Peugeot 3008 Hybrid4 - SUV, który wiele potrafi

Moc testowej hybrydy (300 KM) bardziej pasuje do pojazdu sportowego niż ekologicznego. Tym bardziej że dobre osiągi sugeruje wygląd, a dokładnie kontrast, który tworzy lakier perłowy (3500 zł) z czarnymi detalami (19-calowe felgi, ramki szyb, grill i elementy zderzaków) należącymi do pakietu Black (3000 zł). Tak dużego zapasu mocy nie byłoby, gdyby nie trzy znajdujące się w tym modelu silniki: 200-konny benzyniak i 110-konny elektryk, które przekazują moment obrotowy na przednie koła, oraz 113-konna jednostka elektryczna, kierująca 166 Nm na koła tylnej osi.

Gdy kierowca na starcie wciska gaz do oporu, wszystkie trzy silniki pracują jednocześnie, sprawiając, że ważący niemało (1922 kg) pojazd osiąga „setkę” w 5,9 s. Przyznacie, że ta wartość bardziej pasuje do kompaktowego GTI niż rodzinnego SUV-a z ekologicznym napędem. Trzy jednostki umieszczone przy obu osiach nie tylko gwarantują dobre przyspieszenie, lecz także tworzą napęd 4x4.

Co prawda, nie ma on mechanicznego połączenia między osiami i powstają duże różnice w dostarczanym na każdą oś momencie obrotowym, jednak takie rozwiązanie sprawia, że kiedy nie ma potrzeby, poszczególne silniki można wyłączyć i oszczędzać paliwo. A w takim celu w końcu została stworzona hybryda. Producent 300-konnej wersji zdecydował się nawet na tryb jazdy 4WD i kontrolę zjazdu ze wzniesienia, ale ciężkim SUV-em z oponami szosowymi lepiej nie jeździć w terenie.

Skoro mowa o oszczędzaniu, to czas podzielić się uwagami co do napędu elektrycznego. W pełni naładowany akumulator o pojemności 13,2 kWh pozwala przejechać od 56 do 59 km. Tak mówi producent. My, podróżując wyłącznie w mieście i delikatnie korzystając z pedału gazu z włączonym ogrzewaniem (temperatura powietrza plus 9 st. C), przejechaliśmy na prądzie 47 km. Ten wynik, choć nie dorównał zapewnieniom Peugeota, uznajemy za satysfakcjonujący.

Jazda na prądzie jest możliwa nie tylko w mieście, lecz także poza nim, gdyż w trybie elektrycznym możemy podróżować z prędkością do 135 km/h. Choć wówczas będziemy delektować się niskim hałasem (przy prędkości 100 km/h niższy o 2 dB), to jednak prąd z akumulatora będzie nam znikał w oczach i starczy raptem na kilkanaście kilometrów.

Gdy w trybie EV skończył się prąd, podróżowaliśmy Peugeotem 3008 PHEV jak pełną hybrydą. Wówczas Peugeot miło zaskoczył nas spalaniem, choć nie w każdych warunkach. W mieście zużywał 6,2-6,9 l/100 km, poza nim – od 6,9 do 9,2 l/100 km. Niższa pozamiejska wartość dotyczy jazdy z prędkością do 90 km/h, wyższa – do 140 km/h na autostradzie. W sumie nieźle jak na osiągi, które oferuje 300-konne auto ważące 1,9 t. Wróćmy na chwilę do jazdy na prądzie. Gdy ten się skończy, możemy oczywiście udać się do stacji ładowania (ze względu na długi czas nie polecamy uzupełniać go z gniazdka 10 A/230 V; jeśli mamy taką możliwość, korzystajmy z wallboxa) lub – wykorzystując benzyniaka – naładować akumulator. Drugie rozwiązanie nie ma większego sensu, bo zwiększa, po pierwsze, spalanie benzyny, i to aż 2-3 l/100 km, po drugie – hałas (w mieście aż o 4 dB, przy 100 km/h o 2 dB). Zamawiając auto, warto zdecydować się na mocniejszą ładowarkę pokładową jednofazową 7,4 kW (1500 zł). Standardowa 3,7 kW nie sprzyja szybkiemu ładowaniu prądem.

Wiemy już, że Peugeot 3008 PHEV potrafi być szybki i – przy regularnym doładowaniu prądem z zewnętrznego źródła – oszczędny, ale jak się je prowadzi? W tej kategorii mamy o nim dobre zdanie. Przede wszystkim chwalić je będziemy za komfortowe zawieszenie, dzięki któremu autem dosłownie się płynie, a nie jedzie. Tylko większe nierówności poprzeczne są w stanie wytrącić auto z równowagi, ale w dużym stopniu jest to spowodowane zastosowaniem opcjonalnych felg 19 cali (element pakietu Black). Samo zawieszenie resoruje komfortowo, a jednocześnie sprawia, że auto mimo ciężkich akumulatorów pewnie pokonuje ostre zakręty i stabilnie zachowuje się przy autostradowych prędkościach. Na początku przy prowadzeniu przyzwyczajenia wymagała mała kierownica, ale ponieważ układ kierowniczy jest wystarczająco precyzyjny, nawet z czasem ją polubiliśmy.

Hybrydowy Peugeot 3008 oferuje taką samą przestrzeń pasażerską jak wersje spalinowe, a to oznacza, że osoby siedzące w obu rzędach będą jechać w komfortowych warunkach. Ci z przodu nawet w bardzo komfortowych, bo wersja GT Pack ma seryjnie fotele z funkcją podgrzewania i masażu. Z tyłu takich rarytasów nie ma, ale jest za to dużo przestrzeni na nogi.

Akumulator trakcyjny zmniejszył za to przestrzeń bagażnika. Jest o 125 l mniejszy niż w wersjach spalinowych, ale z pojemnością niemal 400 l bez trudu zapakujemy do niego wakacyjny bagaż.

Na koniec pozostawiliśmy największy mankament auta – cenę. Ponad 220 000 zł to dużo jak na kompaktowego SUV-a, nawet biorąc pod uwagę wysoką moc i atuty samochodu. Plusem przy tej cenie jest oczywiście niemal kompletne wyposażenie podnoszące komfort i bezpieczeństwo auta.

Oryginalne na zewnątrz i w środku, przestronne, choć w hybrydzie z nieco mniejszym kufrem. Ocena: 5.

Trzy silniki potrafią dać „kopa”, w mieście na prądzie cicha jazda, przy kłopotach z trakcją można liczyć na napęd 4WD. Ocena: 6.

Przyjemne! Mała kierownica daje poczucie prowadzenia sportowego auta, ale mimo 300 KM 3008 PHEV takim pojazdem nie jest. Ocena: 5+.

Zegary mają ciekawą grafikę, obsługa multimediów łatwa, ale brakuje analogowego panelu klimy. Ocena: 5.

Jak naładujemy akumulator w domu, będzie tania miejska eksploatacja. W trybie hybrydowym spalanie rozsądne. Ocena: 5+.

Fotele z masażem, świetna amortyzacja – trzeba uważać, by nie zasnąć za kółkiem! Ocena: 6.

Żeby tanio jeździć na prądzie, najpierw trzeba dużo zapłacić. Ocena: 4+.

Zakup hybrydy plug-in nie ma ekonomicznego uzasadnienia, nawet jeśli trafi ona do właściciela, który będzie codziennie podłączał ją do źródła zewnętrznego. Ale przyznam, że możliwości 300-konnej wersji 3008 PHEV są imponujące. Oprócz świetnej dynamiki auto przyjemnie się prowadzi i ma wyjątkowy styl.