Najszybszy w rodzinie Opla

W zeszłym roku minęło 15 lat, odkąd to pierwszy model produkcyjny opracowany przez Opel Performance Center opuścił bramy fabryki w Rüsselsheim. Była to Astra G o mocy 160 KM, która otworzyła nową erę w historii aut usportowionych. Prężną działalność fabrycznego tunera Opla potwierdza to, że jego znaczek znajdziecie na niemal wszystkich modelach tej marki – od Corsy po Zafirę – a Insignia OPC Unlimited (bez ogranicznika prędkości) jest najszybszym seryjnie produkowanym autem w historii niemieckiego producenta, gdyż osiąga prędkość maksymalną 270 km/h (w wersji z „automatem” – o 5 km/h mniej).

Wynik godny uwagi, ale w Polsce nie uda się go potwierdzić. Żaden z torów wyścigowych nie ma u nas wystarczająco długiej prostej, a wyjazd specjalnie pod Berlin, żeby na chwilę rozpędzić się do 265 km/h, nie miał sensu. Dla nas w aucie ważniejsze są: przyspieszenie, prowadzenie i dźwięk. 325-konne V6 ma za zadanie sportowo rozpędzać rodzinnego Opla. Trzeba przyznać, że dobrze się z tego wywiązuje, bowiem czas osiągnięcia 100 km/h ze startu wynosi 6,3 s. Choć wartość ta dobrze wygląda na papierze, to w praktyce kierowca nie odczuwa superprzyspieszenia.

Wszystkiemu winne są napęd 4x4 i dopracowany układ jezdny. W tym aucie nie ma problemów z trakcją kół, nie wyczuwa się także szarpnięć na kierownicy ani dużych przeciążeń podczas przyspieszania. Zatem w sumie nuda? Niekoniecznie! Jeśli komuś brakuje sportowych emocji, może to zmienić za pomocą jednego z dwóch przycisków: „Sport” lub „OPC”. Pierwszym wyostrza się reakcję silnika na gaz, przyspiesza pracę skrzyni biegów i utwardza amortyzatory. Drugi z kolei zmienia o 180 stopni charakter auta.

Ustawienia wymienionych podzespołów są jeszcze bardziej sportowe, a dodatkowo inny jest sposób rozdziału napędu 4x4 (60 proc. momentu trafia na przednią oś, 40 proc. na tył; w pozostałych trybach 90 proc. przypada na przód) oraz wygląd zegarów (inne tło i podświetlenie). Do uszu kierowcy dociera także bardziej rasowy dźwięk widlastej „szóstki” i sportowego wydechu. Nawet delikatny nacisk na pedał gazu sprawia, że auto wyrywa gwałtownie do przodu. Jest moc!

Na łukach Insignia trzyma się jak przyklejona, a ESP interweniuje naprawdę rzadko. Duża w tym zasługa nie tylko napędu 4x4, lecz także zawieszenia FlexRide (obniżonego o 10 mm), wyposażonego w amortyzatory Sachsa. Podczas sportowej jazdy docenicie też precyzyjny układ kierowniczy i skuteczne hamulce. Drugi z podzespołów opracowało Brembo. Tylko jedna rzecz psuła nam zabawę. Otóż sześciostopniowy „automat” w trakcie ulicznej jazdy działał bez zarzutu, za to, gdy jechaliśmy sportowo – już nie! Biegi „w górę” mógłby zmieniać nieco szybciej, ale najbardziej irytowała nas powolna reakcja skrzyni podczas redukcji.

Gdyby nie „automat” Insignia OPC Unlimited uzyskałaby od nas maksymalną ocenę. Na szczęście w tym modelu dostępna jest także manualna przekładnia – tańsza o 6500 zł. W tej klasie aut silnik V6 to dziś rzadkość. Jego atutem jest wspaniałe brzmienie, wadą – wysokie spalanie.