- W „trójce” pracuje 180-konny benzyniak, który wykorzystuje zapłon samoczynny
- Nowy silnik Skyactiv-X zachwyca spalaniem, mniej osiągami
- Kompakt Mazdy to wzór do naśladowania jeśli chodzi o układ jezdny
Silnik Skyactiv-X to pierwsza na świecie seryjnie produkowana jednostka napędowa łącząca zapłon iskrowy silnika benzynowego z zapłonem samoczynnym stosowanym w dieslach. Żeby było jasne – mamy do czynienia z silnikiem benzynowym wyposażonym w świece zapłonowe. Ich udział w procesie spalania ma miejsce podczas zimnego rozruchu lub gdy przekroczymy 5000 obr./min. W każdym innym przypadku spalanie odbywa się niemal jak w silniku z zapłonem samoczynnym. Pod koniec suwu sprężania w okolicach świecy następuje wtrysk paliwa i iskrowy zapłon bogatej mieszanki paliwowo-powietrznej.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoW ten sposób w górnej części komory spalania powstaje wysokie ciśnienie, które w zderzeniu ze sprężoną w dolnej części cylindra bardzo ubogą mieszanką wywołuje samoczynny zapłon. Tryb zapłonu samoczynnego sprawia, że silnik Skyactiv-X jest bardziej wydajny i ekologiczny, zużywa też mniej paliwa. Tak to wygląda przynajmniej w teorii. Jakie realne korzyści z zastosowania nowej technologii ma kierowca? Na pewno nowy silnik Mazdy jest oszczędny. Podczas testu na trasie pomiarowej zużył 6,5 l/100 km, co wobec 180-konnej jednostki jest dobrym wynikiem. Gdy jednak uzyskaną wartość porówna się z obietnicami producenta (5,6 l/100 km), to okaże się ona wyższa aż o 16 proc.
Mazda 3 Skyactiv-X – mało pali, nie porywa dynamiką
Sprawdziliśmy także, jakie zapewnia osiągi. Uzyskaliśmy przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,7 s, co wcale nie jest rewelacyjnym wynikiem przy takiej mocy, a już na tle fabrycznych osiągów (8,2 s) wypada wręcz blado. Musimy przyznać, że subiektywne odczucia kierowcy były bardziej zbliżone do tych, które ma się, jadąc autem z silnikiem o mocy ok. 120 KM.
Nasze pomiary objęły także próby rozpędzania się w dwóch zakresach prędkości. W obu przypadkach czasy uzyskane przez auto z nowym, 180-konnym silnikiem okazały się gorsze względem 165-konnego 2-litrowca, montowanego w „trójce” poprzedniej generacji. A przecież w kwestii elastyczności mieliśmy nieco wyższe oczekiwania wobec motoru wyposażonego w kompresor.
Mazda 3 Skyactiv-X – wzorowy układ jezdny
„Trójka” sedan zachwyciła nas sposobem prowadzenia. Samochód precyzyjnie pokonuje zakręty i trudno wyprowadzić go z równowagi. Ponadto ma oryginalne wzornictwo, a materiały użyte we wnętrzu przypominają nam te znane z aut marek premium. Pochwały należą się także za bogactwo wyposażenia, w tym: dużą liczbę systemów wspomagających, sposób obsługi i nowoczesne multimedia.
Kto w nadwoziu tej Mazdy oczekuje dużej przestrzeni, ten będzie rozczarowany. Owszem, kierowca i przedni pasażer siedzą w wygodnych fotelach i mają wokół siebie dużo miejsca, ale już z tyłu przydałoby się więcej przestrzeni na nogi. Także 450-litrowy kufer nie ma rekordowej pojemności na tle kompaktowych sedanów w swojej klasie..
Mazda 3 Skyactiv-X – podsumowanie
Przyznam, że wobec nowego silnika – rewolucyjnego pod względem rozwiązań – miałem większe oczekiwania. Tymczasem, poza niskim spalaniem, zawodzi w kwestii osiągów. Nadal jednak, wsiadając za każdym razem do „trójki”, mam uśmiech od ucha do ucha, bowiem jest to pod wieloma względami wyjątkowe auto.
To nam się podoba: precyzja prowadzenia, stabilność na zakrętach, zużycie paliwa, jakość wykonania, bogactwo wyposażenia, 3 lata gwarancji.
To nam się nie podoba: nieduża ilość miejsca dla pasażerów na tylnej kanapie, niewielki bagażnik, słabe filtrowanie nierówności poprzecznych, wysoka cena zakupu.
Wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,5 s |
| 0-100 km/h | 9,7 s |
| 0-130/0-160 km/h | 15,3/23,7 s |
| Elastyczność | 60-100 km/h |
| 80-120 km/h | 12,0/19,9 s (5./6. bieg) |
| Masa własna/ładowność | 1452/475 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 63/37 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 11,5/11,4 m |
| Hamow. ze 100 km/h zimne | 34,3 m |
| gorące | 34,2 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 59 dB (A) |
| przy 100 km/h | 66 dB (A) |
| przy 130 km/h | 69 dB (A) |
| Spalanie testowe (95 okt.) | 6,5 l/100 km |
| Zasięg | 780 km |
Dane fabryczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | kompresor, benz./R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezpośredni/łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1998 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 180/6000 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 224/3000 |
| 0-100 km/h (s)/v maks. (km/h) | 8,2/216 |
| Śr. spalanie wg WLTP (l/100 km) | 5,6 |
| Emisja CO2 (g/km)/norma | 127/Euro 6d-Temp ISC |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/na przednie koła |
| Poj. bagażnika/zb. paliwa (l) | 450-1138/51 |
| Maks. masa przyczepy z hamulcem/bez (kg) | 1300/600 |
| Marka i model opon test. auta | Michelin Pilot Sport 4 |
| Rozmiar opon | 215/45 ZR 18 |
Wyposażenie
| Silnik: typ/cylindry/zawory | kompresor, benz./R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezpośredni/łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1998 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 180/6000 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 224/3000 |
| 0-100 km/h (s)/v maks. (km/h) | 8,2/216 |
| Śr. spalanie wg WLTP (l/100 km) | 5,6 |
| Emisja CO2 (g/km)/norma | 127/Euro 6d-Temp ISC |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/na przednie koła |
| Poj. bagażnika/zb. paliwa (l) | 450-1138/51 |
| Maks. masa przyczepy z hamulcem/bez (kg) | 1300/600 |
| Marka i model opon test. auta | Michelin Pilot Sport 4 |
| Rozmiar opon | 215/45 ZR 18 |
Ceny/gwarancja
| Cena podst. testowanej wersji | 130 900 zł |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 3 lata (100 tys. km)/12 lat |
| Przeglądy | co 20 tys. km/rok |
| Cena testowanego auta | 134 400 zł |
Galeria zdjęć
1/14 Stylowy sedan przykuwa uwagę przechodniów. Użytkownicy cenią go za dopracowany układ jezdny, osiągi silnika oraz niskie zapotrzebowanie na paliwo.
2/14 „Benzynowy diesel” dysponuje mocą 180 KM. Nie oszałamia osiągami, za to potrafi mało spalić (6,5 l/100 km)
3/14 Czytelny wyświetlacz przezierny.
4/14 Doskonała pozycja za kierownicą oraz łatwość obsługi urządzeń pokładowych to najważniejsze cechy kokpitu. Imponują też użyte materiały oraz precyzja ich spasowania.
5/14 Miękka hybryda, start-stop, wysoki stopień sprężania, niewielki kompresor oraz wysokociśnieniowe wtryskiwacze dbają o to, by silnik był jak najbardziej efektywny. Na ekranie można obserwować przepływ energii.
6/14 W Maździe 3 imponuje bogactwo systemów wspomagających kierowcę, choć niektóre z nich są zbyt czułe w działaniu.
7/14 Fotele są wygodne i dobrze podpierają ciało kierowcy. W topowej wersji – elektrycznie sterowane, podgrzewane i z białą skórą.
8/14 Dorosłe osoby siedzące w drugim rzędzie narzekały na małą przestrzeń na nogi.
9/14 Intuicyjny w obsłudze system multimedialny.
10/14 Przy zimnym rozruchu i powyżej 5000 obr./min spalanie odbywa się jak w silniku iskrowym. W pozostałym czasie zapłon następuje samoczynnie.
11/14 Pochwały należą się za bogactwo wyposażenia, w tym: dużą liczbę systemów wspomagających.
12/14 Bagażnik „trójki” ma przyzwoitą pojemność 450 l (w Civicu: 519 l). Przestrzeń jest długa, ale niska.
13/14 Zawiasy wnikają do wnętrza, nie zachwycają też materiały kufra. Plus za możliwość składania oparć.
14/14 Mazda 3 z nowym silnikiem nie jest tania. Testowy egzemplarz w wersji Enso kosztował ponad 130 tys. zł.
