New Stratos kontra Porsche 911 R - czysta pasja

New Stratos - oddolny projekt na podzespołach Ferrari

Ku jego zdziwieniu Lancia nie była zainteresowana takim projektem. Stoschek, który nie jest osobą anonimową dla szefów przedsiębiorstw motoryzacyjnych, odbił się też od drzwi takich firm, jak Pagani, Prodrive, Ruf czy Gumpert. W końcu zapukał do Pininfariny, nadwornego krawca Ferrari. Jesienią 2008 r. w Turynie rozpoczęto prace nad prototypem. Stoschek, który jest perfekcjonistą, osobiście doglądał postępów. Auto bazowało na technice Ferrari F 430 Scuderii, którego podwozie skrócono o 20 cm.

W 2010 r. pojazd pokazano publiczności. Zachwycał klinowatym nadwoziem z karbonu, w którym wspaniale zacytowano najbardziej charakterystyczne elementy stylu oryginalnego Stratosa: zachodzące na maskę błotniki, zagiętą niczym w odrzutowcu szybę, spoiler dachowy czy szeroki, podcięty tył z dwoma okrągłymi światłami. Udało się nawet przenieść do estetyki XXI wieku „spojrzenie” starych otwieranych reflektorów, choć tu użyto stałych kloszów i LED-ów schowanych za trapezami z pleksi.

Ale Stratos Stoschka nie tylko wyglądał, lecz także jeździł. Ówczesny szef Ferrari, Luca di Montezemolo przejechał się nim po fabrycznym torze Fiorano, pochwalił i podpisał na nadkolu. Ostatecznie jednak na tym jego wsparcie się skończyło. Odmówił dalszej współpracy, z planów produkcji małoseryjnej wycofała się też Pininfarina. Poszukiwania alternatywnych producentów nie przyniosły skutków. Auto pozostało unikatem.

W ciągu ostatnich kilku lat wokół New Stratosa zrobiło się cicho. Zastanawialiśmy się: gdzie jest to auto? I przede wszystkim: jak szybkie jest naprawdę? Czy Michael Stoschek w ogóle będzie chciał udostępnić nam swoje cacko do testu? W końcu wsadził w ten wóz blisko 10 milionów euro. Stoschek jak najbardziej zgodził się wyciągnąć New Stratosa z garażu. Mało tego, wziął też od razu idealnego partnera do sparingu, czyli Porsche 911 R, jedno z 991 wyprodukowanych, w dodatku w rzadkim dla tego auta czarnym kolorze. Czasy na torze miał dla nas wykręcić były kierowca F1 i zdobywca tytułu serii WTCC Tiago Monteiro, który też stroił zawieszenie New Stratosa.

New Stratos kontra Porsche 911 - dwa „wolne ssaki”

Mamy zatem pojedynek dwóch surowych i wymagających maszyn. Obie są napędzane wolnossącymi silnikami. New Stratos ma 4,3-litrowe V8 Ferrari o mocy 540 KM, Porsche – 6-cylindrowego boksera 4.0, generującego 500 KM. Choć New Stratos ma całkowicie karbonowe nadwozie, Porsche ze znacznie mniejszym udziałem włókna węglowego jest o tylko 59 kg cięższe. W 911 każdy koń mechaniczny musi poruszać 2,8 kg masy. W New Stratosie stosunek wynosi 2,5 kg/KM. Dla równych szans oba auta toczą się na świeżych Michelinach Sport Cup 2. Czas na rozgrzewkę.

Do 911 R wchodzi się jak w ulubione kapcie. Wszystko pasuje, nic nie ciśnie, witamy w domu! Ergonomia jest perfekcyjna, prawa ręka sama ląduje na krótkim lewarku skrzyni specjalnie zaprojektowanej do „R-ki”. Bokser ostro reaguje na gaz, równomiernie mocno piłuje przez całą skalę obrotomierza. Od 3500 obrotów klapki odbezpieczają tytanowy wydech, ochryple silnik osiąga ośmiotysięczny szczyt. Porsche jest w swoim żywiole, gdy są zakręty. Trzyma się drogi pewnie, pozwala wnosić w zakręt wysoką prędkość i pokonywać go z dużymi przeciążeniami. Hamulce chwytają z niewiarygodną siłą. Kierowca niezwykle szybko buduje z tym autem nić porozumienia i wciąga się w ostrą, ale płynną i finezyjną jazdę.

Zupełnie inaczej New Stratos. Wymaga od kierowcy niezwykłego refleksu. Jego krótki rozstaw osi i bardzo bezpośredni układ kierowniczy czynią go tak zwinnym, że w pierwszym zakręcie skręca się zbyt mocno. Ale podsterowności tu ani śladu. W zakręt trzeba wchodzić łagodnie, z czuciem dodawać gazu i pozwolić tylnej osi delikatnie się dokręcić – cudownie, czuć w zestrojeniu wyczynowego ducha! Podzespoły są idealnie do siebie dopasowane, harmonię zakłócają jedynie szarpnięcia sekwencyjnej skrzyni biegów. Jesteśmy też pod dużym wrażeniem jakości wykonania: ani śladu „prototypowości”.

Tiago Monteiro wsiada do Porsche. Jako wyczynowy kierowca potrzebuje tylko dwóch okrążeń, by się „wjeździć”. Jedzie ciasną linią toru i uzyskuje czas 1:28,56 min. Szacunek! Teraz czas na New Stratosa, tu także obiera ostry kurs. Metę mija po 1:25,92 min. Podczas gdy my nie możemy wyjść z podziwu, nadzorca toru każe nam się wynosić: Jesteście za głośni, koniec z szybką jazdą! Szkoda. Ale New Stratos i tak pokazał, na co go stać!

New Stratos kontra Porsche 911 - dane techniczne