Mitsubishi ASX: kochanie, zmniejszyłem Outlandera

To oczywiście, jeśli wziąć pod uwagę gabaryty, zupełnie akceptowalna wielkość. Pozostawiono możliwość regulacji pochylenia tylnego oparcia, podłokietnik kanapy przekształcić da się w otwór do przewozu nart. Dodając do tego schowki, dobre wyposażenie i przyjemne wykończenie otrzymujemy kabinę co prawda o numer mniejszą, ale ciągle bardzo atrakcyjną i funkcjonalną.

Bardziej niż nadwozie zainteresował nas jednak silnik. Z jednostki oznaczonej kodem 4N13 Japończycy są bardzo dumni. To pierwszy motor wysokoprężny montowany w aucie osobowym, który wykorzystuje system zmiennych faz rozrządu (steruje czasem zamknięcia oraz wzniosem zaworów dolotowych). Na uwagę zasługuje bardzo niski stopień sprężania – 14,9:1 to wartość będąca już na pograniczu silników benzynowych i tych na olej napędowy.

Aby uzyskać niską szkodliwość silnika dla środowiska wprowadzono też system wyłączający motor np. na światłach (AS&G), oraz układ odzyskujący energię w trakcie hamowania, a także specjalne, energooszczędne opony Dunlop lub Yokohama.

Z tym większym zainteresowaniem wyruszyliśmy na trasę do pomiaru minimalnego spalania. Wynik może nie jest rewolucyjny (5,4 l/100 km) ale z pewnością atrakcyjny, zwłaszcza że – kiedy trzeba – jednostka oferuje naprawdę dobre osiągi. 150 KM i 300 Nm pozwalają na bezstresowe wyprzedzanie i sprint na światłach. Tylko podczas zimnego rozruchu na dużym mrozie poczuliśmy się nieco dziwnie – hałas, jaki się wtedy wydobywał spod maski, bardziej przypominał nastoletnie konstrukcje niż nowe. Na szczęście dość szybko cichł i można było delektować się przyjemną jazdą. Także maksymalne zanotowane spalanie (10,6 l/100 km) nie wypada źle.

Doskonałym uzupełnieniem silnika jest miękko pracujące podwozie dające doskonały kompromis między sztywnością i komfortem. ASX to ciekawa propozycja dla osób nie potrzebujących tak dużego auta jak Outlander. Spokojnie może służyć jako pojazd rodzinny. Jeśli uwzględnić bogate wyposażenie, cena 112 tys. nie jest taka wysoka.

Odmianę 150 KM 4x4 (są też 1.8 116-konne) można kupić za 92 tys. zł. Niestety, lepiej nie nastawiać się na jazdę w terenie – przeszkadza niski prześwit, kiepskie kąty zderzaków, słaba praca kół i niezbyt mocna konstrukcja.