 s obiecanymi przez Volkswagena.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoVolkswagen T-Roc – pali więcej niż obiecuje
Wartość, która jest gorsza od danych producenta, to również zużycie paliwa. W trakcie testu auto spaliło średnio 6,2 l/100 km, podczas gdy w danych technicznych podano 5,3 l. Żadnych zastrzeżeń nie mieliśmy natomiast do wygłuszenia pojazdu – nawet podczas szybkiej jazdy czy w trakcie dynamicznego przyspieszania z wykorzystaniem górnego poziomu obrotów silnik pozostaje cichy.
Zawieszenie pojazdu to wyjątkowo dobrze zaprojektowany element. Nie tylko skutecznie niweluje wszelkie niedogodności nawierzchni, lecz także pozwala na dynamiczną, a przy tym bezpieczną jazdę na zakrętach. W takich warunkach nadwozie nie ma tendencji do nadmiernych przechyłów, a w ujarzmieniu pojazdu pomaga precyzyjny układ kierowniczy. Na dobrym poziomie jest również skuteczność hamowania.
Volkswagen T-Roc ze 150-konnym benzyniakiem dzięki promocji kosztuje od 84 090 zł, co nie jest przesadnie wysoką kwotą. Jeżeli jednak zdecydujecie się na płatne opcje, to koszty zakupu wzrosną do niezbyt korzystnych 119 430 zł.
Volkswagen T-Roc – to nam się podoba
Przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, wysoki komfort resorowania, skuteczne hamulce, łatwa obsługa.
Volkswagen T-Roc – to nam się nie podoba
W tej wersji silnikowej układ napędu 4x4 nie występuje nawet w opcji, przeciętna dynamika, wysoka cena zakupu.
Vokswagen T-Roc – nasza opinia
Modny crossover – Volkswagen T-Roc – ma cechy, dzięki którym sprawdzi się jako rodzinna alternatywa dla kompaktowych kombi. To przede wszystkim zasługa przestronnego wnętrza oraz wystarczająco dużego bagażnika. Mocnym punktem samochodu jest także dopracowane zawieszenie.
Volkswagen T-Roc – dane techniczne
| Pojemność skokowa i rodzaj silnika | 1498 cm3, t.benz./R4/16 |
| Moc silnika benzynowego | 150 KM przy 5000 obr./min |
| Moment obrotowy silnika benzynowego | 250 Nm przy 1500 obr./min |
| Skrzynia biegów i napęd | man. 6/przedni |
| Prędkość maksymalna | 205 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,4 s |
| Średnie zużycie paliwa (WLTP) | 5,3 l/100 km |
| Dł./szer./wys. | 4348/1819/1573 mm |
| Rozstaw osi | 2566 mm |
| Poj. bagażnika | 445-1290 l |
| Poj. zbiornika paliwa | 50 l |
| Rozmiar opon | 215/50 R 18 |
| Cena bazowa/wersji testowanej | 84 090/119 430 zł |
Volkswagen T-Roc – wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,3 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,4 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 14,9 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 7,5 s (4. bieg) |
| Elastyczność 80-120 km/h | 12,1 s (6. bieg) |
| Masa własna/ładowność | 1362/595 kg |
| Rozdział masy przód/tył | 59/41 proc. |
| Droga hamowania 100-0 km/h (hamulce zimne) | 36,6 m |
| Droga hamowania 100-0 km/h (hamulce rozgrzane) | 36,7 m |
| Poziom hałasu przy 50 km/h | 55 dB (A) |
| Poziom hałasu przy 100 km/h | 69 dB (A) |
| Poziom hałasu przy 130 km/h | 67 dB (A) |
| Średnica zawracania (m) l/p | 11,1/11,1 m |
| Średnie zużycie paliwa | 6,2 l/100 km |
Galeria zdjęć
1/12 Zawieszenie nie tylko skutecznie niweluje wszelkie niedogodności nawierzchni, lecz także pozwala na dynamiczną, a przy tym bezpieczną jazdę na zakrętach
2/12 Fotele okazują się komfortowe, a jednocześnie dobrze podpierają z boku
3/12 Ilość miejsca z tyłu jest wystarczająca także wtedy, gdy podróżują tutaj wysokie osoby
4/12 Za dwukolorowe malowanie trzeba zapłacić 5000 zł. To dużo, ale dzięki niemu Volkswagen t-Roc prezentuje się efektownie
5/12 Pozycja za kierownicą okazuje się wygodna, a cyfrowe wskaźniki (dopłata 2200 zł) są czytelne
6/12 Skrzynia biegów pracuje precyzyjnie, a pry tym nawet podczas szybkiego przełączania nie ma haczenia
7/12 Na pokładzie znalazło się m.in. podgrzewanie foteli oraz kierownicy. Duże pokrętła ułatwiają obsługę pojazdu podczas prowadzenie
8/12 O terenowy wygląd, oprócz powiększonego prześwitu, dbają również czarne plastikowe nakładki na nadkolach oraz osłony pod zderzakami
9/12 Kierowca może zmieniać motywy na cyfrowych wskaźnikach
10/12 W samochodzie znalazła się m.in. nawigacja satelitarna
11/12 Pojemny bagażnik w zależności od ułożenia siedzeń zmieści 445-1290 l
12/12 Urody dodaje autu dwukolorowe malowanie – lakier żółty Kurkuma i czarny metalizowany dach
