Opel Vivaro-e – ekologiczna dostawa

Na tym koniec zmian, i to świetna informacja. Dlaczego? Bo oznacza to, że napęd elektryczny nie ograniczył przestrzeni ładunkowej. Opel Vivaro i bliźniacze dostawczaki z koncernu PSA od początku były projektowane z myślą o wersjach elektrycznych, więc baterie znajdują się pod podłogą „paki”. Jedynym minusem jest tylko nieco mniejsza ładowność z powodu większej masy własnej „elektryka” (od 925 do 1163 kg w opisywanym i 953-1424 kg ładowności w spalinowym odpowiedniku). Z drugiej strony mamy niższy środek ciężkości i lepszą stabilność auta. Do wyboru także są trzy długości (Compact, Long, Extra Long) oraz różne odmiany nadwozia (furgon, kombi i najbardziej komfortowa do przewozu osób Life). W trzymiejscowym furgonie dostępny jest też otwór do transportu długich przedmiotów (FlexCargo).

Opel Vivaro-e – pierwsze wrażenia

Przekręcam kluczyk w stacyjce i do moich uszu zamiast klekotu silnika Diesla dociera tylko sygnał informujący, że auto jest gotowe do jazdy. Komputer pokładowy przy naładowanej do pełna baterii o pojemności 75 kWh (jest jeszcze 50 kWh) wskazuje, że przejadę 292 km (producent obiecuje 330 km). Te niecałe 300 km to też już niezły zasięg.

Ruszam. W kabinie jest przyjemnie cicho, a spory furgon płynnie i szybko nabiera prędkości. Silnik elektryczny ma moc 100 kW (136 KM) i od samego startu generuje 260 Nm momentu obrotowego. Na osiągi nie można narzekać, szczególnie na pusto. Wersja z mniejszą baterią jest szybsza od 150-konnego diesla – przyspiesza w 12,1 s od 0 do 100 km/h, o 0,5 s szybciej (wersja 75 kWh w 13,3 s). Jest jedno przełożenie do przodu, więc nie ma też mowy o najmniejszych szarpnięciach.

Do wyboru są trzy tryby jazdy: Eco, Normal i Power, których funkcji nie trzeba wyjaśniać. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 130 km/h, więc wjazd na ekspresówkę czy na autostradę nie stanowi najmniejszego problemu. Po pokonaniu 50-kilometrowej trasy testowej (fragment obwodnicy Warszawy i miasto) średnie zużycie energii wyniosło nieco ponad 29 kWh/100 km. Podczas jazdy wyłącznie miejskiej może być niższe. Na dokładne pomiary zużycia energii i czasu ładowania przyjdzie czas podczas pełnego testu.

Opel Vivaro-e – moim zdaniem

Tego typu auta mają być użytkowane w tzw. ostatnim etapie łańcucha dostaw, czyli na końcowym odcinku do odbiorcy. W ten sposób można dostarczyć towary bez spalin w ruchu lokalnym, np. w centrum miasta. Takie auto może sprawdzić się w firmie kurierskiej lub u dostawców do osiedlowych sklepów. Do głowy przychodzi mi jeszcze flota dużego marketu meblowego/budowlanego, dowożącego produkty na niewielką odległość. Elektryczny dostawczak pasowałby też w piekarni, która codziennie nad ranem rozwozi swoje wypieki, a potem auta wracają do bazy na ładowanie.

W innym przypadku taki samochód nie ma większego sensu ze względu na stosunkowo nieduży zasięg w porównaniu z dieslami oraz konieczną, rozbudowaną infrastrukturę stacji ładowania. To dotyczy wszystkich „elektryków”. Pomógłby też funkcjonujący, a nie tylko ciągle zapowiadany program państwowych dopłat, bo elektryczne Vivaro jest znacznie droższe od spalinowego.

Opel Vivaro-e 75 kWh Furgon Long – dane techniczne