Suzuki wprowadziło nowego crossovera. Czy tego oczekiwali klienci?

Nowe Suzuki S-Cross Hybrid – drażni obsługa komputera

Japończycy w nowym S-Crossie nie zdecydowali się na cyfrowe zegary, postawili także na analogowe przyciski do obsługi klimatyzacji i często używanych funkcji. Takie posunięcie akurat pochwalimy, uważamy bowiem, że jest łatwiejsze w obsłudze i nie rozprasza kierowcy. Bardzo spodobała nam się pamięć wyłączenia systemu utrzymania pasa ruchu. Wielu kierowców nie lubi, gdy układ ten interweniuje, w S-Crossie wyłącza się go raz i nie trzeba dezaktywować go po każdym uruchomieniu auta. Mniej zadowoleni byliśmy z obsługi komputera podróży, którego wskazania są widoczne zarówno na małym ekranie między zegarami, jak i na dużym, od multimediów. Problematyczne było resetowanie danych o spalaniu. Zamiast dokonywać tej czynności na 9-calowym ekranie multimediów, trzeba przełożyć rękę przez kierownicę, by natrafić na mały potencjometr, umieszczony z prawej strony zegarów. Nie dość, że dostęp do niego jest niewygodny, to w dodatku kasowaniu ulega tylko wartość spalania, podczas gdy powinny także wyczyścić się dane o średniej prędkości.

Nowe Suzuki S-Cross Hybrid – ilość miejsca jak w poprzedniku

Kto nastawia się na to, że nowy kompaktowy crossover Suzuki będzie oferował więcej miejsca w kabinie i bagażniku, może czuć się zawiedziony. Nowy S-Cross ma dokładnie taki sam rozstaw osi, jak poprzednik, i niewiele się od niego różni. Nie oznacza to jednak wcale, że jest ciasny. W obu rzędach foteli wygodnie podróżować będzie dwójka dorosłych pasażerów, a w 430-litrowym bagażniku (w nowym Qashqaiu 436 l) bez trudu zmieści się ich wakacyjny bagaż. Tylną kanapę będziemy chwalić nie tylko za ilość miejsca (indeks na nogi to aż 740 mm), lecz także ze względu na wysoko umieszczone siedzisko (370 mm) i regulowany kąt oparcia. Z kolei bagażnik – za system podwójnej podłogi i regularne kształty.

Nowe Suzuki S-Cross Hybrid – więcej asystentów kierowcy

W nowym S-Crossie można pomarudzić na ograniczoną widoczność do tyłu (wąskie okno bagażnika), ale mniej zaradnym kierowcom z pomocą przychodzą czujniki parkowania (dostępne także z przodu) i system kamer 360 stopni z widokiem 3D z lotu ptaka. Nad bezpieczeństwem w czasie cofania czuwa także system RCTA, czyli ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu. Poza nim w standardzie testowanej wersji Elegance znalazł się też czujnik martwego pola.

Nowe Suzuki S-Cross Hybrid – dodatkowe 50 Nm z silnika elektrycznego

Pod maską nowego S-Crossa znajdziecie oferowanego od niedawna w poprzedniku 1,4-litrowego doładowanego benzyniaka wspomaganego miękką hybrydą. Głównymi elementami systemu są: starter/generator ISG 10 kW 48 V z funkcją silnika elektrycznego, litowo-jonowy akumulator i przetwornica prądu stałego (zmienia napięcie z 48 V na 12 V). Urządzenie ISG generuje dodatkowy moment obrotowy (50 Nm), który wspiera silnik benzynowy podczas ruszania i przyspieszania. Ponadto ma funkcję pracy na biegu jałowym, która eliminuje zużycie paliwa podczas wytracania prędkości. Pracę wykonywaną przez układ miękkiej hybrydy można obserwować zarówno na ekranie między zegarami, jak i na tym od multimediów.

Nowe Suzuki S-Cross Hybrid – średnio 6,2 l/100 km

Co najważniejsze, układ MHEV w tym modelu przynosi realne korzyści, bowiem silnik świetnie reaguje na gaz niemal w całym zakresie obrotów (brak turbodziury), a poza tym jest naprawdę oszczędny. W ruchu miejskim odnotowaliśmy spalanie od 5,3 do 6,3 l/100 km (górna wartość w dużych korkach), na autostradzie samochód zużył tylko 6,4 l/100 km, a na odcinkach pozamiejskich (jazda z prędkością do 90/120 km/h) – odpowiednio – 4,8/5,3 l/100 km. Te cząstkowe wartości odczytaliśmy z komputera pokładowego, jednak nie do końca mu uwierzyliśmy, choćby dlatego, że prędkościomierz Suzuki mocno zaniżał prędkość (przy 100 km/h aż o 8 km/h). Dlatego za wiarygodny uznajemy jedynie średni wynik z naszej pętli pomiarowej (6,2 l/100 km), gdyż mierzony był metodą tankowania pod korek. Biorąc pod uwagę gabaryty pojazdu, jest to bardzo dobry wynik, zbliżony do tego, który podaje producent w folderze.

