Modny i ekonomiczny - Ford Mondeo 2.0 Hybrid

Samochód powstaje w Walencji (Hiszpania), ale akumulatory są przysyłane z Michigan – fabryka w USA ma większe doświadczenie w produkcji hybryd. Inżynierowie sporo nakombinowali, żeby ograniczyć konieczność korzystania z silnika spalinowego – na prąd pracują klimatyzacja i pompy wodne (główna i dodatkowe, np. obiegu cieczy w nagrzewnicy), potrzebny jest też do chłodzenia kontrolera pod maską i akumulatorów w bagażniku.

Auta nie da się podładować w domowym gniazdku – najwięcej prądu powstaje w czasie hamowania, co pozwala oszczędzać tarcze i klocki. W praktyce ten system doskonale działa! W układzie napędowym wykorzystano bezstopniową przekładnię. Całość płynnie pracuje, moment włączenia silnika spalinowego można wychwycić dzięki nadstawieniu ucha lub obserwacji pracy układu na wielkim ekranie na konsoli środkowej.

Nie ma też typowego dla słabszych aut wycia silnika podkręcanego przekładnią e-CVT i nawet dynamiczne przyspieszanie odbywa się płynnie. Ford obiecuje rewelacyjne spalanie w cyklu miejskim: 2,8 l/100 km. Do takiego poziomu nie udało nam się zbliżyć, jednak uzyskane 5,6 l/100 km – mimo że to dwa razy więcej – i tak uznajemy za świetny wynik.

W aucie z klasycznym napędem taka wartość byłaby nierealna. Dynamiczna jazda (w granicach rozsądku) nie zmienia spalania w istotny sposób. W mieście Mondeo często rezygnuje z silnika spalinowego, dzięki czemu rzeczywiście można poczuć zalety hybrydy. Może nie uda się pokonać za jednym podejściem spektakularnego dystansu na prądzie, ale często bywa tak, że jednostka spalinowa dołącza się na krótki czas, po czym niezauważalnie przestaje pracować.

Napęd hybrydowego Mondeo akceptujemy bez większych zastrzeżeń, ocenimy więc jeszcze nadwozie i podwozie. Układ jezdny zasługuje na najwyższe noty – precyzyjne zawieszenie zapewnia komfort nawet na dziurawej nawierzchni, ale na polskich drogach trzeba wzmóc czujność, bo prześwit jest niewielki.

Kierowcę wspomagają liczne systemy i mimo że opcjonalny układ zabezpieczający przed kolizjami przy małych prędkościach potrafi brutalnie zahamować np. przed szlabanem, ogólny poziom bezpieczeństwa jest bardzo wysoki. Na plus zapisujemy świetnie wykończone, ciche i wygodne wnętrze. Hybryda nie odbiega masą od innych wersji, ale bagażnik wywołuje uśmiech.

To nie jest auto dla wożących pakunki – w stosunku do sedana bez hybrydy (w Polsce niedostępny) tracimy 142 l. Nie można też holować przyczepy. Hybryda kosztuje 126 800 zł – za podobnie wyposażone Mondeo 1.5 EcoBoost (160 KM, 5d) zapłacicie 112 700 zł. 180-konny diesel jest nawet droższy (128 700 zł).

Ford Mondeo 2.0 Hybrid - nasza opinia

Przyzwoita cena, oszczędności na paliwie i – a może przede wszystkim – ogólnie świetny samochód. Podróżowanie Mondeo to przyjemność, nawet jeśli mimo wszystko nie zdecydujecie się na odmianę hybrydową, która niesie też z sobą kilka niedogodności.