Mercedes-AMG A 35 4Matic – tu zaczyna się AMG | TEST

Mercedes AMG – groźny klan, któremu cały czas przybywa członków. W dniu pisania tego artykułu naliczyłem 39 modeli! I to bez „mutantów” z dopiskiem „S”. Jeszcze w tym roku „gangusów” Mercedesa AMG będzie ponad 40 – to pewne. Najświeższy łobuzerski narybek to kompaktowe typy Klasy A oznaczone liczbą 35 – okazuje się, że była jeszcze nisza do zapełnienia. Poza testowanym 306-konnym hatchbackiem można mieć też Mercedesa klasy A sedan z tym silnikiem, 4-drzwiowe coupé czyli Mercedesa CLA oraz Mercedesa CLA Shooting Brake. Nim zdążysz dobrze je poznać, na rynek wjedzie Mercedes A 45 AMG o mocy do 421 KM. AMG nie zna litości... No ale od czegoś trzeba zacząć, więc wskakuj do Mercedesa A 35 AMG.

Swoimi kubełkowymi fotelami AMG Performance chwyta cię mocno i od razu czujesz się z Mercedesem A 35 bratersko zespolony. Żeby je mieć, trzeba wybrać pakiet opcji wiązanych za minimum 25 785 zł – mafijna strategia... O kuszącej wyjściowej cenie 189 000 zł, która obejmuje już bardzo sensowne wyposażenie, można szybko zapomnieć. Ale nie trzeba od razu dać się oskubać z 275 317 zł (bo tyle kosztował testowy egzemplarz), żeby mieć fajnie skonfigurowanego Mercedesa A 35 AMG. Szkoda tylko, że 1,5 roku temu te 190 000 zł wystarczało na 381-konnego Mercedesa A 45 AMG poprzedniej generacji...

Mercedes AMG A 35 osiągami prawie dorównuje starej „45-ce”, ale tej 360-konnej sprzed liftingu: według naszych pomiarów przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,7 s, spełniając obietnicę producenta, podczas gdy pierwszy hot hatch Mercedesa potrzebował 4,6 s. Silnik dobrze zbiera się z niskich obrotów, ale prawdziwego „kopa” dostaje dość późno i mógłby on trwać dłużej. Spalanie? Dobre 14 l/100 km w mieście, 9,5 l na autostradzie, 7,6 l na bocznych drogach. Pokrętłem na kierownicy można doprawiać charakterystykę napędu w 4 stopniach ostrości, co wiąże się z podkręcaniem brzmienia. W najostrzejszym ustawieniu wydech wydaje groźne salwy, kaszle, prycha przy automatycznym międzygazie. Dwusprzęgłowa skrzynia szybko zmienia biegi, ale niestety, nie zawsze nadąża za tym, co polecasz jej gazem czy łopatkami. Podczas szybkiej jazdy musisz czasem ponownie pociągnąć manetkę, by nastąpiła redukcja, natomiast przy spokojnej – chwilę poczekać po dociśnięciu gazu. Zanotowaliśmy też szarpanie w czasie ruszania, ale to zrzucamy na ciężki los prasowej testówki. Plus za w pełni manualny tryb.

Za to układ jezdny – bajka. Mercedesa AMG A 45 zapamiętałem jako auto nieco podsterowne, natomiast Mercedes AMG A 35 pewniej wkręca się w zakręt dzięki szybciej pracującemu układowi 4x4 i przyhamowywaniu tylnego koła po wewnętrznej. Na tylną oś sprzęgło wielopłytkowe może kierować do 50 proc. mocy. Natomiast przez odjęcie gazu daje się nawet lekko nadstawiać tył. Układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem bardzo pewnie i precyzyjnie pracuje, z przyjemnym naturalnym oporem. AMG nie tylko dopracowało samą przekładnię, poczyniło także pracę u podstaw, odpowiednio usztywniając karoserię – Mercedes AMG A 35 jest przez to bardzo zwarty, wręcz monolityczny w czasie szybkich zmian kierunku jazdy. Opcjonalne adaptacyjne zawieszenie to mus. Ma 3 stopnie twardości, dzięki czemu nowy Mercedes AMG A 35 pozwala „łyknąć” daleką podróż bez narażania twoich narządów wewnętrznych na szwank i przykleja się do asfaltu, kiedy tego chcesz.

Solidny rozrabiaka do cichej, codziennej roboty, jak i efektownych grubszych akcji. Dobrze integruje kierowcę, ładnie skręca, nie daje odczuć swojej masy. Ale jeśli potrzebujesz zabójczo skutecznego kilera w kompaktowym płaszczyku – poczekaj na Mercedesa AMG A 45.