Nowe Suzuki S-Cross Hybrid – na autostradzie za głośno we wnętrzu

Napęd Suzuki musimy jednak skrytykować za dwie rzeczy. Pierwsza dotyczy słabego wygłuszenia kabiny, gdyż przy prędkościach powyżej 120 km/h mimo jazdy na 6. biegu we wnętrzu jest głośno i by prowadzić rozmowę, trzeba podnosić głos. Drugie zastrzeżenie dotyczy obsługi biegów. Skrzynia ma krótkie i dość precyzyjne skoki, jednak załączenie poszczególnych przełożeń jest mało wysublimowane – wymaga użycia znacznej siły, a poza tym wyraźnie je słychać. Kto szuka wygody, zawsze może zdecydować się na 6-stopniowy automat, który kosztuje dodatkowe 5000 zł.

Nowe Suzuki S-Cross Hybrid – pewne prowadzenie

Japończycy bardzo dbają o to, by ich samochody nie były zbyt ciężkie, i w tej dziedzinie S-Cross nadal bardzo dobrze wypada. Masa bogatej wersji wyposażeniowej kompaktowego crossovera wynosząca 1231 kg to dobry wynik. Niska waga wpływa oczywiście na ekonomiczność silnika, ale także na lekkość prowadzenia. S-Cross pewnie i precyzyjnie pokonuje zakręty, choć duże nierówności drogi potrafią do tylnej osi wprowadzić nieco nerwowości. To jednak typowe zachowanie auta wyposażonego w belkę skrętną. Podczas dynamicznej jazdy po łukach sztywne zawieszenie nie pozwala na znaczne wychyły nadwozia, na szczęście nie cierpi na tym komfort jazdy. Jedyne nasze zastrzeżenia względem układu jezdnego dotyczą niemałej jak tę klasę auta średnicy zawracania (11,7 m) oraz długiej drogi hamowania (ze 100 do 0 km/h po ok. 50 m). Sądzimy, że w drugim przypadku na tak kiepski wynik wpływ miały wysoka temperatura powietrza (14 stopni Celsjusza) i to, że pomiar odbywał się na zimowym ogumieniu, które jest zalecane do maksymalnej temperatury plus 7 stopni Celsjusza.

Nowe Suzuki S-Cross Hybrid – mocno podrożał

Gdy wiosną 2020 r. testowaliśmy poprzednika z tym samym 129-konnym hybrydowym napędem, również w bogatej wersji Elegance, pojazd ten był wyceniony na kwotę 78 900 zł. Nowy egzemplarz po dwóch latach jest droższy aż o 38 tys. zł. Rozumiemy, że w ostatnim czasie samochody mocno podrożały i mamy do czynienia z pojazdem lepiej wyposażonym (w nowym modelu m.in. kamera 360 stopni, czujniki martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu, przeciwdziałanie zjeżdżaniu z pasa ruchu), ale to niemal 50-procentowa podwyżka. Pocieszeniem dla kupujących może być wyższa aż o 37 950 zł cena konkurencyjnego Nissana Qashqaia 1.2 DIG-T MHEV 140 KM MT6 z topowym wyposażeniem Tekna.

Nowe Suzuki S-Cross Hybrid – ocena

Nadwozie: wygodna przestrzeń dla 4 osób, do tego pojemny i praktyczny kufer. Przeciętne materiały. Ocena: 5

Napęd: świetna reakcja na gaz, przyspieszenie o ponad 1 s lepsze niż obiecuje Suzuki, głośny silnik. Precyzyjna zmiana biegów, choć lewarek pracuje z oporem. Ocena: 5+

Prowadzenie: pewne zachowanie na zakrętach i autostradzie. Po najechaniu w łuku na studzienkę czuć nerwową reakcję tylnej osi. Ocena: 5

Multimedia: duży ekran z przejrzystym menu, świetna łączność Apple CarPlay i Android. Skomplikowane resetowanie komputera pokładowego. Ocena: 5+

Spalanie: podczas tankowania doceniamy skuteczność działania hybrydy. Spalanie: 5+

Komfort: zawieszenie jest sztywne, ale długi skok dobrze amortyzuje duże dziury nawierzchni. Ocena: 5

Koszty: Konkurencyjna cena, bogate wyposażenie i 3 lata gwarancji. Ocena: 4

Ocena końcowa: 5

Nowe Suzuki S-Cross Hybrid – naszym zdaniem

Nowy S-Cross zyskał nowoczesny wygląd, a jego wyposażenie zostało przystosowane do dzisiejszych standardów. Nie było konieczności wyposażania go w nowy silnik, skoro znany z poprzednika benzyniak zapewnia dobre osiągi i jest oszczędny. Także nie przeszkadza nam, że nowy model oferuje zbliżoną przestronność wnętrza. Szokuje jednak znaczący wzrost ceny jego zakupu.

*Pomiar hamowania wykonany na zimówkach w temp. 14 st. Celsjusza

Suzuki S-Cross Hybrid – wyniki testu

Suzuki S-Cross Hybrid – dane producenta

Suzuki S-Cross Hybrid – wyposażenie

Suzuki S-Cross Hybrid – gwarancje/ceny