Opel Crossland po liftingu – więcej stylu

No tak, ale to już wiemy od 2017 roku. Zupełnie zmieniona wraz z face liftingiem jest za to nowa rodzinna twarz Crosslanda, którą po raz pierwszy Opel pokazał w nowej generacji Mokki, a która z czasem stanie się elementem charakterystycznym wszystkich nowych modeli marki. Ten nowy grill zrobiony jest z czarnego, odpornego na zarysowania i wstrząsy tworzywa i nazywa się Opel Vizor. Można to przetłumaczyć w taki sposób, że jeżeli całe nadwozie jest kaskiem, to grill pełni podobną rolę co osłona. Pod nim umieszczone są zresztą liczne czujniki pokładowych systemów elektronicznych. Na tym nie koniec zmian stylistycznych. Widać je także w nowych osłonach pod zderzakami, opcjonalnej kolorowej listwie biegnącej wzdłuż linii dachu a także zmodyfikowanych lampach tylnych i szerokim rozmieszczeniu liter z nazwą modelu na tylnej klapie. Ten ostatni zabieg optycznie poszerza sylwetkę modelu. We wnętrzu wprowadzono kolorowe wstawki na desce rozdzielczej i można by stwierdzić, że to już cały lifting.

Prawda jednak jest inna, bo Opel dokonał w Crosslandzie znacznie więcej ulepszeń. Tu na chwilę musimy wrócić do 2017 roku – Crossland X był pierwszym owocem małżeństwa Opla z PSA i miał w sobie dużo francuskiego charakteru. W dużym uproszczeniu oznaczało to dość miękkie nastawy zawieszenia i przeciętną precyzję układu kierowniczego. Ale to już historia!

Teraz odświeżony crossover stał się bardziej niemiecki w prowadzeniu. Zwłaszcza w wersji z silnikiem 1.2 turbo o mocy 130 KM, którą dostaliśmy do pierwszych jazd testowych. Ten trzycylindrowy silnik chwaliliśmy już w Corsie i trzeba przyznać że również w Crosslandzie w parze z 6-biegową skrzynią manualną radzi sobie bardzo dobrze dostarczając maksymalną dawkę momentu obrotowego już poniżej 2000 obr./min. Nowość w prowadzeniu: Crossland od razu robi to co chcesz. Skalibrowany od nowa układ kierowniczy jest bardziej sprężysty i precyzyjny oraz oferuje więcej informacji zwrotnych. Poprawiono także wyraźnie podwozie, w tym sztywność amortyzacji. Owszem, crossoverowi nadal zdarza się mocniej wychylać na szybko pokonywanych zakrętach, ale już nie kołysze nim tak jak to miało miejsce w poprzedniku, co subiektywnie zwiększa poczucie bezpieczeństwa. Tak, Crossland wreszcie jest Oplem pełną gębą!

Jeśli chodzi o politykę cenową, to mamy podobny schemat jak przy okazji zmian generacyjnych innych modeli. Zależnie od wybranej wersji jest co prawda drożej, ale Opel uzasadnia to wzbogaceniem seryjnego wyposażenia, np. o klimatyzację manualną, która teraz dostępna jest już w podstawowej odmianie. Standardem jest też kamera rozpoznająca znaki drogowe, tempomat i asystent utrzymania pasa ruchu (niestety piszczy jak wróbel, gdy przy większej prędkości najeżdża się na namalowane na drodze linie).

To wszystko w cenie 72 300 zł i z wolnossącym silnikiem 1.2 o mocy 83 KM. Zdecydowanie bardziej polecamy jednak odmianę 130-konną, którą wyceniono na minimum 82 100 zł. W sumie do wyboru są cztery pakiety wyposażeniowe: Crossland, Edition, GS Line i Elegance oraz bogaty zestaw opcji. Wśród nich m.in. nawigacja z 8-calowym ekranem dotykowym, usługami TomTom Live i sterowaniem głosowym za 3300 zł, którą jednak można sobie podarować. W testowanym modelu osiem razy podawaliśmy adres i osiem razy nie mogliśmy się dogadać. Lepiej wybrać seryjny od wersji Edition (w Crossland wymaga dopłaty 2000 zł) zestaw z 7-calowym ekranem dotykowym obsługujący Apple CarPlay lub Android Auto i dać się prowadzić aplikacjom nawigacyjnym z telefonu.

Crosslanda już można zamawiać u dilerów Opla, a pierwsze dostawy rozpoczną się na początku 2021 roku.

Dwa samochody w jednym i to akurat dobrze. Dzięki precyzyjnemu dostrojeniu podwozia to swoiste połączenie małego minivana z SUV-em wreszcie prowadzi się tak, jak tego oczekujemy po Oplu. Do tego wygląda lepiej, jest nieźle wyposażony i rozsądnie wyceniony.