- Nowy silnik świetnie daje sobie radę, choć nie jest szczególnie oszczędny i ma wysoką emisję CO2
- Qashqai to auto do wielu zadań, przyjazne na co dzień – nie za duże, poręczne
- Ciekawy napęd (CVT i 4x4) i dobre wyposażenie windują cenę niedużego crossovera powyżej 150 tys. zł
Mimo ery downsizingu, Renault dopasowując swojego diesla 1.6 (R9N) do nowych norm WLTP, powiększyło nieznacznie jego pojemność – teraz mamy odmianę 1.7 dCi (R9M). Zmiany to np. pojawienie się układu oczyszczania spalin AdBlue, nowy diesel korzysta (przynajmniej na razie) z jednej turbiny, poprzednik w mocniejszych wersjach miał dwie sprężarki.
Nissan Qashqai - nadwozie
Karoserię Qashqaia znamy bardzo dobrze. Nie jest to wielkie auto, ale dla wielu użytkowników będzie w sam raz – poręczne w mieście, stabilne na trasie, wystarczające nawet dla mniejszej rodziny. Testowy egzemplarz to świetnie wyposażona odmiana Tekna z pakietem Premium, co oznacza przyjemną częściowo skórzaną tapicerkę, duży szyberdach czy też dobre audio Bose.
Nissan Qashqai - silnik
Najbardziej ciekawił nas jednak nowy układ napędowy. Diesla 1.7 połączono tu z bezstopniową skrzynią, nazwaną przez Nissana XTRONIC, oraz z napędem 4x4 (klasyczny układ z wykorzystaniem sprzęgła płytkowego do automatycznego lub ręcznego dołączania tylnej osi). Sam silnik jest całkowicie poprawny – trudno powiedzieć, żeby był nadzwyczaj dynamiczny czy oszczędny, po prostu spełnia oczekiwania stawiane w tego rodzaju samochodach i czyni to bez zbędnego hałasu. Maksymalne zanotowane spalanie sięgało 10 l/100 km, ale spokojna jazda potrafi obniżyć ten wynik do 6 l/100 km. Pamiętacie typowe wady przekładni bezstopniowych, jak przeciąganie obrotów silnika czy wyraźne ograniczenie dynamiki? To… możecie o nich zapomnieć, bo duet Nissana naprawdę dobrze pracuje, można się nie zorientować, z jaką przekładnią mamy do czynienia.
Nissan Qashqai - prowadzenie
Pewna jazda autostradą, precyzja na bocznych drogach, nawet takich z przeciętną nawierzchnią. Do tego Qashqai całkiem dobrze hamuje. Mimo 19-calowych, szerokich opon komfort podróży pozostał akceptowalny.
Nissan Qashqai - koszty
Ceny aut idą w górę, niestety, Qashqai nie jest wyjątkiem – testowy samochód (z pakietem Premium za 4580 zł i metalikiem za 2700 zł) to wydatek… 156 070 zł! Sprawę nieco łagodzi obecnie obowiązujący rabat – 13 000 zł.
Nissan Qashqai Tekna 1.7 dCi 4WD Xtronic – dane techniczne i osiągi:
| Silnik | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1749 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 150/3500 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 340/1750 |
| Napęd/skrzynia biegów | 4x4/CVT |
| Długość/szerokość/wysokość (mm) | 4394/1806/1595 |
| Rozstaw osi (mm) | 2646 |
| Poj. bagażnika/zbiornika paliwa (l) | 410/65 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1655/455 |
| Masa przyczepy hamowanej/bez ham. (kg) | 2000/750 |
| Rozmiar opon w testowanym aucie | 225/45 R 19 |
| Cena 1.7 dCi Tekna | od 148 790 zł |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 11,2 s |
| Prędkość maksymalna | 193 km/h |
| Spalanie (WLTP) średnie | 6,6-6,9 l/100 km |
| Emisja CO2 | 174-182 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 942 km |
Nissan Qashqai - naszym zdaniem
Porządny samochód! Nie jest mistrzem przestronności, nie nadaje się też do startowania w rajdzie „o kropelce”. Ale okazuje się świetnym towarzyszem w codziennej jeździe: ma dobrze zestrojone podwozie i ciekawie zaprojektowany kokpit. Najnowszy silnik pasuje do charakteru auta: zapewnia dobrą dynamikę i świetnie współgra ze skrzynią CVT. Gdyby nie ta cena!
Równy szuter to wyzwanie w sam raz dla auta takiego jak Qashqai. Nie ma co liczyć na nadzwyczajne zdolności offroadowe, ale takie auta nie służą do jazdy w terenie! Sprawdzają się za to np. na polnych drogach.
Rozstaw osi 2646 mm i długość 4394 mm lokują Qashqaia pomiędzy małymi, miejskimi modelami, a rodzinnymi SUV-ami.
Na szosie crossover Nissana czuje się lepiej niż w terenie, szczególnie gdy ma 19-calowe felgi. Wysoka precyzja jazdy, dobre hamulce.
Diesel 1.7 to rozwinięcie stosowanego wcześniej silnika 1.6 dCi. Autem z nową jednostką jeździ się bardzo przyjemnie.
Tradycyjny układ wskaźników. Łatwa obsługa, niezła jakość.
Na tablicy obrotomierza pojawiają się kontrolki napędu: np. załączenia trybu 4x4 Lock (zmiana przyciskiem z lewej strony kierownicy). Kierowcę wspomagają liczne systemy, część z nich można łatwo dezaktywować (np. rozpoznawanie znaków drogowych).
Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna w standardzie, podobnie jak inteligentny system parkowania.
Z przodu sporo miejsca, z tyłu już trochę ciaśniej. Dach panoramiczny w pakiecie Premium.
Pojemność bagażnika 410 l to w codziennym użytkowaniu wystarczająca wartość. Część podłogi można zmienić w przegrodę.
Ciekawa linia nadwozia, 19-calowe alufelgi w standardzie.
To nam się podoba: dobre dynamika i kultura pracy silnika, funkcjonalne wnętrze, poprawnie zestrojone podwozie.
To nam się nie podoba: mało atrakcyjna cena, przeciętne zużycie paliwa, nisko umieszczone siedzisko kanapy.